joseaguerrero

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1. Una 250 es una moto más que suficiente para volver a empezar y para adaptarte de nuevo a la carretera... 2. No es una moto pensada para hacer viajes, es una moto para callejear y de vez en cuando salir a carretera a echar un rato, pero no es una moto para viajar, tanto por su pequeño motor, como por su poca capacidad en el deposito de gasolina. Aparte de esas consideraciones, puedes viajar con ella, por supuesto. Ayer mismo estuve leyendo sobre un chaval español que está con una 125 atravesando Mongolia. También he visto hacer viajes con las antiguas Vespino. Hacer el Dakar con Vespa y mil historias más. Si te lo planteas, puedes hacerlo, pero sabiendo las consecuencias de meterle 400-500 kms de golpe a un motor que no está pensado para ello... 3. La Inazuma se ha vendido muy bien en mercado Europeo, que es para el que se ha planteado. Suele ocurrir con algunos modelos, que no pasan al mercado Norteamericano, por la razón que sea. La GSR750 no se vendió en USA, pero en cuanto el modelo ha pasado a ser GSX-S750, se está vendiendo bastante bien. Con la Inazuma puede pasar lo mismo en el futuro, que le cambien el nombre y la vendan por allí. Busca información en Inglaterra, Francia, Italia, etc, verás que sí hay bastante sobre esa moto. 4. Por el precio y el aspecto que tiene, no lo dudaba y si además, como dices, quieres cambiar en un par de años, esa es la tuya...

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joder con el tema, increible... digo increible, porque es de esos sucesos extraños, yo no lo había oido nunca... al final vas a tener que llamar a Iker Jiménez, ya verás 😁😅 bueno, todo se resolverá, no te preocupes e intenta de algún modo ponerla a la sombra hasta que te lo solucionen... omo te comenté, no sé si ponerle una funda de moto, de esas con un lado metalizado en un lado, podría paliar el problema, como pasa con los parasoles en los coches... al menos hasta que te resuelvan el problema... Canister = El canister o sistema EVAP, es un sistema provisto de válvulas y tuberías que le permite recolectar los vapores de gasolina que se producen en el tanque de combustible, para almacenarlos temporalmente en un depósito, hasta que sean quemados en la admisión.

La virgen, Antonio, estás más perdido que el barco del arroz!!!! 😁😁 En la web de Yoshimura te puedes descargar el software: http://www.yoshimura-jp.com/en/products/kitparts/empro.php Te lo descargas, lo instalas en el ordenador y listo 😉👍. Te en cuenta que te dice, para poder instalar en: Windows 7, Windows Vista/Windows XP, Windows 2000/Windows 98 SE... Seguramente alguna nueva versión de Windows, como la 10, no lo acepte...

1. No, las hay con y sin separación de tornillos, es más, ya pocas motos las traen con la separación de fábrica. 2. En las medidas de tornillo a tornillo, que será lo que te indique, que es compatible con la pata de tu horquilla. 3. No lo sabrás hasta que lo pongas. 4. En internet los hay, solo pones "separadores pinzas freno moto" o algo asi. Yo creo tener los que compré y no usé por ahí. Echaré un vistazo a la caja de herramientas, por si los encontrara y si te hacen falta, me dices y te los paso. Yo no los quiero para nada... 5. Yo creo que sí, ambas son motos modernas y ambas llevan el mismo tipo de horquilla, sería raro que no encajara, pero sólo puedes saberlo de un modo: poniendolas. No tienes que desmontar las pinzas de tu moto, solo traerte una de la BMW, desmontar los dos tornillos de tu moto, dejar las pinzas colgando en un lado y meter las otras pinzas y ver que todo encaja, tanto el lugar de los 2 tornillos como el area de frenada de las pastillas en el disco, que además te indicaran si debes poner separadores o no. Eso lo haces en 5 minutos...

