chema1100

gracias majo, me lo apuntare. eeeeen fin.... esta mañana, en una media horilla que he sacado he sacado los rodamientos de ambas ruedas. no es algo complicado y paso a enseñaros como se suele hacer: -herramientas. muy especializadas ellas [/break1]imageshack.us/i/dscn1324j.jpg/]http://img266.imageshack.us/img266/9348/dscn1324j.jpg si lo quereis hacer de forma facil y rapida, calentais el buje de la rueda con una pistola de calor o un secador de pelo. nada, estais un par de minutos dandole. lo suficiente para que se expanda un poco. una vez calentado el buje, meteis un destornillador plano muy largo o un alargador de carraca (mi caso) y le dais un golpe. el tubo que va por dentro os estorbara y teneis que haceros hueco. os aseguro que con dos golpes el rodamiento sale si usais un secador o una pistola de calor. palabra. si no calentais el buje, tal y como hice en la primera rueda antes de que se me encendiera la bombilla, os va a costar muchiiiiiisimo mas. una vez sacado un rodamiento y la guia central, el otro sale sin molestias. [/break1]imageshack.us/i/dscn1323n.jpg/]http://img685.imageshack.us/img685/5106/dscn1323n.jpg rueda delantera a la izqda y trasera a la dcha. los rodamientos estaban de lujo y los podria haber mantenido pero si los 4 rodamientos te cuestan menos de 15 euros pues es una poderosa razon para sustituirlos. nada mas. tardais menos de media hora si calentais el buje. proximo post, rodamientos nuevos a cascoporro en toda la moto y tren delantero montado a falta de sustituir discos de freno que se haran mas adelante.

"there wolf"?? explanation please jajja......seen your blog man, the bike looks awesome and in very mint condition. are you sure you want to convert it to streetfighter stuff?? any engine modifications so far or planned btw??I encourage you to have a look at our wonderful Spanish traffic legislation regarding mods. you can have some serious problems these days with the bunch of smartasses there are in the ITV´s. Spanish all-mighty bureaucracy you know... keep strong with the bike¡¡

si quieres mandame esos privados que me quiero echar unas risas jajajaja. si si, estoy muy obsesionado por ti. no duermo desde que empece en el foro hoyga...cuando has dicho "me han enviado MAS privados....", sinceramente me has intrigado. no se a que se puede deber que arrastre toda esa cohorte de fans....¿que estoy "obsesionado" por ti (manda huevos) y tu moto (ea)? que alguien "meloxplique".en fin, lo que hay que oir...en este pais se confunde admiracion y respeto con obsesion o acoso. no, no te he buscado ni pienses (o penseis mas bien, dada la repercusion que tiene todo lo que digo o hago por lo visto) que soy un fucker de la informatica. todo lo contrario mas bien...me conecte al feisbuk un rato y me dio por poner en la barra de buscador "gsxr 1100" y me salio un grupo con proyectos streetfighter, muchas fotos de modelos SACS y mira por donde, fotos que me sonaban un tanto familiares de este nuestro foro. el resto ya lo sabeis. fin de la historia. ni troyanos, ni worms, BOTs, ni robos de IP o secuestros ciberneticos....el puto feisbuk y 5 minutos de curiosidad motoreril.tienes un privado por cierto acerca de tus dos ultimas lineas...sinceramente que me mate a escribir chorradas, subir fotos, responder algun privado y actualizar el post para que despues me encuentre lo que me encuentre me hace replantearme muuuuuchas cosas. a partir de ahora quiza haga lo de eslabarth, sacar 4 fotos con cambios brutales y santas pascuas.

quiza que en el proceso en el que arman la culata los asientos en efecto midan eso, pero en cuanto hacen los asientos las medidas cambian a mas. ni idea de todas formas camarosi...porrr cierrrrto....os acordais que esta moto tenia el problema de que la segunda marcha saltaba verdad?? pues creo que ya se por qué

bienvenido a hispanistan..... y al foro claro. yo pase casi tres años en inglaterra cuando era un chaval por el trabajo de mi padre. nos mudamos a essex county, brentwood....veo que aun tiras un poco del traductor de google haha....welcome again m8

hola señor juanma eslava :fiuuu: ...no. tengo el chasis pulido al 90% y solo me queda pasarle un bonete fino y pasta abrillantadora para acabar de rematarlo. pintarlo negro no se como no lo consideras sacrilegio. no se le pueden pedir peras al olmo, te has comprado una ducati despues de todo jajaja :fiuuu: . creo que es la unica licencia estetica que me voy a tomar para con este modelo. en cuanto a lo no-estetico quiza una bomba no radial de las que mueven 12 pistones, un amortiguador de gsxr 1000 k7 y poco mas. el resto, original al 100x100. pero eso, eso ya es otra historia la muesca de la camara de combustion juraria que ya estaba ahi. se que suena raro, muy raro. es sumamente pequeña creeme y tras hacer un par de averiguaciones si planeo la culata se quitara. pondre fotos a escala para que lo veais. no tengo pensado hacerlo de momento porque estoy casi seguro de que no perdera compresion por ahi. no le he metido ninguna "leche", te lo aseguro... ya me pueden pelotear todo lo que quieran o comprobar la estanqueidad del Apollo XI que no pago casi 400 euros por media hora de trabajo de rectificadora. quereis saber cuanto cobran talleres de los USA por planear culata? 60 dolares. ahora, si te hacen asientos quiza sea un buen precio. bastante lejos de los 350$ que te suelen cobrar talleres yankies pero esto es hispanistan despues de todo... lo del azul de prusia es curioso, pero no garantiza 0 perdidas. por eso yo utilizo algo distinto: lleno la camara de combustion con gasolina. a la gasolina le meto colorante rojo fuerte y se ve perfectamente si alguna valvula filtra o no despues de esperar 10-15 minutos. si no filtra, genial. si filtra poca cantidad, le repaso un poco. es un coñazo de trabajo por cierto. a dia de hoy tengo 3 camaras con una estanqueidad perfecta. la cuarta esta casi casi. por norma general, tras darle una vez con el esmeril gordo y un par de veces con el fino hasta no oir como raspa tienes la valvula casi hecha. el tema de los asientos, mientras no sean tan grandes que lleguen a comprometer el diametro total de la valvula, da igual si son mas grandes o mas chicos. ya me lo dijo gixxer pero 2 personas mas me lo acabaron de confirmar. ya os digo que cuando saque las 16 valvulas ninguna estaba entre los 0,9 y 1,1 mm reglamentarios. mas bien todas estaban cerca de los 2 mm.... os dejo una foto para que veais la miiiiiierrrda de "leche" que es. el punto de referencia es una punta de boli Bic [/break1]imageshack.us/i/dscn1319n.jpg/]http://img543.imageshack.us/img543/9414/dscn1319n.jpg

vaya por dios valente, mi mas sincero "pesame" por la moto y por supuesto te deseo una prontisima y total recuperacion. no hay que perderle nunca el miedo a las motos, y mas en las grandes...cualquier alegria y pasa lo que pasa...muchisimo animo valente y no des por cerrado este post. en cuanto te recuperes inicia la reconstruccion de otra SACS y enseñanos tus pasos.que le paso a la moto en el accidente? arrastron kilometrico o vueltas de campana a lo salvaje? de siempre se ha dicho que por cada vuelta de campana hay que sumarle 1000 euros de reparacion...espero que no sea asi en este caso.no te deshagas del chasis ni loco aun. conozco dos empresas que hacen autenticos milagros y seguro que pueden hacer algo.aprovechando que has "resucitado" el hilo, quiza para tu proximo proyecto estarias interesado en aumentar el cubicaje del motor en vez de liarte con partes yoshimura. a veces sondeo oldsuzukiskool.info y gixxer.com y en uno de ellos vi un hilo sobre la ganancia en potencia de muchisimas modificaciones. la que mas me llamo la atencion fue una modificacion de cilindrada a casi 1400cc (y alguna modificacion mas junto con esta, pero no lo recuerdo ahora joder...) que daba la friolera de casi 180 cv. no se si sera real o mentira, posible o imposible pero era muy curiosa la tablita...mucha fuerza valente. un abrazo

