chema1100

esos silentblocks, o como quiera que se llamen, tienen que costar bastante menos de lo que decis. que te soplen 12 euros por "eso" es de juzgado de guardia. yo no los pago. busca por ebay, por desguaces de la zona o, en ultima instancia, haztelas tu. en este ultimo caso, si eres apañado sabras como hacerlo. de esas piezas, yo conservo 2 en buen estado me parece.lo del tapon, venden unos kits de reparacion para tapones de deposito por 20-25 euros. no es mala inversion...para el tapon yo probare a pulirlo a ver que tal queda. si es demasiado duro el metal, lo llevare a anodizar, igual que las horquillas.ah por cierto, hace un año pinte mi tapon del deposito de la CB 500 con el spray eloxal que te dije eslabarth, y esta impoluto. la gasolina no le ataca y esta igual que cuando lo pinte

me apunto tus modificaciones valente :okmakey: . a la mia seguramente le ponga un amortiguador de GSXR 1000 tmb. gixxer me comento que el de no se que modelo entra a capon y sin mas modificaciones. tengo que volver a preguntarle.... garrido, para la mordiente de los frenos lo mejor es una bomba de mas caudal. si no la quieres radial, cogete las bombas de los modelos de 6 pistones opuestos, como la de la TL 1000 de valente o la de la YZF 750 R de yamaha (esta moto me encanta). en ebay seguramente estaran por 4 perras ademas...lo dicho, si no quieres cambiar las pinzas, cogete una bomba de mayor paso, unos latiguillos metalicos, unas HH sinterizadas y a volar una duda que me corroe, ¿has destripado los frenos acaso? en una moto con esos años se hace casi indispensable hacerlo. yo lo he hecho, y la cantidad de mierda que saque era impresionante. sin mencionar el estado de los retenes y guardapolvos.... lo de la cupula azul es para enviarte al cuartelillo

no porque una moto tenga muchas kilometros es normal que le pase esto. y te lo dice alguien que tiene una CB 500 con 170 mil km. y no son ni la mitad de los que le voy a hacer...una putada, eso esta claro, y las marcas te ponen todas las facilidades cuando vas a PAGAR, pero cuando tienes que reclamar algo totalmente anormal e insolito se hacen los locos o directamente te acusan de un mal uso o mantenimiento. has ido a consumo? ¿les has expuesto el caso? ¿te has planteado ir por lo judicial aunque tardes meses y varios dolores de cabeza?todas las marcas tienen sus mierdas, pero de suzuki llevo oyendo comentarios de desamparaje total ante averias insolitas durante no poco tiempo.

gracias eslabarth. ayer me puse a buscar ferreterias buenas (casas especializadas en tornilleria, mecanizacion y demas casi....) y ya tengo algunas para ir a visitar proximamente.como te he "sugerido"las estriberas delanteras, asi como los pedales de cambio de marcha y el de freno los he pulido a espejo. tarde relativamente poco y el resultado es espectacular. el ser de aluminio facilita mucho las cosas... la tija tambien la he pulido y me falta rematarla. limpiarla y pintarla por donde no esta pulida mas bien...el eloxal de aluminio, si lo ves compralo y pruebalo. te hace muy buenos apaños en los metales. en aluminio sobre todo...fotos en cuanto termine todo

la tuerca de 36 en cualquier ferreteria seria te la venden. no se si sigues mi post de la restauracion de una GSXR 1100, pues bien, para sacar el embrague hay que quitar una tuerca de 50 mm nada menos. el vaso, que por cierto pesaba 850 gramos (¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡), me costo 25 euros por internet. en tienda eran casi 3 veces mas y por encargo. tuve que llevar el bloque motor al taller porque no tenia pistola jeje...si eres muy apañado y no tienes dinamometrica pero quieres apretar esa tuerca a su par (exceptuando los tornillos del motor, no hace falta para nada mas del resto de la moto si vas con tiento), lo que puedes hacer es agenciarte una barra de 1 metro, colgar un peso de 10 kilos en su extremo y dejar que la gravedad haga el resto.esto es lo que significa, literalmente, que algo tenga un par de apriete de 100 Nm o 10 kilos (tecnicamente cuando conviertes Newtons a kilos es un poquito mas de esos 10 kilos). es decir, que algo tenga 10 kilos de par de apriete significa que para apretarlo "a su par" hay que aplicar un peso de 10 kilos en el extremo de una barra de 1 metro. O, lo que es lo mismo, hacer una fuerza de 100 Newtons usando una barra de 1 metro.a poco que seas espabilado, no hace falta comprar una dinamometrica para segun que cosas.si eres valiente, intenta subir un peso de 10 kilos en el extremo de una barra de un metro. no puedes jajajjajaa

buen acabado tioel leroy tiene buenas cosas a veces. los kits de pulido son la mar de funcionales y desde hace años utilizo un spray llamado algo asi como "pintura eloxal de aluminio" que es la rehostia. con ese spray pinte las horquillas de la cb 500, estriberas y contrapesos hace mas de medio año y el resultado es fantastico. la pintura es dura dura. ademas es curioso porque este spray no tiene solamente pintura dentro, tambien tiene particulas de aluminio que se pegan a la superficie. cuando pinte las botellas, alrededor de los periodicos que puse, ee habia depositado un polvillo plateado que se iba en cuanto lo soplabas un poco. aluminio pulverizado juraria que es. cuesta en torno a los 15 euros, algo carillo pero es bueno.te doy una pista eslabarth. las estriberas del piloto parecen un espejo (jujujujujuju)el color de la tapa es identico al del motor, me has dado una idea para pintar el mio...si dices que la pintura aguanta y es dura, me imagino que le ira bien al motor, ¿no?... ¿con que pintaste la caja de la bateria por cierto?¿me puedes poner una foto del envase si no es molestia?por si no lo sabiais, el paso de casi todos los tornillos del chasis son de paso fino y es jodido encontrarlos. idem para las tuercas

yo no quiero decir nada, pero tengo una sorpresita más buena....son 4 chorradas pero van a quedar curiosas....muy curiosasyyyyyy..................creo que ya se de donde viene la averiafotos cuando lo tenga todo montado y comprobada la averia.

tranquilo, si es lo que creo que es, lo de "NITRO" no es mas que el nombre. yo he comprado muchos botes de aguarras con ese nombre (el negocio familiar es de restauracion y venta de muebles antiguos). si no es asi, si lo rebajas con otro liquido no pasa nada. no se si conoceras el ZOTAL, pues resulta que es un limpiador fantastico (el producto en si es un superdesinfectante de la leche. se usa en cuadras, establos, granjas y demas...) para metales y plasticos SIEMPRE Y CUANDO lo rebajes con otro liquido. la proporcion no te la se decir pero es tan sencillo como probar e ir subiendo el % de zotal o lo que se use.

por cierto, explicame por qué te siguen a ti 6 personas aparte de mi y a mi me siguen 2 o 3. ¿que clase de favores sexuales les haces canalla? :risotada:un abrazo

menuda guarrada....en fin....oye eslabarth, pregunta al canto: los tornillos del basculante, amortiguador y bieletas son de acero INOXIDABLE puede ser?? mañana quiero empezar con el tren trasero y los tornillos quiero pulirlos. claro, no me hace ni pizca de gracia que los pula y que en cuanto se mojen se afeen otra vez. ¿que hiciste tu con ellos? a juzgar por las fotos creo que los puliste tmb puede ser???te voy a pillar, ya lo veras muajajajajaja¡¡¡mañana actualizo el post que lo tengo mu abandonado...

bienvenido al foro blackberry. pasa por presentaciones y esas cosas....lo de las piezas, tiene que pertenecer casi con seguridad al circuito de combustible. en la tercera foto parece que tienes un termostato ahi....no estoy nada seguro.que haria yo? llevar las piezas a un concesionario suzuki y preguntarles a ellos. aunque antes intentaria averiguarlo yo, es decir, bajate el manual de usuario y el de taller y el de despiece (este es fundamental). ahi te sale seguro.suerte por argentina

si tuvieras el plano hecho en CAD ya seria la rehostia...gracias por adelantado javier¡¡¡una pena lo de las valvulas aunque era de esperar. ¿has mirado las guias a ver como estaban? si las quitas, luego al ponerlas dejalas una noche en el congelador que se contraigan y entran fantasticas. asi es como las suelen poner en fabrica solo que ellos las meten en nitrogeno liquido....si aumentas el diametro de valvulas, pones unas un poco mejores y aumentas la compresion, el bichillo se convierte en un monstruo...pero claro, si tuvieras pasta y ganas jajajajjalas piezas, en ebay hay de todo. y lo bueno de estos modelos es que comparten muchiiiiiisimas piezas entre si asi que es muy raro no encontrar nada. yo me referia mas que nada a temas de repuestos como juntas, gomas, y demas cosas pequeñas. suerte con ese motor¡¡

eres un artista. vaya alzavalvulas mas apañado. mas adelante con tu permiso me gustaria tener las medidas para hacerme uno yo asi. el que me hice yo era necesario tener otra persona al lado por temas de seguridad mas que nada. esos conductos de admision estan nuevos en comparacion con los mios. los mio estaban 2 o 3 veces mas taponados que los tuyos. menos trabajo pa ti...por curiosidad, las piezas donde las pides, en suzuki o alguna tienda online? un saludo

como vas eslabarth? vas adelantando algo? seguro que si. yo de momento estoy parado. bueno no, miento. hoy he limpiado el basculante jajaja.por cierto, los carburadores si quieres ni los abras macho. yo los he abierto y estaban perfectos y voy a tener que cambiar todos los tornillos por la tonteria...por lo demas, nada de nada. un abrazo pollo.

mmmmm creo que no. he consultado en internet y da cifras en torno a 10 kilos y medio. las nuestras (GSXR 1100) dan mas de 11 kilos y las 1100 refrigeradas por agua se acercan mucho a los 12... la VTR 1000 da algo mas de 9 kilos....tiene algunos CV menos que la TL claro esta... la panigale segun motorpasionmoto da 13,5 kilos. ahi es ná....

cuando haga algun viaje por la piel de toro el primer destino sera cataluña para agradecerte toda la info. y para conocer a eslabarth claro (aunque por la noche le quite el ohlins y me vaya corriendo, total, no me pillara con su 750 :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: )siendote sincero, no se me habia ocurrido lo de swapear las tijas por las de modelos con horquillas invertidas. ademas, acabo de mirar cuanto material tienen mis tijas y como bien has dicho es imposible comerme mas material para meterle unas invertidas.lo del amortiguador de la 1000 ya lo sabia. lo vi en oldsuzukischool.info. tienen un post donde te ponen todas las upgrades compatibles que entran a capon. lo bueno de suzuki es que las piezas de casi todas sus motos son compatibles entre si...eslabarth, acabo de ver que que no te ha gustado nada que pase una lija de 1200 por el plano de culata. estamos hablando de una 1200, no de una 180 hombre. no pasa nada tranquilo. no le dare fuerte para nada y la intencion es "matear" la superficie del plano. las rayas que tiene son imperceptibles al tacto y tienes que ser muy puñetero para notarlas con la uña.

pues anda que no han tenido lios los de suzuki con el amortiguador raro que le acoplaron...se de gente que ha probado las dos y se queda con la jonda... luego estaria la SV 1000, pero esa juega en otra liga. ademas, es para maricas porque es de inyeccion electronica jajajjaaj...

y te lo agradezco en el alma gixxer, te lo agradezco mucho. lo de las invertidas...si lo hiciera cogeria un tren delantero de una RR moderna con anclaje radial. mandaria las tijas al tornero para ensancharme el agujero de las horquillas, si tuviera material suficiente que me permitiera ensanchar las tijas con seguridad. si no, cuando llegue el momento ya pensare en ello

se me olvidaba, como curiosidad, ¿quereis saber como meten las guias de valvula en las fabricas? meten las guias en nitrogeno liquido, se comprimen por efecto de la bajisima temperatura y a continuacion las meten en su alojamiento... super ingenioso (y caro)

yuuujjjuuuuuu¡¡al final te he convencido canalla jajajjayo no me explico tampoco como es posible que se haya desintegrado el piston. si tuvieras acceso a un microscopio electronico podrias analizar la mecanica y composicion de la rotura y el tecnico te podria ilustrar un poco...vas a tener suerte, si dices que le han dado mala vida tendrias que reponer quiza los cilindros, pistones y bielas, cosa que vas a hacer de todas todas jajaja.no te merece la pena comprar camisas sueltas. los bloques de cilindros de estas motos cuestan 4 duros. e incluso si el cigueñal estuviera afectado por 70 euros tienes bastantes cosas por el ebay...si yo fuera tu, abriria el motor entero ya de paso. comprueba todo muy bien y repon lo que creas conveniente. te diria que no pierdas el tiempo y te pillaras pistones, bielas y bloque de cilindros nuevo, pero no se el estado de esto y el unico capaz de saberlo eres tu...con tu permiso, sigo el tema

yo con la culata de eslabarth me quedo maravillado....espero que cuando le pase de lija de 1200 me quede parecido jajajaalo de tu problema....si los colectores son los suyos, las juntas tmb y los tornillo tmb...no entiendo por que te baila la boca del colector....si no encuentras la solucion, los colectores son una pieza barata de repuesto. por menos de 100 euros hay muchas cosas...

pues si te digo gixxer que la VTR 1000 Firestorm lleva carburadores de 48 mm te lo crees?? esa moto tiene que ser una delicia conducirla. todo par, todo bajos y bi encima.... es una de mis mayores candidatas a sustituir a la cb 500 en un futuro.los keihin de compuerta plana y tiro directo rondan los 1000 euros por ebay. eso si, preparata a domar a la bestia con semejante caudal de entrada...la 1100 de los años 89-90 lleva de 38 mm no, gixxer?

gixxer, no vale hacer un copypaste de wikipedia :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:a los demas...esta claro que restaurar a estos niveles una moto JAMAS ES BARATO. me meti en este fregado porque las motos actuales no son de mi agrado y que este modelo me ha gustado siempre. quiza por la fuerza que ttiene, quiza sea por su diseño, quiza porque a pesar de sus 156 cv es todo de una sencillez mecanica que hace esta moto indestructible pero fundamentalmente porque tenia curiosidad, conocimientos, sitio, herramientas y ganas en hacer esto. y todo esto cuando la compre era algo que tenia muy en cuenta. sé casi con exactitud cuanto me tengo que gastar para tenerla para rodar y sé tambien cuanto seria para restaurarla como se merece (un poco mas). no barajo opciones como amortiguadores Öhlins o escapes aftermarket. quiza en un futuro, o con una economia mas desahogada, un amortiguador bueno cae pero los escapes originales me tienen enamorado y tienen todas las papeletas para quedarse conmigo.no quiero que penseis que debido a mi edad (21 años) me he metido en este fregado asi a lo loco y sin pensar en las consecuencias porque no fue asi ni mucho menos. siempre he estado detras de un pepino de los antiguos para hacerla un lavado de cara integral y sabia (y se) perfectamente que no seria rapido, que no seria sencillo (aqui me doy con un canto en los dientes porque no he tenido problemas verdaderamente gordos hasta la fecha y creo que no los tenga a partir de ahora), que tendria dolores de cabeza y sobre todo, que no seria barato.por ello, barajo una duracion de aproximadamente 2 años dada la coyuntura economica actual. y siendo sincero, creo que seran mas de dos años a este paso....y eslabarth, tienes muchisima razon en que trabajo no me falta, pero llega un momento en que ves como la lista de cosas pendientes se acorta y te das cuenta de que no puedes (o no debes en todo caso) seguir sin hacerte con repuestos. ya me queda muy poquita cosa por limpiar y rematar (practicamente he acabado ya a falta de 4 chorradas) y lo proximo sera empezar con el vil metal...me temo.siento el tocho, pero creo que era necesario puntualizar esto. se me olvidaba, no tengo prisa en hacer nada. todo a su tiempo que hay cosas mas importantes de por medio.feliz fin de semana a todos

me parece a mi que como no cambie la situacion la restauracion se va a postergar en el tiempo mas de lo que pensaba... mucha limpieza, mucho pulido pero el meollo del asunto poco a poco va a avanzar...encima me han subido las tasas universitarias y se espera que peguen una subida al IVA para el tercer o cuarto trimestre de 2012 y la situacion esta muy pero que muy jo-di-da... no me canso de repartir el CV a diestro y siniestro pero nada de naday la cb 500 no la puedo vender porque qué me van a dar por ella teniendo 170 mil km (y subiendo. y sin ningun fallo hoyga)

las EBC hh sinterizadas son las que llevo yo en la CB 500 y para mi estilo de conduccion son fantasticas. tienen muy poco desgaste y frenan muy bien.aparte, antes con las organicas cuando frenaba parecia un afilador de lo que chirriaba el freno. "ahora" (llevo ya 2 años con ellas) ni ruidos ni ná...volviendo a temas mecanicos, gixxer, ¿si aumentas el diametro de los cilindros (subir cilindrada) necesitas hacerle algo a la culata? camaras de compresion mas grande quiza?? no es mas que una peregrina idea para la cb 500 que igual cuando me empiece a dar problemas en los que tenga que abrir motor quiza suba la cilindrada un pellizco....quiza a 600 cc si tengo pasta y ganas...no son mas que 50 cc mas por cilindro...