Kruger

Hola a todos Hace tiempo que no me asomaba por el foro. Entre el invierno y otras cosas que no hay que nombrar, a uno hasta se le quitan las ganas de jaleo. He vuelto a sacar la Suzuki, una 750 K del 89, y es que esta moto me sorprende cada vez que la uso. Pero cuanto más tiempo llevo sin usarla, mayor es la sorpresa. ¡qué pasada!. El sonido de este motor es puro veneno. Después del reciente garbeo, tengo dos dudas: ¿Hay alguna forma de subir un poco los semimanillares? Es que uno va para mayor... He visto alguna foto en la que han bajado un poco las tijas y colocado los semis por encima de la tija. ¿No hará tope la amortiguación? Otra cosa: el freno delantero va un poco brusco. Yo diría que es por las juntas de la bomba, que no va fina. Las pinzas ya están revisadas y con pastillas nuevas. ¿Como me hago con un kit de juntas para la bomba?

Con ese escape aquí poco menos que te llevan a la cárcel. Al cambiar las condiciones de la compresión en la salida de gases, la mezcla requiere un ajuste para que el motor vaya fino. Su pongo que no habrá que cambiar chiclés, pero un ajuste de la riqueza y del ralentí sí serán necesarios.

Sí, las medias lunas son las amarillas. La pieza roja no tiene ninguna ranura, porque solo tiene que empujar. Es la pieza que tiene los dos agujeros.Las medias lunas hay que colocarlas a ambos lados del tubo de escape, junto al labio que forma el final del tubo. Si te fijas bien, al colocar las medias lunas con lo más ancho lejos del labio, la anchura del labio (diámetro) es la misma que la del tubo con las medias lunas.Todo este conjunto es empujado hacia la embocadura del cilindro por la pieza roja, que previamente habías colocado en el tubo de escape, y que tiene los agujeros para los tornillos.Al meterse el paquete dentro de la embocadura del cilindro, no hay peligro de que las medias lunas se suelten.El sistema parece complicado pero es muy eficiente y empuja el tubo de escape fuertemente hacia el cilindro, donde está la junta esperando. El sistema permite sacar las piezas rojas del tubo, cuando lo desmontamos.

Deben colocarse de este modo, según dibujo de Eslabarth:

Ok, Gracias. De todas formas, hoy he avistado una 1100 aparcada en la calle, parecía del 90. Me acerqué subrepticiamente y tomé la medida con un sobre que llevaba en la mano. Ahora me falta cambiar la escala y listo. Bueno, el sistema no me parece muy preciso, y si logramos medirlo bien, pues mejor. Otra pregunta, aunque quizá merecería un post nuevo: La corona de la rueda trasera es la misma en el modelo K del 89 que los L y M del 90 y 91? Es que me han ofrecido un kit nuevo de esos años y no sé si me valdrá.

Pero bueno, ¿es que nadie tiene a mano una SACS para medir el tamaño de la calca? ¡¡¡EEEOOO!!! En el dibujo que he adjuntado viene la distancia a medir. Quizá resulte que alguien tiene un archivo con las calcas y me lo da hecho.

Es decir, que se pasaron de rosca acortando la carrera de un motor que ya era supercuadrado , ein?

La segunda serie de la GSXR 750, serie 2, o MKII, como dirían los aficionados a los vehículos clásicos, se divide en dos etapas. La primera, de 1988 y 1989, con horquilla normal y motor de carrera corta. La segunda, de 1990 y 1991, con horquilla invertida y motor de carrera larga (bueno, más larga que el otro), además de algunos otros cambios. Pues bien, yo quería saber la diferencia en cuanto a comportamiento entre los dos motores, ya que se supone que uno de carrera corta debería ser más agresivo en su respuesta, más inestable y con menos bajos. Más "de carreras", vamos. Sin embargo, no estoy seguro de que sea así a efectos prácticos. ¿Algún experto podría arrojar luz sobre el asunto?

Gracias, jejejeLo cuidaré mientras el cuerpo aguante.

1.800 Mignotet, 172 CV. 700 Kg. Es una réplica casi exacta del coche campeón del mundo de rallyes de 1973. Es otra bestia parda del cuaternario, como las SACS. No lo cambiaría ni por el mejor Ferrari. Vas sentado con los pies más altos que el culo. Tu hombro pega con el hombro del copi. Para entrar o salir tienes que hacer contorsionismo, pero conduciéndolo no hay cosa igual. La mala leche que tiene ese motor y su ruido macarra no los he visto nunca en ningún otro, aunque haya motores más potentes. Los que tenemos Suzuki gsxr SACS sabemos lo que esto quiere decir, ...y engancha.

Sí, jejeje

Muchas gracias por tu respuesta. Yo soy arquitecto y utilizo el Autocad. No conozco el Corel (he oído hablar de él), pero me imagino que será una cosa parecida. La cuestión es, como bien indicas, reconvertir el archivo jpg, que es una puñetera foto, en dwg, que es un archivo sofisticado de dibujo que lleva implícita la escala, de forma que cualquiera que maneje un programa de estos, tiene el tamaño exacto del dibujo. Supongo que ocurre lo mismo con los archivos .CDR Pero me sigue faltando el dato del tamañooo!!!. Si veo por la calle aparcada una SACS, ya me veo midiendo la pegatina ...y la situación puede ser embarazosa, jajaja.

Tengo que poner todas las calcas a mi GSXR´89 y he estado investigando a ver qué hay por ahí. En Ebay hay un fenómeno que vende las pegatinas a un precio razonable, pero en lugar de poner "Slingshot" pone "Singlshot". Luego hay otras posibilidades, pero de 150 napos p´arriba. Entonces he copiado una foto que he encontrado por ahí y la llevaré a un taller de Serigrafía para que me la conviertan en pegatina. Y ahí es donde necesito ayuda, porque hay que escalar la foto. Si alguien que tenga una GSXR con la pegatina original me puede decir la medida exacta del largo de una de las pegatinas, ya escalo el conjunto y tengo las pegatinas listas para copiar. Claro que, una vez escalada la foto la cuelgo aquí para que todo el mundo que quiera la tenga disponible y pueda hacerse las pegatinas hasta en una fotocopiadora. Ahí va la foto con la distancia que me hace falta. A ver quién se anima y me la da. http://img11.imageshack.us/img11/7570/s3wt.jpg

Muchas gracias por vuestras respuestas. Prometo fotos.

¿Y alguien sabe si las botellas de una 92 de agua valen para esta moto? Es que me han ofrecido unas.

Muchas gracias por vuestras respuestas. Justamente estoy empezando a poner a punto la M del 91 y la K del 89. Os contaré lo que vaya encontrando.

Hola a todos He empezado a revisar una GSXR 750 del 91 y me he encontrado con que las botellas de la suspensión delantera están totalmente degradadas, hasta el punto de que se deshace el metal con la mano. Ni qué decir tiene que si no nos damos cuenta, se podrían romper en plena carretera. Yo nunca había visto una cosa así. ¿Alguien sabe si esto es normal en estas motos?. Ya estoy buscando otras. http://img849.imageshack.us/img849/5141/jzjn.jpg http://img200.imageshack.us/img200/2644/o6ct.JPG

De repente me he encontrado con tres Suzukis en mi garaje. Dos son mías, una me la han regalado, la GSX 550 y otra se me ha pegado a la mano sin querer: una GSXR 750 K del 89 vestida de 91. La de detrás es una M del 91 de un amigo. http://img580.imageshack.us/img580/5868/jyvi.jpg http://img827.imageshack.us/img827/9716/vt62.jpg Por cierto, tengo una pregunta: ¿La horquilla invertida del modelo M del 91 es igual que la del 92, "agua"?Es que tenemos que cambiar la de la M, que el metal se ha degradado. Un saludo