paco40

Novedades: Cuando le fui a echar mano a la ventosa para ir preparando las cosas para esmerilar las válvulas me di cuenta de que estaba "pal" arrastre , y decidí comprar una nueva. Había leído por el foro la opción del taladro con el tubito y la goma para hacerlo cogiendo la válvula desde el pie, pero eso de tener que estar cambiando de dirección continuamente el taladro no me hacia mucha gracia, así que me puse a buscar y descubrí este artilugio, que ademas tenia un precio razonable ( 30€ con envío incluido ). Lo compre ayer y me acaba de llegar, y lo primero ha sido probar si verdaderamente gira, aquí os dejo un vídeo de la prueba, a ver que os parece ( le pegue un trozo e cinta para que se viera mejor el movimiento )... :thinking: Teóricamente tendrá que funcionar bien y sera mas cómodo y mas rápido que el "frota-frota" del palito, a ver si este fin de semana me pongo a ello.

Vale!!!!, pues no se hable mas, le acabo de echar las horas que hagan falta a la culata soldada y "mañana se vera.....". Gracias. :oktio: :saludo: :saludo: :saludo:

Fujinamis.... estoy dándole vueltas al "soporte del casco" sobre lo que me comentaste ayer de la soldadura tig y se me plantea alguna duda : :thinking: Pensemos que al hacer la soldadura en la pared externa de la cámara de los arboles de levas que tiene un espesor de algunos milímetros la temperatura no ha deformado nada ( de todas formas esta noche intentare comprobarlo mejor ) al ser la tig una soldadura por aportación de material y en este caso aluminio como la misma culata, cuando se caliente el motor el coeficiente de dilatación del material aportado tendrá que ser igual al del resto de la culata ??? La soldadura no es mi fuerte, por lo cual no tengo NPI sobre como se comportara el zurcido con el motor en marcha, como tu bien dices no es un punto sujeto a grandes presiones o torsiones ya que es solo la pared y en la parte superior de la misma , el tema de soldarla fue (aparte de la filtración de aceite) para evitar que con el uso de la moto la grieta siga "pa" abajo y llegue a las cámaras de escape. Los cárteres reparados no se vuelven a abrir y "calentillos" tambien se ponen... :thinking: Jo...., y ahora que hago ????, me busco una culata o sigo currando con esta ????, thats is the question..... :saludo: :saludo: :saludo:

Pues esperemos que aguante, si no me veo buscando una culata para cambiarla.... De momento sigo "pa lante" y si un día se abre de nuevo la grieta pues la cambiare, la moto una vez acabada no es que la piense usar todos los días ya que las voy alternando para que no estén paradas, pero sus cuatro o cinco mil Km al año los hará. Veremos.... :saludo: :saludo: :saludo:

Pues retomamos el tema... Como comente hace unos días lleve la culata a soldar y cuando la fui a buscar le habían hecho un zurcido con la tig, la verdad es que el cordón se ve muy bien hecho, un poco antiestetico pero tratándose de una soldadura no podía ser de otra manera, lo que haré antes de pintarla es darle un poco de masilla plástica para atenuar un poco el cordón ya que el tipo me aconsejo de no limarlo y dejarlo tal y como esta porque como la soldadura es por aportación de material, si la limo la debilito. Evidentemente en el borde con la tapa de balancines si que hay que repasarla, cuando este acabada le daré una pasada con el CNC.Aquí podéis ver la soldadura. Una vez la culata "re-culatada" lo primero es desmontar las valvulas. Para ello hay dos sistemas:El de la antigua escuela que consiste en darle un martillazo con una llave de vaso al muelle para que así salten las chavetas, o bien algo mas civilizado con un extractor de válvulas, que no es mas que una herramienta que te permite apretar el muelle haciendo presión entre la cabeza de la válvula y el muelle bajando este lo suficiente para con unas pinzas o un destornillador imantado sacar las chavetas.Como no tenia el desmontador de válvulas, me hice uno con dos viejos sargentos, unos trozos de chapa, un trozo de tubo y un tapón de una botella de agua. Cortando los sargentos y soldandolos entre ellos, prolongue la parte de la mordaza ( eran cortos) soldandole un trozo de hierro y después con un trozo de tubo lo corte para hacerle las dos ventanas que permiten sacar o meter las chavetas en el pie de la válvula, lo protegí con el tapón recortado de una botella de agua porque eso de hierro contra hierro no me hacia mucha gracia.Y por ultimo le di un poco de color "pa" que quedase un poco mas estético, pero sin muchos miramientos... Aquí veis las válvulas, muelles y chavetas ya desmontadas y colocadas de modo que se puedan remontar cada una donde estaba ( las que faltan es porque las estaba limpiando ) Esta es una válvula de admisión después de un par de "jaccuzzis" en la freidora de ultrasonidos y la de al lado esta sin limpiar, se pueden ver todas las incrustaciones que tiene. Y pensar que es de admisión no veáis como se ponen las de escape... Probé a meter la culata en la lavadora, pero el proceso era muy lento como con las válvulas de escape, así que las haré a mano. La culata sin las válvulas lista para limpiar las cámaras... Un poquillo mas limpia y con las toberas de admisión desmontadas. Aquí se ven las cámaras de escape, están a medias y falta darles el toque final. Un detalle de los asientos de admisión y de escape, evidentemente los de escape debido a las incrustaciones parecen picados, pero no lo están es solo el acero manchado ya que cuando probé la estanqueidad estaban perfectos, de todas formas estas marcas desaparecerán cuando les haga los asientos nuevos.Estos son los de admisión ( los "pelillos" que se ven son residuos del cepillo ) Y estos los de una válvula de escape, la mierd... que veis en las cámaras de admisión y escape tiene que desaparecer, solo que todavía no esta acabada... Y la culata esperando a reponer los cepillos de la Dremel para acabarla ( se me han consumido...) , hacerle asientos a las válvulas y volver a montarla. Continuara.....

