chema1100

no lo entiendo. absolutamente todo esta bien y salvo algun que otro desgaste por el uso (algo, muy poco, en las coronas de la transmision) todo esta en tolerancias. los rodamientos de la transmision estan perfectamente. el tambor esta nuevo y las horquillas tambien, aunque creo que he podido ver que una de ellas no estaba perfectamente recta. me falta comprobarlo. todos los tetones de las horquillas estan perfectamente. la bomba de aceite hacia su trabajo, vaya si lo hacia. todavia chorrea aceite (y lleva abierto desde ni se sabe) y algunas piezas se me han resbalado. muy buena señal. no me esperaba otra cosa, es una SACS despues de todo y dispara aceite por todos lados que da gusto... en el email que le he puesto a un amigo, el me ha respondido que si la tuerca que me encontre en el subfiltro de aceite de malla metalica podria haber estado dando por culo y que al menear el motor se haya desprendido. yo creo que es imposible, porque me encontre la tuerca DENTRO del cajetin del subfiltro, y la abertura no es especialmente grande. yo creo que estuvo ahi desde siempre... curiosamente esta tuerca es identica a las tuercas que sujetan las bielas, y cuando vi las bielas pense "ahi va, no me jodas que la tuerca que me encontre era de una de las bielas¡¡"... al sacar el cigueñal vi que estaban las 8 tuercas en posicion asi que sigue sin aclararse el misterio. ahora cargo mas fotos en detalle, tengo ya los carteres en pelotas con todo sacado pero ya os digo que no veo nada fuera de lugar. me falta comprobarlo a fondo, pero antes tengo que ordenar y limpiar todo, y es un pico. el cigueñal es fruta güena, como pesa el jodido. lo quiero llevar a comprobar por cierto... se me olvidaba: DESDE AQUI AGRADEZCO A LOS MECÁNICOS DE "BIKE BROS", DEL EURÓPOLIS, (I Y Á) POR SUS EXPLICACIONES, TIEMPO Y MOLESTIAS SIN HABERME COBRADO NADA. COMO SIEMPRE, DEMUESTRAN SER UNOS PROFESIONALES COMO LA COPA DE UN PINO Y UNAS MAGNÍFICAS PERSONAS. RECOMIENDO EL TALLER AL 100%.

pues llegais justo a tiempo: http://img707.imageshack.us/img707/5215/dscn1101z.jpg http://img210.imageshack.us/img210/3324/dscn1100e.jpg la tuerca famosa... http://img201.imageshack.us/img201/5821/dscn1103v.jpg http://img198.imageshack.us/img198/3322/dscn1104k.jpg http://img100.imageshack.us/img100/1609/dscn1105n.jpg http://img209.imageshack.us/img209/9923/dscn1108k.jpg tachan... http://img32.imageshack.us/img32/1613/dscn1109d.jpg http://img543.imageshack.us/img543/5697/dscn1110z.jpg http://img829.imageshack.us/img829/3697/dscn1111z.jpg http://img853.imageshack.us/img853/4305/dscn1112h.jpg http://img834.imageshack.us/img834/4337/dscn1113t.jpg http://img801.imageshack.us/img801/6452/dscn1114h.jpg http://img641.imageshack.us/img641/7698/dscn1115d.jpg http://img845.imageshack.us/img845/2584/dscn1116yd.jpg http://img221.imageshack.us/img221/3986/dscn1117akm.jpg http://img717.imageshack.us/img717/9805/dscn1118lm.jpg embrague y cilindros... http://img839.imageshack.us/img839/5491/dscn1119g.jpg esparragos de los carteres. estan puestos en orden y me falta etiquetarlos http://img832.imageshack.us/img832/4416/dscn1120e.jpg http://img141.imageshack.us/img141/1339/dscn1121n.jpg http://img535.imageshack.us/img535/7811/dscn1123f.jpg http://img38.imageshack.us/img38/11/dscn1124y.jpg este es un rodamiento que me salto al tirar pa arriba el carter, quiza lo pida nuevo... http://img856.imageshack.us/img856/8003/dscn1126y.jpg la varilla del cambio de marchas y el resto de piezas del embrague, muelles del selector y demas mierdecillas empaquetadas...un poco de orden http://img593.imageshack.us/img593/3342/dscn1127l.jpg

debemos de tener manuales haynes distintos porque el mio tiene datos de tolerancias, datos tecnicos y reglajes para aburrir. voy a subir algunas fotos de las paginas que digo porque parece que el haynes es un manual de preescolar por tener muchas fotos...por cierto, he tenido que llevar el motor al taller porque me ha sido IMPOSIBLE sacar la tuerca...¿has avanzado algo eslabarth?fujinamis, acabo de leer tu privi, mañana te mando los manuales. un abrazo macho

anda, ¿y por qué no va a servir? el haynes te los especifica por año, modelo y cilindrada. al final me vas a hacer cabrear jajajajjjaja. lo "malo" de esta version del haynes es que no te da valores EXACTOS de apriete, sino que te da un intervalo. por ejemplo, el de la tuerca gorda de embrague tiene un par de apriete "de entre 70 y 80 nm" (creo recordar que eran esos aunque no estoy seguro). y claro, llego yo y me pregunto "ande coño dejo la tuerca?". creo que el manual de taller hace esto tambien. fujinamis, mandame tu correo por privado y te paso los manuales si quieres. el viernes o el sabado me traen el vaso para la tuerca del embrague, eslabarth. podre seguir quitando cositas del motor jiji. a ver si localizo la averia...

yuju, que bien....ya tengo un fan más jajajabuena noticia chicos, vaso de 50 mm comprado y espero me lo entreguen el viernes...aunque con el tema de la huelga quiza pasen uno o dos dias mas....mecachis........26 eurillos sumando portes e IVA.a ver si esta semana santa podemos adelantar algo...seguro que si.por lo demas, nada en el frente.

realmente impresionante. no veo el dia que pueda montar mi motor en el chasis jajajaj.oye¡¡ me acabo de fijar, ¿has quitado los pernos largos del motor? los que sujetan bloque cilindros y culata al resto del motor. ¿por que los has quitado? yo no los voy a quitar...lo de meter el motor por partes no es tan mala idea "como crees tu". al contrario. por lo menos en la 1100, el motor es tan ancho y masivo que, o tienes una señora grua (nada de una polea multiple, algo en condiciones coño) para maniobrar bien el motor dentro del chasis (que recordemos que entra a capon, muy justo) o tienes que meterlo por partes. fijate como seria el percal de sacarlo con grua eslabarth, que el propio haynes recomendaba tirar el chasis al suelo, quitar las sujeciones del motor y tirar del chasis pa arriba. cosa que finalmente hice. doy fe de que solo lo que has puesto en el chasis pesa mas de 50 kilos. bastantes bastantes mas atreveria a decir.por lo demas, quiero que me respondas a un par de preguntas, si no es molestia:-donde has conseguido la tornilleria original del motor y precio.-precio del repintado de las tapas del motor.el trabajo de pistones es pan comido, quejica. yo puli a espejo los 4 en menos de 2 horas. lo que te aconsejo es que los remojes bien con disolvente que te facilitara el trabajo. despues de acabar con la culata, el tema de acondicionar los pistones es una maría. VAGO ¡¡¡¡ :risotada: por lo demas, decirte que eres un soso. la tapa del embrague se ve por fuera y hubiera quedado bien pintarla en plata o cromarla. mejor esto ultimo.enhorabuena hamijo, me alegra ver que al menos uno de los dos va avanzando con resultados inmejorables.

estos dos traman algo seguro jujujujuju

me he dado cuenta de que a ti te siguen 4 personas frente a la UNICA que me sigue a mi. y no lo entiendo...a ver, la mia es mas grande, mas pesada ,mas vieja, con muuuuucho mas trabajo y encima da 40 y pico cv más que la tuya... aqui ha habido tema pero vaaaamos vamos jajajjajaj... :risotada: y estoy celoso cojones jajajjajvolviendo al tema de los colectores, la resina epóxica que le has dado se la has dado tú o se lo has llevado a alguien? precio?los que han usado pintura anticalorica (yo entre ellos) dicen que se le dá directamente al metal limpio y desbastado. fue lo que le hice yo a la cb 500 hace mas de 6 meses y no he tenido ningun problema. se ha vuelto color gris oscuro mate, pero eso fue al instante y es normal...si todo lo que tengo en mente sale bien, creo que le puedo dar un buen empujón a la moto en el corto plazo. no digo qué es porque se me gafa....cruzad los dedos paisas¡¡

muy cierto. aunque como no se van a ver pues da un poco igual....a mi lo que me ha resultado curioso de ver ha sido el color de los colectores tras el chorreado. los mios estan plateados, no color arena jajajaj...

uuuuuuyyyyyy pero que bonitos te han quedado los colectoreeeeeeeeeeesss... ya veras lo que van a tardar en volverse mates jajajaj. nada, 3 minutos jijijijime alegra oir eso del motor. yo aun no tengo ni la culata lista...haz chorrocientas fotos al ensamblaje del motor plis

me alegro que te gustara esa pagina eslabarth. es la que suelo utilizar yo para todos aquellos "repuestos no convencionales" para la cb 500...escobillas, pistones de freno.....lo de los 200 accesorios, esa era mi idea. fui al leroy merlin y no tenian genericos para los minitaladros y solo vi ese que me podia hacer un apaño...iluso de mi.vere en el carrefour o similares a ver si tienen

bien, estos dos dias he estado cabreao. cuando las cosas no quieren salir, no salen... -piston trasero sacado. podeis ver lo que tenia dentro. madredelamorhermoso.... jodidamente agarrotado por cierto...me falta un piston que no pude sacar pues se me rajo la boquilla del compresor y perdia presion por ahi...vaya cabreo cogí... y esta agarrao como nada el cabron http://img37.imageshack.us/img37/8681/dscn1082i.jpg http://img827.imageshack.us/img827/2076/dscn1083k.jpg -hoy me puse con la culata y es un trabajo de redios. no tanto el quitar roña de la camara de combustion sino el trabajo de los conductos. encima compre un cabezal de mierda (que me costo su precio en oro, 4 euracos¡¡) que al principio no quitaba nada y que solo desbastaba cuando estaba gastado...una porqueria. moraleja: huid de los cabezales marca DREMEL que se gastan en ná y pillaos unos genericos. en fin, al menos una camara la deje perfecta y como el cabezal era mu blando y apenas se comia material he ido con confianza por los bordes de culata y asientos...dentro de lo malo resulto no serlo tanto... bien, como dicen los anglocabrones, safety first: http://img689.imageshack.us/img689/2920/dscn1084pf.jpg culata ANTES de darle, aunque no me pude contener y probe el cabezal nuevo por los bordes de la camara de la izqda... http://img824.imageshack.us/img824/8946/dscn1085bl.jpg primera camara acabada, aunque los conductos estan sin tocar....vaya cristo... http://img267.imageshack.us/img267/6995/dscn1086y.jpg pues nada, solo me faltan 3 camaras y 16 conductos. ¿algun consejo maestros eslabarth y gixxer?

en efecto, ahora tengo que medir la distancia entre pasadores. si el tensor estaba salido a mas del 60 por ciento, la cadena comprenderas que tampoco estaba lo suficientemente bien para mantenerla. el tensor, aunque no de manera exacta, te indica lo suficiente para decidir si debes abrir y cambiar o no. aunque la mejor manera es medir entre pines claro...pero en la practica es complicado estando la cadena montada todavia. en definitiva, que ya que abrimos lo mejor es dejar el motor nuevo para que dure todavia 150 mil km hasta que lo volvamos a abrir....como poco. por cierto, 100 euros es una burrada por la cadena...prueba esta pagina y me cuentas: http://www.wemoto.com/bikes/suzuki/gsxr_1100_k__gv73b_slingshot/89/

el tensor estaba salido mas de la mitad, un 60% que digamos. de todas formas eslabarth, ya que abrimos el motor, lo suyo es cambiar TODO lo susceptible de ser desgastado. al menos esa es mi filosofia, que en este caso la cadena va en tol centro del cigueñal y si no la cambio, quiza 50 mil km mas tarde ya este para cambiar y tenga que abrir tooooodo otra vez.... la cadena de distribucion cuesta 50 euros, tampoco es tanto creo yo..

poca cosa..... http://img40.imageshack.us/img40/8296/dscn1081s.jpg las tapas las cromare si el precio es razonable...son pequeñas asi que me imagino que no subira mucho....eso espero...

mmmmmmm fijate que yo mas que potenciar aun mas el motor de la 1127, me liaria a mejorar parte ciclo....frenos, suspensiones, aligerar componentes....por lo demas, ¿has pensado en agrandar conductos? ¿aumentar diametro de valvula? ¿subir la compresion? ¿aligerar y mejorar pistones?ten en cuenta que mejorar cosas es una labor muy puta...si aumentas potencia tendras que mejorar pistones, bielas y demas partes moviles y sube todo a un pico...

saludos de parte del pirata del foro hyosungcomet¡¡ya ves que suelo cambiarme el nick de vez en cuando....

mmmmm ya lo vere cuando este en el apartado estetico que trabajo no me falta....simple curiosidad, ¿hay alguna posibilidad de ponerle topes anticaida a la moto? no se me ocurre dónde....el gixxer ha desaparecido....anda andará jajajjaj

powder coating.......mamma mia.....eso ya son palabras mayores.....y va a ser que no....y un cromado? que tal le quedaria un cromado a la tapa balancines?? jajajjaesta semana creo que voy a avanzar poquiiiiiisimo...llevo pulidas 2 valvulas.....

si, la tapa balancines ira en rojo...¿pintura normal? mira que las refrigeradas por aire/aceite de las gordas suelen coger bastante calor....preguntare en la casa de pinturas a ver que me cuentan...

creo que lo ultimo que me faltaba por enseñaros es el chasis... http://img13.imageshack.us/img13/406/dscn1048lg.jpg http://img38.imageshack.us/img38/2672/dscn1049au.jpg y aqui una foto en perspectiva de lo que es el bloque motor en pelotillas....faltaria la tapa de balancines y las otras tapas laterales.. http://img836.imageshack.us/img836/2368/dscn1047bs.jpg esta semana me gustaria acabar con el pulido de valvulas y dejar la culata lista para rehacer asientos... la tapa de balancines gixxer me gustaria dale un acabado distinto al negro mate general del motor. habia pensado en un rojo por ejemplo. ¿como lo veis? tambien, tengo pensado darle anticalorica pero no se si alguna pintura convencional resistente hasta los 130-150 grados me valdra...¿como veis esto? ¿uso anticalorica o normal?

tu es que me sacas bastante cabron.....juegas a otro nivel jajajjaja.....ya te cogere ya.... como veo que tienes tiempo y estas ocioso, te mando la culata y las 16 valvulas para alla y te entretienes un poco jajajajaj.........este finde quiero darle un buen empujon a la culata y olvidarme de ella hasta mas adelante.....a ver si es posible.lo de la holgura de las guias, tienes razon en que se debiera hacerse con las herramientas apropiadas PERO, en el haynes pone que si no tenemos un juego de galgas circulares (aparte, tienen que ser minuuuuusculas.....) podemos asegurarnos de que la guia esta bien intentando mover suavemente y muy poquito la valvula dentro de la guia. es mas, en el arias-paz tambien sale algo parecido... no es "a ojo" como has dicho y puedo dar fe de que las guias estan bien. si estuviera una guia desgastada, en seguida notaria que al mover tangencialmente la valvula, esta cede un poco. pero si, tienes razon en que nada como un juego de galgas y herramientas de medida para hacerlo bien. de todas formas la culata se quedara desmontada un buen tiempo, asi que mas adelante me agenciare estos utiles y lo medire tranquilamente. los vastagos de las valvulas estan en tolerancias y no tienen desgaste alguno (vamos, nuevas que estan), medido con un pie de rey electronico.pero tienes mas razon que un santo en lo de los utiles.....ambas marcas son muy buenas...¿donde las compraste?

a ver cuanto duran asi de relucientes jajajjaja

tu empapa la carbonilla con disolvente o decapante y entonces veras....tampoco es para tirar cohetes te aviso pero si que hay una mayor facilidad. que lo he probao coñe jajajaj sigues sin querer decirme como has dejado el plano de culata tan molon y limpio :fiuuu: :fiuuu: :fiuuu: las guias de las valvulas las dejare tal y como estan. he estado comprobando la holgura que tiene la valvula una vez insertada en su guia y no hay ningun movimiento perpendicular al vastago, asi que se quedan. por otra parte es un follon macho....¿tu lo vas a hacer? muy mal tendrian que estar.... por lo demas coincido contigo, a los conductos el minicabezal de metal si esta la cosa muy dura.... vas a pulir las valvulas?? no me seas perroflauta y hazlo jajajjaj....mira, recien sacada del horno: [/break1]us/photo/my-images/696/dscn1027c.jpg/]http://img696.imageshack.us/img696/8224/dscn1027c.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us

he usado un bisturi y disolvente. este ultimo hace milagros con todas las gomas por cierto.... ya he oido algo de los limpiafrenos, pero cuestan bastante para la chorrada que son asi que lo sustituire por fairy, disolvente o lo que vea que funcione (me juego el pescuezo a que el pronto, el de los muebles, va de cine con la carbonilla). intentare pulir todo lo maximo posible para evitar restos de carbonilla pero vamos, eso es porque yo soy un virtuoso que si no, se puede limpiar a fondo y dejar como esta y esta moto te jubila a ti. ya he pulido los pistones ajajajajaj si, eso esta muy bien para las camaras de combustion y conductos, pero espero que no le hayas dado a la superficie de la junta....seguro que no mmmmmmm yo mas que alambre, usare un minicabezal de nylon......antes reblandecere todo para facilitar el trabajo y el cabezal de laton intentare usarlo lo menos posible.... para muestra un boton: [/break1]us/photo/my-images/141/dscn1023o.jpg/]http://img141.imageshack.us/img141/3743/dscn1023o.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us