magnifico lavado de cara pozza. siempre me ha gustado esta moto y la considero una de mis "futuribles". las gordis de principios del 2000 son de mis favoritas.que pequeñitas que son las motos sin deposito, frontal ni carenados jajajacojo sitio a la espera de ver todo acabadoun abrazo macho

toooooooma golpe bajo....que cabron. pero vamo a vé, tengo en casa las tripas de una moto que es mas vieja que yo, conduzco habitualmente otra que salio antes de que me aprendiera las tablas de multiplicar, todas las motos que me gustan son anteriores a 1998 excepto 2 o 3 y si tuviera el dinero no me compraria ninguna posterior a esa fecha mas o menos...que qué sé de ducatis?? pues lo mismo que de japonesas hoyga jajajapero seguro que tu con mi edad (y yo llevo algunos años ya haciendo guarreridas mecanicas...) no hacias estas cosas a que no?? :fiuuu: :fiuuu: hoy he dado un paso de gigante puliendo el chasis y tengo que empezar a encargar piezas ya porque si no no avanzo. he acabado con tres camaras ya perfectamente estancas y lo unico que me faltaria para acabar con la dichosa culata es la camara que me falta, repasar algun conductillo y poner los retenes. a ver si pongo fotos del chasis completillo que es lo unico mas curioso de todo lo que llevo hecho....ni te has dignado a decirme nada en mi ultima actualizacion por cierto :hummer: . tienes envidia de como he dejado las valvulas quiza?? jajajaun besito papi :fiuuu: :fiuuu: :risotada: :risotada:

sin tener en cuenta los diametros de los embolos empujadores, la mayor ventaja de una bomba radial a una axial es la fuerza que ejerces en la bomba como bien sabeis. de la palanca real (la fuerza) que ejerces en la maneta de una bomba axial, al embolo llega una fraccion de esta (antes sabia que tanto por ciento, a ver si encuentro el enlace...), mientras que en las radiales con el mismo esfuerzo ejerces muchisima mas fuerza. no se si recuerdo que el triple respecto a las axiales creo... como vas con esa 750 brujo?? en que andas ahora? pd: esa ducati molaba en version 900cc, la 600 es un poco truñillo jujuju :fiuuu: :fiuuu: un saludo compañero de fatigas

tranquilo valente, yo tampoco se leer muy bien jajajalo unico que te puedo confirmar es que los asientos no estan marcados. no los vi marcados cuando desmonte la culata y te puedo asegurar que no lo estan. salvo que lo que yo entienda por "asiento marcados" sea otra cosa, lo que yo he visto y lo que estoy viendo ahora mismo son unos asientos homogeneos (tanto en culata como en valvulas), con el mismo color y textura en la toda la circunferencia de la valvula y sin picadas por minimas que estas sean. en definitiva, estan como deben de estar. lo unico quiza "fuera de lugar" es que en algunas valvulas los asientos estan pulidillos de cuando puli las 16 valvulas, pero es casi testimonial vaya...una pregunta a los entendidos, ¿que apertura real tienen las valvulas? medio centimetro? menos? mas? ¿¿¿???mas noticias por la tarde noche...

gracias valente, te respondo:-es cierto que tiene una picada en la camara de combustion pero no puedo planificar la culata hasta hacer desaparecer esa picadilla porque no tengo margen. en otras palabras, ese puntillo es por asi decirlo demasiado profundo. no se si me entiendes. -lo de los puntos negros: no interfieren en nada. si quisiera hacerlos desaparecer tendria que lijar las valvulas hasta un extremo considerable y no me compensa el riesgo porque podria destruir, literalmente, el asiento de la valvula. como he dicho antes, bastante estan pulidas ya y te aseguro, porque lo he comprobado, que salvo que hinques la uña a conciencia no notas los puntos negros del cuello de la valvula. las valvulas se van a llenar de carbonilla si o si, con este pulido solo intento impedir que se hagan depositos considerables-en la fase de lijado y pulido, NO HE TOCADO los asientos en absoluto. seguro que alguna lijadilla involuntaria se han llevado pero es una zona que he evitado a conciencia. los asientos se arreglan con el palito y los esmeriles y contra la culata, no lijandolos con un taladro....-a ninguna zona de la culata la he dado "un golpe" como has dicho. creeme que voy con pies de plomo y para los asientos de las 4 valvulas fui muy despacio y con un cuidado "exquisito". encima tarde un huevo....de todas formas me parece que al final tendre que rectificar la culata.... a ver que nos dice gixxer sobre el tema de las valvulas...pondre algunas fotos mas de la picadilla

hola de nuevo a todos, mil disculpas por este tiempo sin postear ni dar noticias. espero que eslabarth os haya "entretenido" mientras tanto :fiuuu: sin mas dilacion os pongo algunas cosillas... solo puedo mostrar este lado....mas es vicio jajja http://img217.imageshack.us/img217/5549/dscn1276b.jpg fotos del plano de culata saneado.....me he limitado a pulirla con esmeril fino para quitarle la poca cosa que tenia. http://img834.imageshack.us/img834/2015/dscn1280k.jpg tambien he acabado definitivamente con el pulido de valvulas, ahora estoy metido con los asientos y tengo un expediente X entre manos. luego os cuento... las de admision.. http://img171.imageshack.us/img171/1176/dscn1284u.jpg en detalle http://img594.imageshack.us/img594/9744/dscn1285t.jpg comparativa antes/despues http://img839.imageshack.us/img839/8466/dscn1286e.jpg y toda la bateria de valvulas...las de escape se pulen fatal, mucha suciedad incrustada pero a base de bien y la zona del cuello apenas la he tocado. comparandolas con las de admision, las de escape estan menos acabadas. era eso o meterme con lijas iniciales muy bastas, cosa impensable y que no recomiendo. os comeis demasiado material http://img855.imageshack.us/img855/9027/dscn1287w.jpg y luego, tenemos a Ventosín, el mejor amigo de gixxer¡¡¡¡ anda que no habran pasado tiempo juntos....luego lo cambio por un talado el muy insensible :risotada: http://img69.imageshack.us/img69/7172/dscn1290zl.jpg ------------------------------------------------------------------------------- pasemos al consultorio de problemas... muy atentos a esta foto: http://img706.imageshack.us/img706/3791/dscn1303af.jpg segun el manual de taller, las asientos han de tener entre 0,9 y 1,1 mm de ancho. todas las medidas que se pasen de esas tolerancias conllevan pasar por la fresa. ahora, TODAS mis valvulas tienen 1,8 como poco ANTES de rehacer asientos. y, esto es importante, los asientos NO los he tocado en la fase de pulido. no viene de ahi el problema. como comprendereis, es un problema que el manual te diga que los asientos han de tener mas o menos 1 mm de ancho y que veas que tus asientos ni jartos de vino tienen 1 mm. mas bien tienen 2 mm por poco. y en esta tesitura me hayo... el problema viene que esta moto de compresion andaba bien. si bien es cierto que no la medi con un aparato, si que lo comprobe taponando el agujero de bujia con un dedo y "viendo" cuanta presion sentia. os digo que mucha. tambien, girar el cigueñal con una llave era harto horroroso (y por las fotos sabeis que no tenia ningun cilindro agarrado...) y por si no fuera poco, al girar el motor (estando las bujias puestas claro) y abrirse las valvulas de escape, podias oir perfectamente como salia el aire. esto ultimo era muy curioso por cierto jaja ahora, con las valvulas del cuarto cilindro asentadas (asientos hechos) me ha sido imposible conseguir que las valvulas cierren de forma estanca. poniendo las bujias, he llenado la camara de combustion con gasolina y en mayor o menor medida TODAS las valvulas del 4 cilindro perdian. no he usado pasta esmeriladora gruesa. me he limitado a usar fina porque prefiero no liarla gorda usando pasta gruesa. el estado de la culata no hacia necesario usar pasta gorda, mas bien pasta fina pero haciendo algunas pasadas mas.... con los datos en la mano, os pongo alguna informacion extra: -segun el manual, el "valve head wear" tiene 0,5 mm como medida limite. mis valvulas tienen de media 1 mm o mas. no se cual es la palabra en español, pero es la parte de la valvula entre el asiento y la cabeza. es una seccion recta de decimas de milimetro. -los angulos estan perfectamente (45 grados). -los asientos exceden, de forma considerable, la anchura que pone en el manual. solo he rehecho asientos del 4 cilindro pero se me sigue filtrando la gasolina y no puedo seguir esmerilando en una valvula al menos porque hago todavia mas ancho el asiento y no parece que seguir dandole al palito me haga mucho bien que digamos. por cierto harto de las ventosas del palito pase a usar una atornilladora de mano convenientemente modificada claro ( :risotada:) para girar la valvula. esta atornilladora de mano va a muy pocas revoluciones y tiene mas bien poca fuerza. ha resultado ser todo un descubrimiento vaya... foto del invento: http://img221.imageshack.us/img221/2447/dscn1299q.jpg un saludo a todos y perdonad otra vez por la tardanza.

no es necesario rectificar la culata "per se". solo has de hacerlo si mides la "planitud" y te da valores fuera de tolerancias o en caso de un calenton de la hostia, de esos que te chamuscan la junta de culata.en cualquier caso, lo de situarla en un papel de lija y lijarla asi a lo salvaje me parece del todo incorrecto. no se cuanto te pueden cobrar por quitarle alguna centesima a la culata pero me imagino que nada y menos. un truco que yo hice en su dia fue situarla en un espejo grande y tantear el espacio entre la culata y el espejo con unas galgas. tambien es valido hacerlo con una hoja de papel para salir del paso. en cualquier caso, si tienes dudas es mejor llevarla a rectificar.lo de usar el aceite del carrefour....alla cada uno, no soy yo el que juzgue la calidad de este aceite u aquel, pero los 4 litros de castrol 10w40 mas el filtro no te sale por mas de 30-35 euros puesto en casa. con este precio no me permito el lujo de andar probando otras cosas.fuji, quiero un pisapapeles a la de ya, peazo brujo jajajjaja

que hijos de puta........

pregunto otra vez: aparte del basculante de las 1100 W, ¿hay algun otro basculante que entre casi a capon? por curiosidad malsana para futuros proyectos mas que nada.he visto por ebay los de las k4 hasta las k7 que estan tirados. los de las TL1000 tmb estan a muy buen precio y son resultones...gracias por todo..

si, ese precisamente es el que tengo en mente. de momento dejare el de serie porque prefiero acabarla con los componentes estrictamente de serie salvo 4 chuminadas, y el tema de mejoras o transformaciones lo estudiare mas adelante. es este, pero esta subido a la parra... http://www.ebay.com/itm/330745451255?item=330745451255&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item4d01f712f7&vxp=mtr#ht_500wt_1287

tienes toda la razon gixxer. mil disculpas. volviendo al tema del radiador lo mas seguro sera que lo suelde y listos. un par de puntos y un hilillo y no se vuelve a mover nunca...he estado haciendo algunas investigaciones y entre que el basculante esta un poquillo machacado y que el de la 1100 ´94 se le puede poner a capon, pues creo que en cuanto pueda cogere un basculante de la del 94. ¿que opinais?ya pronto empezare de nuevo..

si señor, de escandalo. disfruta de esas vacaciones. espero, si no pillarte, al menos darle un buen empujon a la maquina...el detalle del "remove before flight" del llavero me ha gustado mucho. coincido con camarosi, el mejor post del foro. nos vemos a la vuelta¡¡

pues claro que no eslabarth, si estoy detras de javier para que me done estas dos piezas¡¡¡ (y espero que alguna mas jajajaja)

que? ya estais sacando mis verguenzas panda canallas?? ya os dare pal pelo yaa...vaaaamos a ver: yo he desmontado ya 3 circuitos de frenos al completo. el de la cb 500 y los dos de la 1100 que tengo entre manos. te digo que el mayor motivo por el cual debes sacar los pistones de su sitio, es que tengas un piston (o varios) que no salgan. de esto yo me di cuenta en la cb 500 porque las pastillas de freno se me desgastaban mas en un lado del piston que en el otro y la frenada era "rara". quiza perdia potencia incluso... dentro de la pinza de la cb 500 (16 años de moto) me encontre bastante residuo, pero esto no altera la frenada en absoluto (salvo que tengas lodo de la peor cienaga que te puedas encontrar claro...). lo que hacia la frenada incomoda y quiza con falta de mordiente era que un piston salia dos veces mas que el otrosi se te han quedado agarrados los pistones, lo mejor es desmontar-limpiar y poner gomas nuevas. en motos mas o menos jovenes quiza puedas salvar los retenes y los guardapolvos. todo depende si estan pillados, deshechos, muy machacados o salvables.lo primero que note al acabar mi pinza fue que la frenada mejoro bastante. tanto en potencia como en progresividad. desde luego que si tienes algun piston agarrado te recomiendo que abras la pinza y lo resuelvas. si estan muy agarrados no te servira de nada sacar los pistones un poco y limpiarlos. has de sacarlos enteros. mucho cuidado en esto porque cuando saque los de la 1100 subieron en vertical mas de 2 metros. con una bomba de aire comprimido muuuuyy normalita salen. cuidado si usas las de las gasolineras porque tienen mucha fuerza y pueden salir a muchisima castaña (ojo con la cara).suerte, bajate el manual de la moto y si quieres el haynes tmb.

vaya destrozo mayusculo...¿pero que les pasara a las 750 para que rompan tanto? :risotada: :risotada: fuji, hay una pieza en la que si que estaria muy interesado. si no lo necesitas tu, estas es una de las piezas (creo que es la unica) que tendre que meter al motor si o si. es una autentica chorrada y creo que se me ha perdido cuando desmonte el motor... es el cilindrillo metalico que esta puesto en el extremo izqdo del tambor selector y que es el responsable de decir al sensor de marcha engranada si tenemos una marcha metida o no. http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?fpg=/supr/1991%20GSXR1100/34.htm del link que te he dejado son las piezas 44 y 45. si no necesitas estas piezas me harias un inmenso favor...

joder macho, no hay por donde cogerte... que barbaridadlo de los rodamientos, ya los tengo pedidos. y sigo sin saber que es eso de la Z...hace unos dias me lei el manual completamente y debo darte la razon respecto al haynes. es mucho mas completo en todo. el haynes esta bien no obstante porque te explica todo paso por paso. muy mascadito.mi manual lo pedire por internet, si imprimo el PDF que me baje la calidad es pesima. el haynes si que te permite imprimirlo, pero el manual de taller hay que ir a morir a ebay

hombre garrido, no te lo tomes a mal hombre jajaja, que en este foro parece que el abrir motores SACS sea un rito de iniciacion jajajacreeme que has tenido suerte, vaya que si...si no tuviera el problema de las marchas, yo hubiera cambiado distribucion y saneado culata y pistones. pero en cuanto te pones.....acabas haciendo un motor nuevo¡¡

no entiendo que quiere decir la Z..... en fin, ya esta el tema resuelto. te queria enseñar este especimen que he encontrado. me lo pido para ya...http://www.ebay.es/itm/SUZUKI-OIL-COOLED-ENGINE-File-2008-GSX-R1100-GSX-R750-GSF750-/270966015092?pt=Magazines&hash=item3f16d54474 lo he encontrado a la mita de ese precio por cierto... un saludo.