El hecho es que con las válvulas hice la prueba con las de admisión y quedaron "chapeau" las de escape "pos va a ser que no..." se ve que la carbonilla esa blanquecina queda demasiado incrustada y ni los ultrasonidos le hacen mella, bueno... algo hacen pero es demasiado lento necesitarían varias horas para quedar bien así que optare por el proceso "mecánico". Probé ayer también a meter la culata en la lavadora, pero idem. Algo desincrusta pero el proceso es lentísimo también en este caso optare por tirar de Dremel. Y piensa que te hablo de 1Kw de ultrasonidos, que no es un lavadora de relojes... Tal vez con algún aditivo desincrustador en el agua...??? Voy "pal" post del "remake" a colgar las fotos. :guino: :saludo: :saludo: :saludo:

Otia!!! yo a lo de monedas entendí con pastillas, sorry... ( sera porque como son también redondas....). :saludo: :saludo: :saludo:

No va con monedas Gixxer, va con taques. Ademas para mas "inri", acabo de descubrir en las fotos de Chema que el suyo del 89 también es V711.... :saludo: :saludo: :saludo:

Pregunta del millón..... Alguno ha probado a descarbonizar la culata con ultrasonidos ?????? Las válvulas quedan "chapeau" después de dos pasadas, pero la culata no se, no se..... :saludo: :saludo: :saludo:

El mio esta marcado como versión V711, creo que es del final del 90 o inicio del 91 podría ser que suzuki monto bloques de la 91 con culatas de la 90 (?), pues la mía va con taques (es lo que no me cuadra). Al motor estoy seguro que no le cambiaron la culata es la que llevaba de casa, por aquí todas las 90 montan el V710. Y por eso me gustaría saber las diferencias entre ambos. Siguiendo la lógica de Suzuki el 711 es la evolución del 710. :saludo: :saludo: :saludo:

No Fujinamis los taques vienen con tornillo la pastillas creo que es de la 92 "p'alante" Fernan uso laca transparente HS bicomponente de la Motip, te apaga un poco el brillo pero la protección que le da es inigualable. Viniendo de ti, después de ver tu 7 1/2 es todo un cumplido. a ver si ahora vamos a hacer carreras a ver quien la acaba antes.... :lol: He visto también la 1100 de Chema y es todo un señor curro. :guino: Gracias Gixxer pero hay se ve solo el como descifrar las siglas de hecho el V711 es la versión sucesiva del V710 y monta la misma culata , pero no he conseguido averiguar las diferencias entre ambos. Gracias Garrido8, en el post hacen referencia a un link de Oldskoolsuzuki pero lleva mucho tiempo "muerto" ese foro, allí seguramente deberá existir algún post que lo explique, esperaremos a que arreglen el servidor. :saludo: :saludo: :saludo:

Pues abro este hilo para compartir con vosotros la restauración de mi 1100 del 90, la encontré en un taller medio desguazada ya que la desmontaron para aprovechar el motor en un Kart de competición y al final negociando con el tipo se la cambie por una italjet Pack-2 del año 81 que tenia por casa. Bueno.... pues me presento en el taller y empiezo a cargar con todas las piezas de la moto que habían diseminadas por diversas cajas y estanterías al final le faltaban un montón de cosas que poco a poco he ido localizando por Internet ahora ya lo tengo casi,casi todo. Me parece que lo único que me falta es el patín de la cadena ( el que va en el basculante ) que lo estoy buscando pues me jo.. mucho tener que pagar casi 50 lereles en Suzuki por un "cacho" de goma. Pongo unas fotos un poco en plan resumen de como esta ahora que es el resultado de lo que le llevo hecho desde primeros de diciembre que empece con ella , a partir de aquí intentare documentar mejor todo lo que le vaya haciendo. En fin.... vamos al lío. :guino: Así es como han quedado las pinzas de freno delanteras, después de desmontarlas, limpiarlas, cambiar retenes y pulír los racords de los latiguillos. El amortiguador de dirección tenia zonas del recorrido con "vacíos", cuando intente desmontarlo me di cuenta que los extremos van remachados por lo cual es imposible rellenarlo o cambiarle los retenes, asi que roto por roto decidí hacer un invento: Le practique un taladro de 3,5mm debajo de donde va el soporte aprox. a unos 2cm del borde y a continuación le hice rosca de m4, a través de este agujero lo vacié y lo volví a rellenar de aceite sumergiéndolo en un contenedor lleno del mismo, después de bombearlo varias veces hasta estar seguro de que no le quedaba ninguna burbuja de aire le puse un tornillo de esos allen sin cabeza de modo que cerrase el agujero y quedase a ras, tuve la suerte que el agujero estaba justo al final del recorrido del pistón por lo cual este no tocaba con el trozo de tornillo que entraba dentro del tubo. Como no me fiaba de la estanqueidad del tornillo le puse un trozo de goma de algunas décimas de mm entre el tubo y el soporte de modo que al apretarlo sellaba la pared del tubo donde estaba el agujero. Por ahora después de haberlo bombeado muchas veces el resultado es satisfactorio, manteniendo la misma presión en todo su recorrido y hasta la fecha no ha perdido ni una gota de aceite. Y tras una manita de pintura a montarlo... Aqui se ven los semi manillares pulidos a espejo y barnizados con transparente bi-componente, la parte superior de la tija después de lijarla para quitarle todas la rayas que tenia y barnizarla y el marco de los relojes hecho con el mismo procedimiento. Las piñas de interruptores limpitas y engrasadas y las bombas de embrague y freno después de cambiarles retenes y pintarlas, la de embrague que se ve en la foto la he vuelto a cambiar pues no me gustaba el plástico de la ventana amarillento, ademas era de la versión 89 (creo) y tenia la salida del latiguillo a la derecha con lo cual el mismo quedaba muy cerca del mando de poner a cero el parcial y el latiguillo quedaba un poco forzado, ahora tiene montada la suya con la salida en la parte delantera del cuerpo de la bomba Así quedaron los puños originales después de un "santo lavao" y los contrapesos pulidos a espejo primero , matizados a continuación y después barnizados. El amortiguador posterior tras desmontarlo para limpiarlo bien y pintarle el muelle. Las placas de las estriberas siguieron el mismo proceso que el resto del aluminio satinado de la moto, es decir: Primero una lijada superficial para abrir un poco el "poro" al barniz original, después un baño en decapante hasta eliminar todos los restos de barniz a continuación las pulí a espejo y tras esto las matice con un scotch brite dando las pasadas siempre en el mismo sentido hasta que las rayas de la superficie fueran homogéneas, una vez quedaron a mi gusto les di un par de manos de transparente. Estos son los carburadores en fase de limpieza, el de la derecha acaba de salir del "jacuzzi" a ultrasonidos y podéis comparar bien el antes y el después, durante la sesión de belleza también se llevaron un kit de juntas nuevas. Las membranas he dejado las suyas ya que estaban perfectamente. Y pasamos a una desagradable sorpresa..... me explico: El motor que me dieron con la moto era un SACS del 87 (el 1052cc) así que me hice con un 1127cc proveniente de un siniestro, cuando lo fui a ver la cosa que comprobé a conciencia fueron todos los anclajes que no se hubieran roto o agrietado, y estos estaban perfectamente ya que la moto en cuestión pego una "sepia" frontal de mucho "cuidao" pero el motor no llego ni tan siquiera a tocar el suelo. Pues bien cuando me puse a limpiarle los diez kilos de mugre que tenia encima me encontré con esto... Se ve que un trozo del chasis cuando se partió fue a golpear justamente la culata en el borde con la tapa de balancines causando esta grieta, por suerte no va mas allá y se para un par de mm. por debajo de lo que se aprecia en las fotos, así que la desmonte y la lleve a un taller que hay cerca de casa donde se dedican a reparar y fabricar radiadores para competición , el tipo es una artista soldando con la tig aleaciones de aluminio y cuando la vio se la remiro a conciencia y me dijo que a mediados de esta semana pasase a buscarla pues no había ningún problema en repararla, le hice notar la proximidad de la bancada del árbol de levas a la grieta y me dijo que tenia espacio mas que suficiente para soldar sin necesidad de acercarse ni recalentar el mismo. Así que hoy he llamado por teléfono y esta tarde voy a buscarla ( 30 lereles) cuando la tenga en mis manos cuelgo alguna foto del "zurcido". Por cierto.... alguien sabe la diferencia que existe entre el SACS versión V710 y el V711 ????? continuara..... :saludo: :saludo: :saludo:

Como se suele decir... "lo prometido es deuda", así que aquí os pongo algunas fotos de algunas de las piezas de mi colección algunas como veréis están ya acabadas otras a falta de alguna cosilla y alguna en espera de acabar con la 1100 para entrar en el taller. Aquí tenéis una panorámica del otro día que las moví para limpiar un poco. Esta es una VT500E del año 84, digna de oír la música del bicilindrico. CBX 750F del año 83, esta me costo un hue.... encontrarla pues la version IT era mono-faro y yo buscaba exactamente esta y de este color ya que tuve una igual hace 30 años. Mítica VFR 750F (RC36) año 92, esta que veis aquí es de las ultimas que se fabricaron antes del cambio de versión a RC36II, se fabricaron 6884 y esta es la 6736. Una de las CBR1000F, esta es la primera versión (SC21) del año 87, falta la foto de la otra que tengo una SC24 del año 89 (de las primeras unidades, ya que oficialmente la dan como salida al mercado en el 90), esta acabada pero me falta solo pintarla ( estoy esperando que llegue el buen tiempo) CBR900RR del año 92, aquí la veis como replica Repsol ya que se lo prometí a mi hijo que es un fanático de Dani, pero tengo todas las piezas originales y pintadas con sus colores de serie para devolverla a "origen" cuando quiera. Esta creo que no hace falta presentarla... GL1500SE, Anniversary Edition del 91 Esta es una CM400T del año 79, llego hace poco a casa y es la que entrara en el taller cuando salga la 1100. GSX 750EF año 84, de motor ya esta lista, me falta dedicarme a la parte ciclo, pero la voy haciendo a ratillos.... y sin prisas. Aparte de las que veis faltan una GPZ600R del 85, la CBR1000F/89 y una Burgman 650. Y ahora van las de mi hijo Marc, que con sus 9 años ya condivide conmigo la pasión por las dos ruedas. Aquí lo tenéis retrasandole las estriberas a esta "midi" que se restauro el ( con mi ayuda claro...). al fondo se ve la mini de cross. Y asi es como quedo. Y esta es su "mini-petrolera" que se la hice con la misma decoración de la grande. el año pasado fuimos a una concentración con las dos motos ( la suya en el coche hasta llegar al sitio ), y el crío se convirtió en el centro de atención del día con su mini aparcada entre las grandes y dándose vueltas "pa" arriba y "pa" abajo en la zona cerrada al trafico. :saludo: :saludo: :saludo:

Un trabajo impecable :oktio: Una preguntilla...... las seis toricas que van en los cuatro esparragos externos y en los dos centrales entre el bloque y la culata, como supongo que las habrás cambiado las has puesto originales ( las que llevan el alma en acero ) o toricas normales en víton ???? :saludo: :saludo: :saludo:

Gracias a todos por la bienvenida, a ver si mañana dispongo de un ratillo y abro un post con las fotos de la GSXR y otro con algunas de mis "niñas" :guino: :saludo: :saludo: :saludo:

Hola a todos desde Verona (Italia) . :byeee: Soy de Terrassa (BCN) pero llevo ya bastantes años por Italia aunque conservo mi casa en España pero solo voy en vacaciones. Soy coleccionista de lo que aquí llaman neoclasicas ( motos años 80/90 ) y hasta ahora las que he restaurado eran todas Honda, pero.... la GSX-R1100 ha sido una moto que siempre me ha echo "tilin" así que en el momento que se me puso una a tiro no me lo pensé dos veces y la rescate de una muerte segura ( iba destinada a acabar como kart de carreras ) y llego a casa a trozos el pasado mes de Noviembre y apenas entro por la puerta empece con su "remake". Buscando información al respecto di con este foro en el cual he podido constatar que existen verdaderos "craks" del tema, así pues apenas puedo abriré un post donde colgare las fotos de los trabajos realizados hasta hoy y la evolución que seguirá hasta que este acabada, dudas que tenga no os preocupéis que preguntar.... pregunto. :guino: Evidentemente en todo lo que pueda ayudar a alguien mis pocos conocimientos están a vuestra disposición. :yes: Una de :cervecitas: para todos que corre de mi cuenta. (de momento virtuales, a ver cuando pueden ser de las de verdad) Por cierto... como es evidente ( por mi nick ) mi nombre es Paco y soy un "carroza" con 49 tacos. :saludo: :saludo: :saludo: