Pons Minei

Me tiene pinta de que me harán esperar varios días para recibir los semis. No desconfío de la tienda, pero como no lo tenían es stock y los tuvieron que pedir, y como estamos en fechas navideñas... thomy, 2, 3 centímetros se tienen que notar en el descanso de los antebrazos mucho. Puede parecer poco si te montas y das una vuelta, incluso para un viaje de un par de horas no se notará, las GSXR noventeras no eran tan radicales como las contemporáneas, pero en un viaje largo, y hablo de los viajes de más de 5 horas encima de la moto y de varios días, un centímetro sólo es muy importante. Más se notarán 5 centímetros que 3, pero entonces ya cambias mucho la postura, no sólo descargas los antebrazos, sino que también el peso delante, y entonces lo que arreglo en comodidad lo pierdo en sensaciones, ya que llevo 20 años con la moto estoy hecho a la postura y no quiero cambios radicales. Además, con 5 centímetros probablemente necesitaría cambiar los cables (no llegarían) y pegarían los semis con el carenado... y al ser más llamativos, en la ITV dirían algo ¿?. Para eso la solución ideal sería un manillar plano con torretas, pero he probado esa configuración en alguna naked y no me acaba de dar confianza, no digo que no la dé, sino que son muchos años conduciendo tumbado para adelante con semis y ya es tarde para coger otra postura, y como no sabría, para llevar una R como un touring me quedaré como estoy, pero un poco más cómodo. Aunque todo está aparentemente muy pensado ya, todo esto son suposiciones, nada está hecho, y hasta que estén instalados y testados no podré sacar conclusiones... no me responsabilizo de las expectativas levantadas... je, je,... :saludo:

Hace un par de años emprendí el viaje de "tuneo" de mi moto para hacerla más cómoda. Por la edad que empiezo a tener :fiuuu: y por el uso que le doy ahora a mi moto, esta podría ser más una sport-touring que una R, pero no ya por el dinero, sino que los problemas que pondría la familia , la opción de cambio no estaba entre las posibles. Además, mi burrita estaba en perfecto estado de uso, y salvo unos "detallitos" seguiría encantado con ella, ¿para qué una sport-touring con muchos más kilos que no me "dejarían" comprar y por la que pringaría mucha pasta y que además no me iba a dar las mismas sensaciones al conducirla?, ¿cómo me voy a deshacer el último bien no-ganancial que me queda y que llega conmigo casi 20 años... ? Me hice con un segundo carenado para conservar el original y poder ponerla en ese estado siempre que quiera, le puse una pantalla sobreelevada a este segundo carenado, unos guardamanos, adapté unos soportes para unas maletas y una parrilla sobre el colín para poder poner también baúl... Tenía claro que quería seguir con mi GSXR 94', pero ahora que viajo con maletas y baúl, menos presión del viento en el casco y con menos frío en las manos, ya estoy entregado a la causa y no deseo tener otra... sólo me quedaba un detallito, mejorar un pelín, sólo un pelín, la postura. Es decir, semis sobreelevados. Objetivo: subir un poco el apoyo de las manos, pero nada radical para no tener que cambiar cables, no pegar con el carenado (como mucho recolocar un poco el depósito del líquido de frenos),... y lo más importante, para que no cante en la ITV. Es decir, que no se pase de 4/5 centímetros y que al menos pueda subir 2. He buscado muchas opciones, vigilado durante un par de meses el mercado de segunda mano y las opciones que tenía que si LSL, Robby,... que si sobreelevados, multirregulables, que si cambia tija y pon manillar ancho..., pero al final la solución va a ser mucho más sencilla... La GSXR750 del 94' lleva horquillas de 50 mm, la misma medida que, por ejemplo, la CBR1000RR 2000-04,,, y los semis de esta Honda suben entre 2 y 3 centímetros más que los originales de mi Suzi... y por 89 euros los tendré nuevos pronto en casa. Aquí una foto de los semis de la CBR: Cuando me ponga con la ñapa de su instalación cuento sacar alguna foto para ilustrar el asunto por aquí, y de paso, que mi experiencia pueda orientar a quien quiera seguir un camino similar (que me consta que los hay) o desengañar definitivamente al que no lo tenga claro :nuse:. Pronto tendré la (mi) moto ideal, para otros 20 años? :thinking: V's

