Koops

al foro!

El sensor de velocidad esta del lado izquierdo de la moto, junto a la cubierta del estator, si bajas el manual puedes encontrar el procedimiento para verificar si funciona o no en la pagina 9-34.

Es mu sencillo y también es sencillo de cambiar en caso de que ya no sirva el que tienes.

Espero te sirva.

Por lo menos ya eliminaste el fallo FI.

Ahora tienes que checar los fusibles y el relee de señales de giro.

Si todo esta bien posiblemente sea el mando, tendrás que checar que el switch funcione adecuadamente y que este bien conectado.

Nos comentas que tal te va  :oktio:

Saludos

Posiblemente lo estas checando mal, si haces el puente en el conector antes de encender la moto te va a dar el código C00.

Para obtener el error verdadero debes de abrir el switch y después conectar el "kill switch" (el botón rojo) y después hacer el puente en el conector, así obtendrás el error correcto.

Espero te sirva.

Saludos

que tal compañeros, ya que este tema tan recurrente a vuelto a la luz, quisiera pedir ayuda.

He seguido el tutorial paso a paso en mi GSXR750 K7 y el puto fallo (C46) sigue saliendo  :hummer: , ya he hecho de todo y no consigo apagarlo. 

Existe alguna otra forma de apagarlo o algún punto extra que deba de verificar?

Muchas gracias.

Saludos!

  al foro

La comprobación es muy sencilla, necesitas un polímetro que tenga la función para medir diodos, esta función se encuentra representada por el símbolo que se muestra en el manual (el que tiene una flecha negra y una barra al frente).

Ya que tienes tu poímetro en esta opción la comprobación la haces como se muestra en la tabla, normalmente la punta (-) es de color negro y la punta (+) es de color rojo. Ahora, lo que tienes que hacer es poner cada una de las puntas en las terminales como lo muestra la tabla usando como referencia las imágenes del manual.

Cada que conectes ambas puntas deacuerdo a la tabla verificas la lectura y tiene que encontrarse dentro del rango que indica el manual. Si algún valor esta fuera del rango tendrás que cambiar el alternador o el regulador dependiendo del error encontrado.

Espero te sirva, si tienes alguna duda, con gusto te puedo ayudar mas a detalle.

Saludos y manos a la obra  :oktio:

 al foro

Bienvenido al foro, también soy de la ciudad de México y se los riesgos de rodar en la ciudad.

Saludos! 

bienvenido al foro 

Que moto tienes?

 al foro

Gracias Camarosi, volvere a revisar el fallo que me arroja una vez que ya elimine el de la válvula de escape.

Saludos

bienvenido al foro 

Una disculpa, he estado de viaje de negocios y me fue imposible conectarme al foro.

Si, he desconectado el cable de la ECM y el del servomotor y nada, el fallo y el foco siguen encendiendo. Ya no se que mas hacer.

Saludos

Que tal compañeros, de nuevo regreso en busca de asesoría con el fallo FI. He reemplazado el escape original por un Two brothers M2 V.A.L.E y va de lujo   pero aún sigo teniendo el fallo FI a pesar de haber anulado la conexión con la EXCV.

El fallo lo sigue marcando como C46 y no se como apagarlo ya que he seguido todas las instrucciones del tutorial. Alguna recomendación?

Saludos!

 al foro y a disfrutar esa máquina

 al foro, también soy de la Ciudad de México.

Espero podamos organizar una rodada.

Saludos

Excelente trabajo!  :oktio:

 al foro.

Saludos desde México y a disfrutar esa máquina

 al foro.

Ademas de los consejos anteriores revisa que tus frenos esten en buen estado y a disfrutar!

La resistencia (ohms) entre fase y fase debe de estar en el rango de 0.2 y 1 ohm si no mal recuerdo. 

Por lo que comentas y por los valores de tus mediciones si vas a tener que rebobinar tu estator o comprar uno nuevo.

Saludos 

Checa la continuidad entre fase y tierra, lo mas seguro es que el multimetro suene en este modo puesto que te esta marcando una variación en la resistencia.

Lo que comentas que esta quebrado posiblemente sea la causa del problema y en ese caso tal vez no pueda repararse. Si subes una foto podría ayudar a identificar el problema aunque yo creo que lo mas seguro es que tengas que comprar la pieza nueva.

Seguimos en contacto

Bienvenido  :suzukismile:

Que tal k4Cheko750

Recientemente yo tuve un problema similar con mi GSXR 750.

Cuando aceleras la moto cerca de las 5000 rpm el voltaje en las terminales de la batería debe de ser alrededor de 14 V o 15 V. Por lo que mencionas posiblemente tengas dañado el bobinado del estator.

El valor que te da la resistencia del alternador es la que especifica el manual (entre 0.2 y 1.0), esto entre cada una de las fases?

Cuando verificas si la bobina tiene continuidad hacia masa hace un pitido en el multímetro?

Si tu estator no tiene la resistencia indicada entre alguna de las fases o si esta aterrizado (es decir el multímetro hace un pitido cuando verificas continuidad) vas a tener que rebobinar el estator.

Yo rebobine el mio en el DF y me hicieron un buen trabajo por si es que requieres algún contacto ademas de que te dan 36 meses de garantía 

Espero esto te sirva.

Saludos

 y saludos también desde México