Guapo, no, lo siguiente 😳 Hazte un video, subelo a youtube y luego lo compartes en el foro, a ver que tal suena ese bicho sin el catalizador 😁

Bienvenido al foro 😉👍 Madre mia, has encontrado una joya 😳😳. Yo en ese año andaba con las Vespino y las Mobylette Cady (yo tenia una), las Derbi Variant (mi padre tenia una). Pero sí que la conozco, porque las veía por Torremolinos. Cierto que en España no fueron muy abundantes, pero sí que había... Hace un par de años me aficioné a las motos antiguas y esa es la que tenía en mente para hacer una café racer. Es lo más parecido a la que tengo ganas de coger un día y montar algo chulo, la Honda Goldwing 1000 GL (es un modelo café racer) con un motor V12... Lo dicho, eso es una joya. Te toca restaurarla y dejarla como vino de fábrica o aventurarte y hacer una café racer, que la base ya la tienes y tendrías que hacer más bien poco. Aunque esa moto tal cual, ya es preciosa. Enhorabuena!!!!

pues a ver que tal ahora... de todos modos, no hay forma humana de ponerla bajo la sombra, un toldito o algo??? 😁

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Si quieres, te doy un consejo de cómo me regulan a mi las suspensiones en cada moto. Y es la forma más sencilla de llegar a estar a tu gusto. Como bien te dice @cachorro, apúntalo todo desde el principio. O sea, apunta en una libreta, cuantas vueltas están de serie (ya sean horquillas o amortiguador trasero), para si en su caso, volver a ponerlas como estaba... y ve probando desde cero, o sea, quita TODAS las vueltas y empieza a probar desde algo medio y a partir de ahí, le das 2 vueltas hacia derecha o 2 vueltas hacia izquierda (para subir o bajar) en cada pata (en este caso hablo de las horquillas) y te das un rule con la moto para probar... miras si esta blanda o dura y si es lo que necesitas o debes volver a darle vueltas, siempre las mismas de un lado y otro... En el caso del amortiguador trasero, pues subes o bajas de uno en uno, para comprobarlo... Hay gente que incluso le mete una arandela para sobre-elevar el amortiguador trasero, porque la moto entra mejor en curva, pero eso ya son otras historias... Otra cosa y esto es a modo más personal que mecánico: has probado a cambiar la postura de conducción??? En la GSX-S yo no tuve problemas en adaptarme, pero en la GSX-R pasa, la gente carga el peso en la parte delantera y se les va la parte trasera mucho y eso provoca "rebotes". Lo suyo es echarse un poco más para atrás y no tanto en el depósito. Parece una tontería, pero eso soluciona muchas historias... en circuito es completamente diferente, cuanto más te tires sobre el depósito, mucho mejor, pero en carretera y con la naked, echarse para atrás un poco, te soluciona vibraciones y demás, o sea, cargar el peso en la rueda trasera, más que en la delantera... a lo mejor por eso, cuando llevas acompañante, no notas las vibraciones (que podrían ser rebotes), porque llevas el peso en la rueda trasera... Aún así, habrá que mirarlo todo bien bien y más siendo una moto nueva...

Con el kit completo, te vas a olvidar del problema, seguro... @cachorro Yo he visto en competición, reventar discos de embrague nuevos en la tanda de entrenamientos del viernes y tener que cambiarlos rápidamente para poder tener la moto lista (una Suzuki GSX-R1000 2012) y seguir entrenando el mismo día... sé cómo se desmonta un embrague y sus discos completos, lo he visto hacer y cuando eres buen mecánico, lo haces en un pis-pas (yo no tengo práctica en eso)... como dices, se desgastan o se cascan del todo, según el uso que se haga de la moto y más en estos motores que son una bestialidad...

Tiene pinta de algún problema de inyección. No le han metido el ordenador en el concesionario para chequear si tiene algún problema??? Le meten el ordenador y sale seguro... Si quieres chequearlo por tí mismo, mira este tutorial:

No cuesta mucho abrir el embrague y comprobar los discos, puede que tengas alguno cascado. Al menos para ir descartando cosas...

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ya todas las motos "importantes" vienen con quickshifter, es más, las "pollúas" como la GSX-R1000, viene con quickshifter bidireccional, que te permite subir y bajar de marchas sin tocar embrague... has hecho muy buena compra y como dices, no hace falta entrar a circuito para tenerla, ya te digo, las super naked ya vienen equipadas con él de serie...

Seguramente tienes cambiado el piñón y/o la corona, se suele hacer en esa moto para ganar en bajos y en salida... Cómo te has dado cuenta de que no es real??? Para solucionarlo, debes poner el piñón y/o la corona original o ambos, claro. Para saber si están cambiados, cuenta los dientes que tienen cada uno y lo comparas con los dientes que tienen que tener cada uno de serie...

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