chema1100

eslabarth, me acabo de acordar. cuando quite la tapa del carter inferior (la que deja al aire el subfiltro de malla metalica de aceite, la que va en color aluminio y sin pintar) se me encendio la bombilla acerca de como subir el motor al chasis sin hacer experimentos ni cosas raras. en efecto, al quitar el carter creamos una base de apoyo solida (el propio plano de la tapa inferior del motor) lo que permite subir el motor de forma solida y estable con un gato de coche. si se protege adecuadamente ese plano de la tapa motor podemos subir el motor, amarrarlo al chasis y asegurarlo y una vez montado el motor, poner el carter inferior de forma muy sencillita. en todo caso, es mucho mejor maniobrar el chasis para acabar de encajarlo al motor que no al reves. con tal de subir el motor a la altura donde estan los enchanches y luego maniobrar el chasis para juntarlo al motor, vale. siento que se me acabara de ocurrir ahora pero en fin, al menos te has enterado. yo lo subire asi (con una persona aparte de mi para facilitar las cosas) y seguramente no tenga problemas.

realmente impresionante. ¿a que valores de reglaje dejaste las valvulas? ¿las dejaste con un reglaje abierto, cerrado o a la mitad del intervalo?viendo la culata, te tengo que preguntar una cosa: ¿que valores de compresion te dio (si es que lo miraste antes de desmontar todo)? te lo pregunto porque esa culata juraria que tiene la camara reducida. no conozco el modelo 750 (vaya pistones mas currados y guapos que tiene por cierto) pero las camaras de la 1100 son profundas y en tus fotos el enrase de la valvula parece que esta casi a la altura del plano de culata, sobretodo las de admision...respecto al pulido...no se la cantidad de sedimento que encontrarias en los conductos, pero los mios de admision parecian la batcueva y me dije "una y no mas", asi que decidi pulir camaras, pistones, valvulas y conductos. por cierto, no tardas nada en pulir los pistones creeme. cuanto mas pulido y suave dejes el recorrido de mezcla y gases, mas durará limpio y el rendimiento en teoria es mejor (aunque no lo note ni el tato...pero esa es otra historia...). ya es tarde, pero es algo que es facil hacer y tardas relativamente poco.te he dicho que te odio ya??? jajajapor cierto, diras de que si lo mio es la fotografia y tal, pero la camara que gastas mala no es precisamente...un abrazo fiera¡¡

te ha llegado ya el troyano que te mande??? si te falta el ohlins y algun que otro tornillo es que si :risotada: :risotada: :risotada:

eh, tu calla que me tienes envidia jajajjaja en efecto, si la llevo a la rectificadora a que me haga un saneado del plano de culata no me va a quitar nada y la ganancia es infima, si es que hay ganancia alguna... lo que estuve pensando es en rebajarla un pelin mas. no mucho por supuesto, seria muy conservador y nada radical en esto porque me obligaría a ser muy fino con el reglaje de valvulas y el calado de la distribucion. aparte de que no busco prestaciones puras, más todavía. en una moto que rinde 140 cv a la rueda. y carburados para mas acojone... respecto a la parte ciclo, tampoco es precisamente mala y las pinzas de 4 pistones opuestos haran muy bien su trabajo. aunque bien es verdad que en comparacion con el motor del bisho, no le llega ni a los talones... en cuanto al tren delantero, tengo varios modelos de horquillas invertidas modernas que tienen muchas papeletas para acabar en la 1100. por ejemplo, el tren delantero de la VFR 1200 es canela fina en todo (pinzas radiales por ejemplo) y es de un color majo. el de la hayabusa tambien lo tengo fichado pero en cuanto tenga la moto practicamente acabada empezare a pensar en este tema. ahora ni me lo planteo. el turbo es para macarras como gixxer y tu :risotada: . ni me lo planteo macho... ahora mismito empezare puliendo valvulas. esta lloviendo por aqui asi que el trabajo sucio de la culata se queda para mas adelante

je, yo tambien tengo un bollo igualico a ese en el deposito y por ese lado. algo menos notable porque tiene escapes por ambos lados y "amortiguan la caida"...amiguismos aparte, yo te recomiendo encarecidamente que si haces algo, lo hagas bien y que lo hagan profesionales. esta moto bien restaurada y acabada es espectacular pero si empiezas a "racanear" como ponerle parches, adhesivos y similares lo mas probable es que salga mal y feo. siento decirte que si te lleva 500 euros por los carenados en monocomponente, muy amigo tuyo no puede ser. conozco sitios (en madrid claro) que te cobran eso por hacer un trabajo en condiciones y como dios manda.mira, la mayor parte de lo que te piden por arreglar los carenados viene por enmasillar, aparejar y lijar todo. si les llevas la pieza LISTA para que la pinten, el presupuesto se reduce mucho. llamale a ese amigo tuyo y preguntale cuanto te cobra por simplemente pintar, poner vinilos y lacar. y nada de pintura monocomponente. para eso lo haces tu con un spray no me fastidies. pintura buena, duradera y una buena laca. ¿que te cuesta 200 euros mas? mucho me extrañaria que te subiera tanto...respecto a los de motostion...prefiero no decir nada pero los precios de repuestos en alemania y UK son, en ocasiones, un 50 por ciento mas baratos. que cada uno saque sus conclusiones...por lo demas, paciencia garrido, pacieeeeeencia. que vas mu acelerao creo :oktio:

jesus maria y jose. a 100 por hora en 4000 vueltas. a vueltas de coche pequeño de gasolina. bueno, casi jajajaj coincido con todo lo que me has dicho. los piñones, en efecto, son de menos grosor pero segun lo que lei en un hilo de gixxer.com ("interchangeable parts between 750r and 1100r". algo parecido si no igual....) es "quitar y poner". o como dicen ellos "direct and complete swap". hace un par de dias eche un ojo a las relaciones de transmision en el manual de taller y acabe haciendome una idea con las relaciones de las marchas. una primera normal tirando a corta (con la cb 500, -ya ves tu a motillo que es en comparacion con la 1127-, se corta el encendido a 60 por hora. quiza un poco mas...), una segunda un poquillo larga, una tercera muy buena (como bien has dicho, puedes ir en tercera llaneando como un señor que la moto lo permite...yo no lo hubiera explicado mejor), una cuarta corta (a proposito, la de la cb 500 es cortilla tmb...) y una 5 larguilla... me has resuelto la duda gixxer y sabiendo que a 120 vas a menos de 5000 vueltas no merece la pena andar trasteando. si viera alguna pega en las desmultiplicaciones que no me acabara de encajar por mi estilo de conduccion, con tocar el piñon de ataque o la corona trasera tendria suficiente cancha para probar desarrollos. y si, ambos foros son espectaculares. yo los ojeo a menudo (no participo porque en bastantes foros estoy ya jajajaja). hay gente muy buena. por cierto, aprovecho para preguntarte una cosa por curiosidad: me gustaria quitarle unas milésimas a la culata. no por nada grave, sino porque cuando quite los restos de la junta con un bisturi acabe dejando unas rayas. ojo, son imperceptibles al tacto y ni siquiera tendran gravedad. sabiendo que tu tienes aumentada la compresion, ¿cuantas decimas aconsejas quitar para aumentar un poco el rendimiento? te hablo en terminos conservadores gixxer. no me compensa rebajar la culata en unos hipoteticas 2-3mm (ni siquera sé si eso es posible por cierto) porque no me interesa ganar aun mas CV (pa qué, teniendo 156 "embragueados"). habia pensado un rebaje de 0,3 o 0,4 mm o incluso menos ¿que te parece? ¿posible aumento de potencia (en cuanto mas o menos)? ¿se veria comprometida la fiabilidad a largo plazo? ¿seria necesario mejorar componentes como los segmentos, pistones o bielas (me imagino que ni por asomo)? por cierto y con esto acabo, ¿cual es el maximo rebaje que la culata acepta? ah, si me tocaran los euromillones quiza, "quiza" subiria algun cc......no se, ¿subirla hasta 1400? creo que podria ser jajajajjaja

gracias por los animos y los piropos chicos¡¡eslabarth, aun me falta trabajo con la culata pero el finde pasado le pague un buen empujon. ya casi puedo decir que la carbonilla es historia. fotos en cuanto pueda. por supuesto, cuando termine con los pulidos de conductos, valvulas y camaras fotos a monton.------------------------------------------------------------------------------------gixxer, pajilla mental:-bicheando por foros como oldsuzukischool.info y gixxer.com (cosas de sabé inglé hoygan ) he visto que se le puede poner a la 1100 la caja de cambios de la 750, que es de 6 velocidades si no he leido mal. los tios que lo han hecho dicen que es "quitar y poner" y que no hay problemas. ahora, como tengo que cambiar la transmision primaria y secundaria entera (en ebay los lotes de la "caja de cambios" son completos, es decir, con TODO el cambio) salvo casos de acontecimientos planetarios milagrosos, he pensado en hacer el cambio. ponerle 6 velocidades en vez de 5.tu como usuario habitual de la 1100, lo harías en base a tu experiencia con esta moto y encima sabiendo que la usare para viajes largos y trayectos por carretera y ademas sabiendo que tengo el problema de la segunda marcha saltona??por cierto, buenos foros los que he mencionado antes. los guiris nos pegan mil vueltas en todo, y en esto siento decirlo, pero aun nos queda mucha tela que cortar en españa...un saludo a todos

que lo busque sentado, pero que desgraciado. te odio. ¿no hay alguna forma de mandarle un troyano a traves del foro, que le quite el ohlins y que me lo traiga? jajajaja. gracias por la referencia tio. no le cambies el escape macho, es algo que no voy a hacer en la mia... mal asunto fuji. ¿por qué ha cascado? ¿toco con alguna valvula? ¿te entro algun cuerpo extraño?

pues cuando los pula a espejo te vas a enterar jajajjaja. aun me falta quitar la carbonilla de los laterales porque cuando le di con el cepillo grande con el taladro, tenia muchas papeletas de marcar los laterales del piston (adios piston claro) y quiero rematarlos con la dremel... gracias por el piropo fuji.¿los aros? tengo que decir que estaban perfectamente porque el dueño anterior le cambio los segmentos (sinceramente no se por qué lo hizo) hace la pera limonera de tiempo pero aun asi estaban bien. se van a poner nuevos de todas formas.los aros salieron bien fuji, aunque tienen su truco porque no se deben salir del piston, y para sacarlos de él los tuve que estirar un poco con un alicate de pico muy fino. salieron bien al fin y al cabo y se sustituiran como ya he dicho.----------------------------------------------------------------------------------tarde muy productiva. la culata esta casi lista y la rematare posiblemente mañana. los asientos tengo ganas de hacerlos y las valvulas estan pendientes de pulirlas a espejo. he pulido una y ha quedado chulisima. los pistones tambien se puliran.los conductos de admision de la culata los dejare con un tacto rugoso (el arias paz y el haynes mencionan no-se-que-guarrada de atomizacion de la mezcla) y los conductos de escape me gustaria pulirlos a lo mas espejo que pueda. vamos, me va a quedar una culata para presentarla al concurso de miss universo jaja

no vale usar el haynes truhán jajajajajaj y por 730 euros, ¿que hace ese amortiguador? ¿conduce solo la moto? ¿te da calorcillo en la entrepierna quiza? :risotada: puedes decir el modelo para ir viendo ofertillas por el ebay si no te importa? he estado bicheando por la web de HRG pero no lo he encontrado... tienes razon en que el calado de la distribucion de esta moto es bastante sencillo. bueno, como en todas las motos 4 en línea supongo... aunque sé como se hace el calado, si no te importa cuando lo hagas intenta sacar bastantes fotos please... :clap:

:risotada: :risotada: paaaaaallá que voy...el haynes cubre TODOS los modelos de gsxr y gsxf de todos los años y cilindradas. a efectos practicos, son casi la misma moto... eslabarth, el manual al que le has sacado la foto debajo de los esparragos es el de taller me imagino. ¿lo has comprado en tienda/taller fisico? (te importa decirme el precio) ¿lo has impreso si no? que decirte eslabarth, de 10 macho. cambiar la tornilleria por una nueva y de inoxidable es casi obligatorio....y del öhlins, que decirte, que te odio definitivamente de mayor quiero ser como tu jajja... animo con lo que te queda, que es muy poco ya.

te odio

mis disculpas entonces. absolutamente todo lo que preguntas esta en el haynes. todo.la bomba de aceite es muy dificil que deje de funcionar porque es una unidad solidaria con el movimiento del cigueñal y del embrague. de todas formas si el chivato de presion del aceite se enciende al dar el contacto a la moto pero luego se apaga cuando la arrancas, es que todo va bien.yo he desmontado la bomba, y eslabarth tmb, y es casi imposible que deje de funcionar salvo temas de desgaste extremo o algun tipo de poso. y ni eso, porque entre el propio filtro de aceite y el subfiltro de malla metalica es muy jodido que se cuele algo.aunque creas que de carburadores anda bien, lo suyo es que los repases en condiciones porque si no, te arrepentiras luego. pero, si NO tienes destornillador de impacto, dejalos hasta que te hagas con uno. los tornillos de las cubas solo salen con este invento y si no lo usas te comes las cabezas (problemilla pequeño sin importancia aunque un poco engorroso).si el ralenti va a pedales, no descartes un tema de valvulas desajustadas. antes cerciorate de que los carburadores estan bien limpios y compensados y si sigue el ralenti a pedales, quita la tapa de balancines y echa un vistazo.si te suda aceite por la junta, quiza haya llegado a su fin esa junta. y sinceramente no le vendria mal que la culata la sacaras y dejaras impoluta y lista para 200 mil km más. hablando de valvulas, yo aun ni tengo las galgas de mediciones jurjurjur que desastre...

graaaaacias eslabarth....... vere a ver si mis mecanicos se enrollan con los precios de los repuestos... hablando de esto, me sigo preguntando dónde los compra gixxer, que seguro conoce algun sitio "barato" http://img713.imageshack.us/img713/4130/dscn1187c.jpg y con esta foto señores, acabo el proceso de DESMONTAJE COMPLETO de la moto. me quedan los rodamientos de los carteres pero esos creo que los dejare como estan (al final ya vereis como los quito diciendo el famoso "y si" o el "pos ya que estoy"...no tengo remedio). tambien me queda algun chorradilla más como la bomba del freno trasero que la tengo que destripar aun, y un piston de la pinza trasera que no hay redios a sacarlo. el deposito de combustible y las coronas de la transmision las tengo pendientes... una vez con todo desmontado y estudiado, empezare limpiando y sustituyendo lo barato. me quedan bastantes mediciones que hacer del bloque motor, pero mi intencion es ponerlo todo nuevo y no volver a tocar motor en 200 mil km. por ello, todos los casquillos, retenes, gomas, tornillos, tuercas y demas guarrerias pequeñitas las sustituire por unas nuevas. por lo pronto, la culata quiero quitarmela YA, aunque da una pereza tremenda porque te pones hasta arriba de mierda. solo es trabajo ya que por 5 dolares me compre el palito y los esmeriles para los asientos, asi que dinero en esto....poco. limpiare y decaparé el bloque motor y lo repintare con un negro mate a excepcion de la tapa del embrague que quiza me tome alguna licencia y la pula o crome. las aletas de refrigeracion las lijare y dejare en aluminio. el motor quedara interesante. el tema de la averia del cambio, cuando desmonte toda la transmision ya lo vere mas detalladamente pero a dia de hoy sigue siendo un misterio. espero ver algo cuando desmonte las coronas por que si no.... desmontar las bielas ha tenido lo suyo porque estaban apretadas a un par respetable (5,5-6 kilos) y he tenido que tirar de la barra de 2 metros...poco a poco aflojando cada tuerca salen bien. no os olvideis marcar donde va cada biela ya que aunque sean identicas aparentemente, no lo son. hay que montarlas en el mismo sitio en el que estaban. por eso las he colocado asi. los tornillos de las bielas van anclados y no se pueden sacar (yo al menos no he podido y la verdad, no he querido insistir mucho) asi que 8 tornillos menos. no olvideis que he hecho lo facil, quitar tornillos, sacar fotos, apuntar muchas cosas, medir y comparar tolerancias y muy poco más. lo gordo viene ahora.