Pues por mi experiencia son imprescindibles. Los cambié por unos "ligeros" y pequeños de aluminio y el hormigueo de las manos acababa por convertirse en insensibilidad.... aunque hablo de viajar y andar mucho tiempo con la moto. Probé con otros de aluminio algo más grandes e iba mucho mejor. Si no estás mucho tiempo en la moto supongo que será soportable. Es curioso porque notaba también la vibración en las estriberas. Al final repinté los originales y volví a ponerlos, aunque ahora que puse guardamanos, ya hacen ellos sobradamente de contrapesos. V's

Bienvenido, de aquí al lado

Muy bueno. Salimos el jueves por la tarde, Lugo-Burgos, el viernes Burgos-Zaragoza-Alcañiz, allí sábado y domingo, y luego del GP, el domingo por la tarde Alcañiz-Logroño, y el lunes que llegamos a las 9 de la noche, hicimos Logroño-Santader-Asturias-Lugo. Buen viaje, no nos llovió nada, muy buen aprovechamiento de las noches :fiuuu: , y pensando en ir a Le Mans el año que viene :saludo:

De vuelta del GP de Alcañiz (Lugo-Alcañiz-Lugo), casi 1900 kilómetros y maletas/baúl sobradamente testados, 100% recomendables :saludo:, ninguna influencia en la conducción, no se notan... salvo que subamos de los 160 Km/h, cosa que en "modo viaje" no se suele hacer, aunque obviamente si se notan más los vientos laterales. Iba cargadito, y tengo que reconocer que en curvitas por puerto de montaña, como acabas olvidándote que las llevas, el peso está ahí, y en el primer cambio de dirección las inercias son mayores, pero sólo hay que volver a tomar conciencia para que con el automatismo avisado, vuelvas a ir como si no las llevases. Ningún complejo en relación a los compañeros de viaje, que en principio estaban mejor "dotados" para estos menesteres (sendas BMW, una K1200 y una R1200GS que me rodean en las fotos que os adjunto). Los beneficios son múltiples para viajar, y si te llevas la bolsas interiores, el llegar por la mañana del hotel y marchar apenas ocupas tiempo (lo mismo que la llegada del viaje y entrada en el hotel) por que al estivar la carga te evitas todo el marrón de las redes, pulpos, bolsas impermeables..., además, como llevé también el baúl/top pero este medio lleno (en él iban las herramientas, el pitón, el impermeable y la mochilita de mano), servía para dejar casco, guantes, espaldera, y los paseos a pie son mucho más placenteros si no vas cargado con todo eso. Mi baúl/top case es de 42 litros, lo mínimo necesario para poder llevar casco integral y que quede para algo más, y quizá sea el máximo admisible para que el "impacto" visual no sea exagerado, pero burro grande y, de hacerlo, ya puestos os recomendaría buscar la siguiente medida (los 46 litros o así) para no tener problemas de querer meter sin complicaciones casco, espaldera, guantes y alguna cosa más. La cúpula sobreelevada creo que ha sido la responsable de que el cuello llegase mucho menos contracturado que habitualmente, me atrevería a decir que también evita, en kilometradas largas, al llevar menos presión en el casco, que se sobrecargen los antebrazos, por que en contra de lo que venía siendo habitual, llegaron sin ningún problema. En todo caso el tema de los semimanillares sobreelevados es un tema que tengo pendiente para el 2014 y que si acabo de tener claro que no me afectará para la ITV terminaré haciéndolo. Sólo un par de centímetros serían más que suficientes y así no tengo que tocar nada más. Los guardamanos ya dije que con frío apenas se notan, pero en "entretiempo", como cuando subes un puerto, o pasas de una zona de 18 grados a una de 14 o menos, son la diferencia entre aguantar con los guantes de piel normales o querer parar para poner los guantes de invierno. Lo que he llevado mal en el viaje de este año ha sido el tema de las rodillas, y ahí si que me parece que no hay solución alternativa por que la solución a la postura sería bajar las estriberas y eso es imposible . Como la filosofía de estos cambios es adaptar una R a un uso más rutero sin modificaciones radicales y que sean reversibles, sin perder las sensaciones R y el disfrute en la conducción, creo que he llegado al límite de lo posible. Todavía tengo la moto en el garaje desde que llegamos este pasado lunes, y así seguirá hasta el próximo fin de semana en que toca lavado y desmonte de maletas y soportes a la espera del próximo viaje. En todo caso no doy por cerrado el hilo, si me animo a lo de los semimanillares ya os lo contaré. :saludo:

... por experiencia, aunque la mía es el modelo del 94', si la cuidas, dicen que salen buenas :saludo:

Supongo que ya las verías, por darle contenido a la cosa: http://motos.coches.net/ocasion/suzuki/gsx/1400-2006-en-barcelona-5500686.htm http://motos.coches.net/ocasion/suzuki/gsx/1400-2004-en-a_coruna-5520237.htm http://motos.coches.net/ocasion/suzuki/gsx/1400-2006-en-pontevedra-5520236.htm http://motos.coches.net/ocasion/suzuki/gsx/1400-2002-en-barcelona-5520210.htm http://motos.coches.net/ocasion/suzuki/gsx/1400-2005-en-barcelona-5448788.htm La verdad es que aguantan muy bien el precio las condenadas. V's

Esta información ya lleva meses accesible, y por lo mostrado el modelo definitivo es igual al supuesto concep presentado, lo falta por saber, aparte de las impresiones que nos filtren en las pruebas, son las características: peso, potencia, etc,... y lo que creo que más decidirá sobre su éxito: EL PRECIO. V's

Yo tampoco la he probado, pero escribo :email: por que estas motos clásicas tetras grandotas contemporáneas son mi oscuro objeto de deseo. Si soy sincero me gusta más la Yamaha XJR, pero mi fidelidad a Suzuki me obligaría a pillarme la GSX de llegar el caso... aunque tampoco es que la opción Suzi sea menos buena, pero es igual, será como muchas otras cosas, que salvo primitiva (lotería) que lo remedie, quedarán como sueños frustrados. Por ejemplo: ... o más "racing": ... eso si, buscaría unas invertidas para adelante, seguro que no las necesita, sólo por estética. Pero sin llegar a esto: http://achi-s-bikes.chez-alice.fr/Images1024x768/Roadsters/GSX1400RR.jpg ¿o si? B) V's

Teniendo la imagen que tú tienes, supongo que un poco más grande, lo suyo es pasarlo a vectorial, es decir es un formato que no trabaja con la imagen como una foto sino que con las líneas y figuras que lo forman. A partir de ahí se puede hacer cualquier cosa y la escalada que se hace es perfecta si las dimensiones de la imagen son las adecuadas. Yo voy trasteando con el Corel Draw y con la imagen "pegada" en el Corel Draw se convierte a vectorial sin problema y de ahí la escalas como quieras, Con el fichero en Corel (creo que son .CDR) puedes ir a cualquier sitio que corten vinilo que hacer las pegatinas es lo más fácil... incluso me ofrecería yo a hacerte el trabajo de pasar la imagen a vectorial, luego con el fichero en vectorial se supone que te cobrarían menos en un sitio que haga las pegatinas, pero tendrías que esperar a septiembre :nuse: , tengo el Corel en el ordenador del trabajo y hoy, último días antes de marcharme todo el mes de agosto, no podría ponerme con el asunto, y sería a la vuelta. Por eso te digo que la solución más rápida sería copiar la imagen en un pendrive y llevársela a un sitio de estos, el trabajo de pasarlo a vectorial no debería llevarle a un profesional más de 10 minutos teniendo el Corel Draw o programa similar, y de ahí podrían hacer lo que quisieras. V's

Conozco la GSR750 de primera mano por que probé varias veces la de un amigo, y compartí un largo viaje (Lugo-Jerez-Lugo) con él, y reconozco que me gustó, en mi prueba, desde luego mucho más que la Z750 que tenía como última referencia en la naked (aunque para mi es difícil ver en estas motos otra cosa que no sea una Monster... :fiuuu:). En lo referente a sus cualidades para viajar la referencia la tengo del viaje compartido y, a la vuelta de este, además de la capacidad de carga más limitada (si llevaba algo era gracias a las maletas de la R1200GS de su hermano) el colega de la GSR llegó machacado, y aunque su GSR llevaba una pantalla, mediana, tanto de cuello como de "pecho" por lo expuesto a las inclemencias a las condiciones duras de los más de 2 mil kilómtros con un 70% de lluvia y frío en un 50% a medias de 140, no tuvo suficiente con su ropa interior windstoper y su equipación de cordura... a la vuelta de Jerez la cambió por una K1200 . ... y en esas condiciones yo iba en mi GSXR 94', comparativamente como en un sofá. Vamos, que para viajar vale, ¡por supuesto!, pero yo prefiero la postura de una R protegida a la cómoda de una naked desprotegida... me imagino que si entendemos por viaje rutas de 2/3 horas todo es soportable, pero si hablamos de un día entero en carretera, en la naked se va muy expuesto. Por contra, en un uso diario, que si ciudad, salidas de fin de semana, viajes cortos, es mucho más amistosa la GSR, o mejor dicho, para ciudad a la GSXR hay que quererla como yo a la mía, por que es muy brusca y poco adecuada, pero está claro que por eso mi opinión está condicionada por que llevo con la misma moto casi 20 años y eso me hace notarme raro y extraño en cualquier montura, aunque también tengo que decir que afortunadamente (afortunadamente por lo que supone de tener amigos que se fían de dejármelas :fiuuu: ) en este tiempo llevo probadas suficientes motos como para poder saber lo que hay... y por eso también le digo a Miguel6 que se compre la que más le guste, o la GSXR o la GSR, y que la use y la disfrute todo lo que pueda, tendrá terrenos y usos en los que desenvolverá mejor con una que con otra, pero ambas valen para todo y cualquiera de esas dos Suzis será buena elección :suzukismile:. V's

La GSXR es mucho mejor moto, pero cada vez la han ido especializando más hacia el circuito, y eso juega en su contra por lo que implica de falta de comodidad en el uso diario... aunque tengo claro lo que haría para convertirla en una moto ideal para todo: ponerle una pantalla más alta y unos manillares sobreelevados, y así será la compañera perfecta... salvo para viajar acompañado. Pero para eso tampoco arreglamos mucho con la GSR..., incluso para viajar en solitario... salvo que le pongas una pantalla grandota y, por tanto, le fastidies la estética, que a mi es una de las cosas que me gusta de esa moto... Obviamente la postura es cómoda, pero incluso con pantalla, las altas velocidades acaban machacando al ir acumulado kilómetros. El motor no va nada mal, pero no me gusta el tácto de la horquilla (hablo de la que conozco de primera mano, la 750), y para quedar a gusto habría que mejorar también algo los frenos. Sólo la veo para el perfil de alquien que la quiera para uso diario por ciudad y salidas de fin de semana, que a la hora de la verdad es el perfil de mucha gente, pero nada de largas distancias/viajar, que ahora es el mío. Por cierto, este reflexión vale para cualquier naked :fiuuu:. Es decir, que de entrada no veo a ninguna de las dos perfectas, pero se pueden acercar, o la GSXR a la GSR en la postura conducción, o mejorar la GSR en la calidad de componentes de la GSXR y conseguir su protección. En todo caso creo que es más facil partir de la GSXR que de la GSR para ponerla a gusto, al menos al mío . Sólo es un opinar ^_^ V'

Por cierto, el relé sustituido es mudo, cuando andaba buscándolo no me sirvió de nada poner los intermitentes en funcionamiento y acercar la oreja, primero para saber la zona, y una vez sabida esta para saber cúal era el relé en concreto. Lo mismo que el nuevo electrónico. Supongo que el "tac-tac" no es una característica de los relés de intermitentes en general, sólo los de los coches son ruidosos por que además ese sonido nos indica su funcionamiento, cosa que en la moto no oiríamos entre ruidos y casco, por eso no hacen ruido... al menos estos dos :nuse:

Relé Puig de dos pines, 14 euros, 19 y pico puesto en casa hoy por la mañana y en unos minutos en el garaje todo solucionado Aqui arriba los véis juntos: el cilíndrico más grande es el electrónico, y el de al lado, el orginal de la moto, el sustituído. El conector del relé electrónico (hembra) es para tres pines aunque trae sólo dos y entra en él sin problemas en el conector macho que es de dos, obviamente haciendo coincidir los dos pines del macho con los dos ocupados de la hembra de tres. Aunque el relé nuevo es más grande entra en el sitio, pero no se le puede fijar el cinturón de goma que lo rodea en el gancho del original, además, como queda justo en el alojamiento no hay problema. Todo en su sitio sin problemas, me faltaría ilustrar el funcionamiento, pero ya os digo que solucionado, frecuencia e intensidad perfectos, tema cerrado :okmakey:, relé electrónico recomendable y muy sencillo de sustituir. V's

Una vista general de la localización de los dos relés, justo en el centro de la foto: Y más en concreto aqui veis el alojamiento. Colocado en su sitio del relé que saqué inicialmente, y sacado fuera con las referencias a la vista apoyado en el subchasis, el relé de los intermitentes. Se ve por debajo del relé que está colocado el hueco en el que va el relé de los intermitentes: Con el sustituto electrónico colocado (a ver si lo consigo a principios de la semana que viene) veremos si se soluciona el problema, y dejo todo arreglado. Ya contaré... V's

Ayer, tarde de jueves, al fresquito del garaje, he desmontado el carenado derecho del colín, la situación del que debe de ser el relé está pegada al alojamiento de la batería, y ahí había dos relés. Quité/desenchufé uno, el que estaba encima, pongo contacto, acciono el mando y los intermitentes seguían funcionando ... ¿será el otro?, pongo el que saqué y saco/desenchufo el que está debajo: los intermitentes no funcionan, así que debe de ser este :D El relé es cuadrado, de dos pines o patillas y el enchufe/conector típico está integrado en el propio relé, y ahora toca pedir uno electrónico. Voy a probar con este: http://carenadosgp.com/img/p/199-421-thickbox.jpg Es de Puig, es cilíndrico, y aunque el de la foto aparece con 3 pines, hay uno anunciado de dos que parece igual pero el adaptador acaba en dos cables que van a un enchufe/conector (el de plástico blanco) que parece idéntico al que trae el relé original que saqué, con lo que será tan sencillo como enchufar y ya está :thinking: Bueno, ya sabéis por donde pondré los resultados que espero acompañar con alguna foto. :saludo:

... y otra cosita ¿has quitado los contrapesos de los semis?. Parece una tonteria, pero cuando cambié los de origen (plomo) por unos pequeñitos muy monos de aluminio lo noté una burrada al vibrar el manillar, aunque al sustituir estos por otros de alumino más grandes (algo más pesados) la cosa mejoró mucho. Ahora que llevo unos guardamanos que pesan más que los contrapesos de plomo he vuelto a la total ausencia de vibraciones...

Tengo unas semanas de lío por el fin de semana que es cuando me puedo poner a la faena, así que todavía tengo el tema sin resolver, y paso de desmontar la moto por cinco minutos y dejarla a medias, así que para poder tenerla operativa para alguna salidita corta que me pueda surgir sigo como estoy, y así estaré hasta que junte el tiempo necesario para la faena. A medio plazo y con las indicaciones recibidas buscaré y ya contaré, cuando lo encuentre, donde está "wally" :guino: Se supone que una vez localizado es tan sencillo como cambiar el relé original por otro electrónico ¿no? y así podré despreocuparme del consumo de lo que ponga, toda vez que los intermitentes nuevos que pongo, entre los traseros de bombilla que pasan de 21W a 10W, y los delanteros led que pasan de 21W a ¿1W? una vez quitada la resistencia, el consumo que tendré será muuuuucho menor. Esperaré a tener el relé original en la mano y con sus características claras, para comprar el electrónico que le corresponda y así acertar a la primera. V's

OK, por lo que se deduce del texto (mi nivel de francés es bastante bueno, pero en inglés tengo que tirar de la ayuda del traslator ) y de la foto, parece estar del lado derecho, más o menos debajo del asiento, por ahí buscaré este fin de semana, y contaré lo que vea en mi 94' y, de nuevo, gracias mightlife. :oktio: V's

mightlife, me ha resultado muy útil tu esquema :oktio: , pero aunque en este localizo muy bien el relé (relay) de las luces intermitentes, no tengo ni idea de dónde está en la moto. :thinking: Imagino que como tú has demontado todo el sistema eléctrico de la tuya habrás visto en donde está el dichoso relé... ¿me lo puedes decir? No sé si lo habrás visto en el hilo que abrí por lo de los intermitentes led que le puse a mi Suzi, pero voy a probar de poner un relé electrónico para poder solucionar mis problemas con la frecuencia y la intensidad de los intermintes led, y no sé en donde buscarlo, y antes ponerme a quitar carenados y piezas, prefería ir con orientación... :guino: V's

No me mola nada como me van los intermitentes, así que a ver si me podéis echar una mano y decir donde está el dichoso relé para poder poner uno de esos "modelnos" eleutrónicos con el que zanjar el problema. Paso de seguir buscando opciones de intermitentes, ya que estos quedan chulos, aunque hay que reconocer que de día su brillo deja un poco que desear... cambiando el relé podré sacar las resistencias y así también simplifico la instalación y supongo que bajaré el consumo e imagino que los leds darán un brillo algo más constante y visible de día ¿? Así que para evitarme el ratito de su búsqueda y captura y para poder dedicarle más tiempo a andar en moto que a chapucear en ella: ¡¡¡¿¿¿ Dónde está el relé ???!!! Gracias anticipadas. V's

Vamos, que la cosa va de que consiga por cada lado 21W+21W, es decir, 42W de consumo, si hago más no van por pasarse, y si consumo menos la intermitencia corre de más. Lo dicho antes, ahora tengo 10W+25W, es decir, 35W (quizá algo más por que el intermitente led algún watio suma), y más o menos va, aunque no perfecto, pero es la mejor de las soluciones salvo... que la solución definitiva sería, por lo que anduve curioseando por Internét, la que propone gixxer, la de cambiar el relé y poner uno electrónico (creo que es así como se llama) que regulas la intermitencia independientemente del consumo de los intermitentes, con lo que incluso podría prescindir de la resistencia en los intermitentes delanteros led y mantener la bombilla de 10W en los traseros. :thinking: pero ¿¡ dónde está el relé a sustituir !? Gracias al impagable esquema eléctrico que ha hecho mightlife, más o menos entiendo cómo va en el esquema, pero ni idea de donde está situado físicamente el relé para poder cambiarlo. ¡Ah!, y luego de poner el carenado con una cúpula más touring y colocar los intermitentes (tengo pendiente de poner unos vinilos simulando la decoración originial pero sin tantos colores), así es como luce mi GSXR... F con los intermitentes. V's

Se confirman mis impresiones del mensaje anterior; lo que sólo era una deducción a la vista de la foto de la resistencia se confirma sobre la moto. Le he sacado las bombillas traseras de 21W y he puesto las de 10W. Con el contacto puesto la frecuencia y la intensidad parece ser la correcta, y al encender se mantiene... peeeeero al poner luces, si acciono las intermitentes, aún manteniéndose la intensidad de brillo, la frecuencia se acelera un pelín ¿?. Es decir, que con el cambio de bombillas traseras he arreglado el tema de quedarme sin intermitentes, pero no quedan "perfectas", y el echo de que exista una ligera diferencia en la frecuencia entre tener las luces de cruce encendidas o apagadas, aunque en el uso de la moto no me generará problemas, espero que estos no aparezcan cuando el año que viene me toque la ITV ¿? Se me escapa el tema de omnios, y demás medidas y conceptos eléctricos que habría que considerar, pero me temo que la cosa viene de las resistencias, que no son las adecuadas en alguno de sus parámetros. Si no me sugerís alguna solución por aquí, me temo que hasta que me toque ir por el taller al cambio de aceite (me quedan 1000 kilómetros) se quedará como está. V's

Acabo de comprobar que el asuntillo debe de depender de las resistencias, que son estas: ... y veo que son de 25W, eso debe de generar algún tipo de distorsión (más consumo que la bombilla de 21W que sustituye) que debe de explicar lo que ocurre ¿?. En todo caso esta tarde haré lo de cambiar las bombillas traseras por las de 10W, que es lo más fácil, un minuto, y veré si con eso dejo el tema arreglado. V's