GARRIDO, ANTES DE SEGUIR QUITANDO TORNILLOS ES SUMAMENTE IMPORTANTE QUE TE BAJES Y QUE TE LEAS EL MANUAL DE LA MOTO. si no, te podemos decir misa por aqui con la mejor de nuestras intenciones pero NO te vas a enterar. DEBES tener una base de conocimientos de cómo es la moto en general para poder ayudarte si fuera necesario. de verdad, la estructura de la moto es sumamente simple y es una moto muy espartana, pero no deja de tener miles de piezas y es importante que conozcas a la bisha aunque sea de manera minima. aparte, te aconsejo que hagas esto:-cogete un cuaderno y apunta todo lo que sea relevante. donde va cada tornillo, que te falta, que puedes mantener, que hace falta sustituir. aunque sea una chorrada, un buen cuaderno de bitacora es de gran ayuda. sobretodo para volver a montarlo todo luego.-fotos, muchas fotos. yo tengo mas de 500 ya...-mucho orden. tornillos que quites, tornillos que debes archivar. vete al chino de la esquina y pidele las bolsitas de cierre hermetico. los cables de las televisiones por ejemplo vienen en esas bolsitas. tambien se llaman "bolsitas de congelar". 50 bolsitas pequeñas cuestan 50 centimos. 16 de las grandes, 3/4 de euro.-si un dia algo no quiere salir y te cabreas, para, tomate algo y vuelve al dia siguiente. si tienes prisa corres el riesgo de romper algo. y este algo suele ser caro-

sin duda teneis razon. aunque un buen repaso al tren delantero, amortiguador, frenos y carburadores/inyectores obra milagros...tiene pinta de haber sido cuidada. el escape no se lo cambies, hace juego con el chasis jajjaja

hay un par de cosas que quiero que me contestes gixxer (o cualquier otro claro):-esta moto suele tener problemas con los ruidos de la maza de embrague? es el tipico clack clack clack intermitente que suena por el embrague cuando la moto esta fria y que desaparece cuando coges la maneta del embrague, cuando se calienta o cuando metes primera... la solucion a esto viene por abrir la maza (taladrar los remaches) y sustituir los muelles. mi cb 500 por ejemplo, el unico fallo reconocido es ese, que en cuanto tiene 30-40 mil km solo, la moto parece una verbena cuando la arrancas.-¿sería correcto comprar tornillos de ferreteria (genericos) para sustituir los tornillos que cierran los carteres superior e inferior? en madrid conozco una casa de tornillos que "tienen todos los tornillos y si no, te los fabrican". ese es su lema por lo visto jajaja.

eslabarth, cuando puedas respondeme a lo que te he preguntado macho... :saludo: fuji, la segunda marcha por lo visto al principio saltaba cuando acelerabas pero llego un momento en que no habia segunda marcha y el anterior dueño pasaba de de 1ª a 3ª. unas fotillos de cortesia... da gusto verlo asi ordenado... *reservado* http://img69.imageshack.us/img69/7691/dscn1160j.jpg semicarter inferior... http://img826.imageshack.us/img826/4316/dscn1161d.jpg el superior... http://img32.imageshack.us/img32/7732/dscn1162r.jpg primarios y secundarios de la transmision, maza de embrague y resto de él y un poco de los cilindros (tienen polvillo blanco de los agujeros que hice para las estanterias....suerte que esta todo en bolsitas, que si no me toca limpiar las cientos de piezas...) http://img11.imageshack.us/img11/8152/dscn1163cm.jpg el estado de la culata, lamentable... http://img837.imageshack.us/img837/9972/dscn1164k.jpg y nuestro amigo el cigüeñal... http://img534.imageshack.us/img534/3057/dscn1165u.jpg

jesus, 5 motos mas en casa....y por lo poco que te conozco habras sido capaz de hacer restauraciones de las nuestras jajajaja.definitivamente de mayor quiero ser como tu jeje...a ver, garrido. como dijera uno que yo conocia "todo esta en los libros". y en nuestro caso, en los manuales. eslabarth y yo te podemos comer el tarro todo lo que quieras diciendote que manual es mejor (ninguno es mejor que otro, uno esta pensado para un tipo exclusivo de publico y el otro es mas "campechano" por decirlo asi. por otra parte, ya puede ser todo lo campechano que sea que si abres motor debes saber lo que estas haciendo y tener unas minimas bases y nociones. no te estoy diciendo que yo las tenga jajajaj......y eslabarth menos jajajajaj). por ello, lo que te recomiendo es que te cojas el manual de taller y el Haynes y que te los leas a fondo. vas a descubrir un monton de cosas que te serviran seguro.el manual haynes cubre TODOS los modelos GSXR y GSXF de todos los años y cilindradas. es un poco coñazo, porque en las introducciones de los capitulos te ponen datos tecnicos, holguras y tolerancias y pares de apriete de TODAS las motos y estas pasando paginas un buen rato hasta que encuentras la tuya pero es muy bueno. y las fotos que ponen son un plus.el vacuometro casero basicamente consiste en un tubo largo de goma, cortado en determinados sitios y unido por T´s para regular la aspiracion de mezcla. tu mete en google "vacuometro casero moto" y te salen cosas seguro. tan seguro que yo ya lo he hecho fijate tu.si el ebay se te resiste, familiarizate con el lo mas pronto posible porque es una fuente de piezas a bajo precio insuperable. tambien te recomiendo que te patees los desguaces de tu zona a ver si por casualidad tienen algo...si quieres sustituir tornillos, vete a una casa que se dedique solo a eso y enseñales los originales. casi siempre tienen. y las que yo conozco te los hacen si no....

hombreeeeeee, mirale, el buceador de foros ya se ha hecho con una moto como dios manda....es una 750 por lo que veo...para manuales, el haynes y el manual de taller y manual de despiece... (aqui la vamos a tener otra vez con alguien que yo me se....)sabes que el deposito y los carenados han sido repintados no? no tienen los vinilos que deberian tener...si de motor esta bien (tanto eslabarth como yo te decimos que salvo averia rara, mi caso, el motor estara perfectamente. si eres un poco virtuoso un trabajo de culata no le vendria mal. si eres como eslabarth...............mejor no lo seas que visto lo visto eslabarth abre motores por hobby jajajajajaj).por lo demas, te recomiendo muy mucho que hagas un destripe serio a direccion, amortiguacion, frenos delanteros y traseros y carburacion. esta moto aunque imponga mucho, no tiene más...

en efecto, las bielas van sujetadas por tuercas. pero tienen tornillos de todas formas, lo podeis ver en las fotos, asi que los cambiare tambien. de perdidos al rio...y eso de "tantos kilometros"....65 mil km te parecen muchos macho?? a mi no me los parecen, y mas desde que he abierto el motor y visto sus cosillas jeje...eslabarth, comprar en la suzuki esta muy bien y eso, pero yo te recomendaria que bucearas un poco por paginas de internet. pagar 20 euros por cada tornillo de biela es un robo a mano armada y yo, sinceramente, no los pago. con 20 euros por ejemplo saneo las gomas internas de ambas pinzas de freno delanteras (ebay claro)... y por 160 euros ya ni te cuento lo que hago...y para los casquillos idem de idem. (por cierto, de donde sacas que sean 12?, a mi me salen 16. 8 de cigueñal y 8 de bielas...)lo de los precios en españa es una cosa que es la monda. tenemos los mismos precios que paises desarrollados que nos duplican como poco el SMI. pero esto, esto da para otro post como pocopero si, tienes toda la razon en que los tornillos hay que cambiarlos. mas que por el precio, por la mano de obra, que ya que tenemos el bichillo en sus tripas hay que amueblarlo por dentro lo mejor posible.por cierto, no sabras si los tornillos que cierran los carteres del motor estan normalizados?? por ir a una ferreteria y comprarlos

si tienes huevos suficientes y algo de sapiencia mecanica, te animo a que la abras por los 4 costados. las suzukis gordas nunca pasan de moda y lo que te gastaras estaria bien invertido.si no te la quieres quitar de encima en el corto-medio plazo, opino que una restauracion de las que hacen leyenda vendria muy bien a esa 750.tampoco haria falta abrir el motor como eslabarth o yo estamos haciendo (lo mio era obligado pero eslabarth lo hizo porque ha querido...un poco raro el muchacho, no preguntes jijiji), con que sanees pistones y culata vale.un saludo

cojinetes de cigüeñal y bielas dices?? los del cigueñal a simple vista estan perfectamente, no estan rascados ni marcados y creo que los puedo aprovechar, aunque bien es cierto que me da "cosa" no cambiarlos ahora. no he mirado cuanto pueden valer pero me imagino que poco (cuanto te costaron a ti eslabarth?). ¿sabeis si se recomienda cambiar la tornilleria de las bielas tmb? me imagino que si... no me imagino de donde puede haber salido la famosa tuerca que me encontre en el subfiltro del aceite... gixxer, ¿alguna idea del tema de la segunda marcha? os recuerdo que a falta de seguir desmontando los primarios y secundarios de la transmision, no he visto nada que pudiera significar el fallo de la segunda. ni tambor, ni horquillas, ni palanca del selector y su muelles presentan desperfectos...

alguien ha pedido fotos? http://img171.imageshack.us/img171/421/dscn1128g.jpg http://img841.imageshack.us/img841/3003/dscn1129q.jpg http://img841.imageshack.us/img841/3003/dscn1129q.jpg http://img269.imageshack.us/img269/420/dscn1130x.jpg http://img685.imageshack.us/img685/9809/dscn1131y.jpg http://img571.imageshack.us/img571/2936/dscn1132k.jpg http://img263.imageshack.us/img263/1396/dscn1134f.jpg http://img41.imageshack.us/img41/5990/dscn1135c.jpg http://img43.imageshack.us/img43/8131/dscn1136dt.jpg http://img163.imageshack.us/img163/4682/dscn1138f.jpg http://img827.imageshack.us/img827/7274/dscn1139v.jpg http://img688.imageshack.us/img688/9627/dscn1140ih.jpg http://img848.imageshack.us/img848/2696/dscn1141q.jpg http://img221.imageshack.us/img221/2393/dscn1142a.jpg http://img856.imageshack.us/img856/5800/dscn1143n.jpg http://img196.imageshack.us/img196/7426/dscn1147v.jpg http://img839.imageshack.us/img839/1028/dscn1148a.jpg http://img404.imageshack.us/img404/7307/dscn1149q.jpg http://img820.imageshack.us/img820/3342/dscn1150s.jpg http://img833.imageshack.us/img833/2594/dscn1151le.jpg http://img213.imageshack.us/img213/3529/dscn1152f.jpg http://img718.imageshack.us/img718/2347/dscn1153fw.jpg http://img40.imageshack.us/img40/7696/dscn1154k.jpg http://img52.imageshack.us/img52/7576/dscn1155ok.jpg http://img191.imageshack.us/img191/332/dscn1156vc.jpg

eh eslabarth, te gano echando fotos :pruff: :pruff: :pruff: :pruff: :pruff: