chema1100

antes de gastaros la pasta....¿habeis pensado en pulirla? se queda igualita que antes... http://www.motoclubcierzo.es/foro/viewtopic.php?f=43&t=4024

gracias camarosi, espero que todo siga asi.lo proximo seran las piñas y los semimanillares que los pulire por supuesto. tambien en cuanto me lleguen los discos (peaso compra he hecho) delanteros ya tendra mas pinta de ser el pepino que es.

me imagino que te habras encontrado las gomas totalmente derretidas jaja....bueno, la ceniza y el "requemao" se quita facil al menos...aprovecho a preguntar por aqui: es cierta la fama que tienen las SACS gordas que la carburacion se desajusta facilmente o es como cualquier otra moto de gran cilindrada alimentada por carburadores?

que tal gixxer¡¡ espero que esas vacaciones te hayan recuperado¡¡¡ intenta decirme algo de la compatibilidad de mis relojes entre los modelos siguientes cuando puedas... muy bien, sigamos con el tema: hace 3 dias recibi un paquete urgente de inglaterra. el paquetito contenia 4 casquillos de horquilla, asi que ya tenia via libre para montar el tren delantero al final. http://img822.imageshack.us/img822/8441/dscn1460f.jpg el proceso es muy guarro. por mas que hayas limpiado, siempre te acabas pringando. encima estaba el hecho de que jamas habia desmontando horquillas con regulaciones asi que fui con cuidado y tarde un poquillo. con la segunda fue todo mas rodado de todas formas... a punto de echar aceite de horquillas.. http://img442.imageshack.us/img442/641/dscn1461t.jpg he escogido un SAE 15w. algunos os habreis llevado las manos a la cabeza pero hace año y medio se lo eche a la cb 500 y estoy muy contento con el resultado, asi que repeti experiencia. una vez todo montado, probamos la compresion de las horquillas y vemos que esta todo bien. en este apartado, menuda diferencia entre estas y las de la 500....no hay color. y tendran que ir de muerte me imagino... pequeño detalle del amortiguador trasero.....esperemos que dure todo lo posible, aunque se que va a tener una muy corta vida.... http://img211.imageshack.us/img211/8137/dscn1446.jpg pues bien, ya que tenemos todo el eje trasero limpio y presentable, montemos la rueda... http://img836.imageshack.us/img836/5567/dscn1458h.jpg si, sujetar una moto con una caja de herramientas no es muy profesional, pero no tengo caballetes. y a la vista esta que no son necesarios :risotada: :risotada: :risotada: yyyyyy................tachán¡¡ http://img13.imageshack.us/img13/8016/dscn1479q.jpg hoy por la mañana he recibido un paquete que ha venido desde canada. el paquetito contenia el arnes trasero que hace las veces de agarradero para el pasajero y sujeta el portamatriculas. mi moto no venia con esto (otro de los misterios de esta restauracion) asi que estuve estas ultimas 2 semanas bicheando por ebay a la caza de este cacharro. finalmente, un señor de canada me lo ha vendido tirado de precio. asi pues, con el arnes conseguido ya pude meterme con la parte trasera. ya puedo circular legalmente jjajaja http://img837.imageshack.us/img837/3120/dscn1497k.jpg y por ultimo, otra foto del basculante libre de pegatinas y demas mierdas raras http://img69.imageshack.us/img69/283/dscn1488z.jpg fotos en condiciones espero que mas pronto que tarde

a mi se me redondearon las cabezas en el 75% de ellos. tuve que tirar de dremel y destornillador de impacto... y del 25% restante las cabezas quedaron bastante marcadas.el kit de los tornillos de los carburadores esta bastante bien. sobre todo en precio. es cierto que estos tornillos son normalizados y que los encuentras facilmente en cualquier ferreteria industrial por menos de 4 euros, eso ya lo se yo, pero la unica que tengo cerca esta a 50 km y a mi me sale rentable.lo de los 300 euros, bueno, cada uno hace lo que puede con sus fuentesun saludo :oktio:

debes buscar un poco mejor para la proxima vez. lo que has puesto no llega a 300 euros ni loco¡¡ invierte un par de horas en ebay y ahi encuentras muchas cosas. :oktio: el primer error de ponerse a restaurar un vehiculo es recurrir como unica via al recambio original, al de los concesionarios. a mi me hacen un 15% pero me sigue sin salir a cuenta porque aun pagando gastos de envio me sale mas barato¡¡¡ pero si, estas restauraciones llevan mucho trabajo pero si eres paciente y buscas en paginas inglesas, alemanas, francesas y sobre todo en ebay, lo que te gastas no es una indecencia. por cierto eslabarth, como ya seguro que sabras, los tornillos de los carburadores tienen una mala hostia increible. el metal no es de lo mejorcito y las cabezas se te redondean con mirarlas... http://enginescrewkit.free.fr/gsxr750_1100.htm seguro que ya conoces a este tio, pero si no, vende kits de tornilleria para motor y carburadores. los 3 kits (carbus, motor, tapas motor) te salen por alrededor de los 100 euros. el de los carburadores solamente lo consigues por 15 euros. tiene pagina de ebay tmb...

reconozco que es una autentica joya aunque no me guste nada. cuidala.si el testigo del aceite se te enciende cuando paras (entiendo que no apagas el motor) es que no hay presion de aceite al ralenti y eso es malo. si para conseguir que la bomba mande aceite sea a base de revolucionarla, es que algo no funciona ahi. puede ser algun conducto medio obstruido o que la bomba este desgastada directamente. es una obra muy grande llegar hasta la bomba y cambiarla. y los talleres te van a cobrar mucho.lo suyo hubiera sido comprobarla cuando rectificaste el cigueñal. si quieres salir de dudas, comprueba la presion del aceite con un manometro adaptado para esa tarea y comparas valores.lo del electroventilador no es mala idea (yo lo he pensado y es bastante probable que lo acabe poniendo por cierto) y es relativamente sencillo hacerlo. en los radiadores curvos es un poco mas complejo pero en los rectos supongo que es mas facil por asi decirlo.suerte

mañana bastante productiva.... despues de una panzada de limpieza a base de aguarras y mucho jabon, amortiguador y bieletes limpios y colocados... http://img43.imageshack.us/img43/3553/dscn1416t.jpg http://img855.imageshack.us/img855/5064/dscn1418i.jpg no se por qué me estan saliendo las fotos movidas ultimamente... en fin, los rodamientos estaban en perfecto estado y no los he cambiado. una buena limpieza seguida de una buena mano de grasa de litio y esto funciona. hace mucho que estoy pensando en meterle un sistema scottoiler casero pero tras ver la capa de mierda adherida al amortiguador y bieletes se lo voy a poner fijo. turno del basculante: el basculante estaba hecho un cristo. no tanto por lo machacado que está (154 cv y una cadena floja hacen muuuuucho daño) sino por la mierda que tenia adherida. de nuevo, media hora a base de aguarras y fairy seguido de un buen secado y cebamos los rodamientos muy bien con grasa... [/break1]imageshack.us/i/dscn1422q.jpg/]http://img152.imageshack.us/img152/1386/dscn1422q.jpg el basculante esta bastante machacado. no se aprecia en las fotos pero esta lleno de raspones y partes comidillas. muy muy feo, y asi no se puede quedar. lo cambiare en cuanto tenga oportunidad por uno reforzado de 1100 W. las tuercas no las he apretado, tan solo las tengo presentadas para mas adelante acabar de apretar bien todo el conjunto y sustituir algunas arandelas y tuercas. nada mas, de esta parte solo me queda el tren delantero y poner ambas ruedas y la pata de cabra tmb (esta tmb esta limpita si ) para hacerle fotos en condiciones que las que estoy tirando son una mierda. [/break1]imageshack.us/i/dscn1423t.jpg/]http://img94.imageshack.us/img94/1994/dscn1423t.jpg

lo que ha fijado bien el plastico han sido las soldaduras. la masilla la he aplicado para una dureza extra. pero si, por lo que he comprobado la masilla pega, y muy bien, en el plastico ABS. es mas recomiendo poner este refuerzo siempre y cuando se hagan bien las soldaduras. las fotos no hacen justicia, en la realidad es muuuuucho mas disimulado y no parece como si sobresaliera un taco de masilla por ahi.

sigamos con el tema... hoy ha tocado la carcasa de las luces, los dos faros y la araña que lo sujeta todo. al desmontar la carcasa para sacar los faros y limpiarla me he topado con algo bastante desagradable. la carcasa presentaba una raja de 10 cm mas o menos y otra mas chiquitita que llegaba hasta el centro casi...mal tema. llame a un par de desguaces y pregunte por una carcasa y las luces y siguen subidos a la parra....piden practicamente lo mismo que si fuera nuevo todo. en fin... como uno es lonchafinista de pro y me veia capaz de arreglarlo, me puse a ello. [/break1]imageshack.us/i/dscn1374o.jpg/]http://img198.imageshack.us/img198/2787/dscn1374o.jpg con un soldador de estaño, mucho cuidado y mucha paciencia poco a poco se van uniendo las cosas. NOTA: si se ahce bien, se queda igual de duro que antes de rajarse. [/break1]imageshack.us/i/dscn1375x.jpg/]http://img594.imageshack.us/img594/2221/dscn1375x.jpg peasssoo cordon. soy un artista :risotada: :risotada: para una dureza extra, decidi darle masilla pattex. asi que cogi la dremel y un taco de lija y lije todo muy bien sin rebabas feas. [/break1]imageshack.us/i/dscn1378lq.jpg/]http://img33.imageshack.us/img33/575/dscn1378lq.jpg una vez todo uniforme, se le da la masilla. [/break1]imageshack.us/i/dscn1379a.jpg/]http://img98.imageshack.us/img98/3200/dscn1379a.jpg y volvemos a lijar. esta vez la masilla para pintarlo defintivamente. [/break1]imageshack.us/i/dscn1383p.jpg/]http://img819.imageshack.us/img819/9084/dscn1383p.jpg y pintamos... [/break1]imageshack.us/i/dscn1385p.jpg/]http://img716.imageshack.us/img716/227/dscn1385p.jpg [/break1]imageshack.us/i/dscn1386j.jpg/]http://img269.imageshack.us/img269/9038/dscn1386j.jpg lo cierto es que ha quedado muy disimulado e igual de duro que antes o mas. ya sabeis, si se os raja un plastico podeis soldarlo perfectamente. una vez todo limpio y seco, le toco el turno a la araña. no tenia mucha cosa mal, tan solo algunas zonas rozadas asi que una buena lijada por esas zonas, seguida de un par de manos de pintura y listo. no es una zona muy castigada lo que acelera el trabajo y no hay que lacar o dar 4 capas o pintura buena.... y montamos todo.. [/break1]imageshack.us/i/dscn1397w.jpg/]http://img690.imageshack.us/img690/3429/dscn1397w.jpg [/break1]imageshack.us/i/dscn1399c.jpg/]http://img41.imageshack.us/img41/1291/dscn1399c.jpg pues nada, por hoy ha sido todo...me falta ponerle el cerco de gomaespuma a la carcasa de las luces solamente. el cuadro se lo cambiare por uno de una GSXR 1100 del 90 ya que mi velocimetro sufrio una caida ayer. el cristal esta roto y la aguja partida y dentro suena algo mas....los relojes de la 1100 del 90 los prefiero incluso. el tacometro empieza a las 1000 vueltas y no a las 3000 como el mio... en el proximo episodio.....el basculante, rueda trasera y pata de cabra....las horquillas aun no las puedo montar porque me faltan los casquillos. y los gastos de envio cuestan tanto como los 4 asi que me esperare a que mi taller abra en septiembre y preguntare alli...por supuesto con el IVA al 21%..... seguiremos informando

gracias a todos por los halagos.aparte de el tema del amortiguador he tenido un problema con los relojes. el velocimetro se me ha caido al suelo y las consecuencias ya las podeis imaginar...cristal roto y aguja partida por la mitad...vaya dia......asi que pregunto a los expertos....los relojes de todas las 1100 me valen o solo me vale los de las 1989-1990? me refiero unica y exclusivamente a que si son igual de grandes (tiene toda la pinta de que si). es lo unico que me importa. por igual de grandes me refiero a que si todos los relojes tienen el mismo diametro para que se puedan encajar en mis alojamientos originales. a ver si me resolveis la duda....gracias por adelantado

siguiente capitulo de este puzzle...esta vez me toca daros el coñazo :risotada:gixxer, me temo que esto solo lo vas a saber tu....basicamente quiero cambiar mi amortiguador por otro mas moderno. he estado mirando en tablas de datos en los que comparan longitudes de amortiguador de las 4 japonesas y todos son bastante parecidos. la mayoria varia por solo 2 o 3 mm. esta bien, como no se si me va a tocar modificar la caja de la bateria, os vuelvo a preguntar, ¿que amortiguador de RR moderna se sabe que es un cambio directo, sin modificaciones ni nada?tengo en mente el de CBR 1000 RR 2007 pero tiene toda la pinta de que me va a tocar en la caja. tmb tengo visto el de GSXR 1000 2005-2006.lo unico que me variaria seria la altura de la cola, que me levantaria el subchasis vamos...gracias a todos

seguro que como esta no hay otra en españa jajajajja

:clap: :clap: :clap: :clap:va a dar pena sacarla a la calle macho.los escapes se pueden abrir y luego soldarlos por la misma linea. yo tenia pensado vaciarlos pero el del taller de escapes me dijo que eso te reventaba los timpanos :risotada: :risotada: .el precio de los marving oscila entre los 150-180 euros creo.

impresionante el deposito. pinta muy bien el tema.animo y mantennos informados :okmakey:

señores, intuyo que os va a gustar esto. a primera hora de la mañana he cargado los bartulos en el coche rumbo la casa de un buen amigo mio y 2 horas despues......................era lo que me tenia mas parado pero una vez acabado puedo ir montando cositas definitivamente. [/break1]imageshack.us/i/dscn1356tm.jpg/]http://img89.imageshack.us/img89/9619/dscn1356tm.jpg [/break1]imageshack.us/i/dscn1353bl.jpg/]http://img545.imageshack.us/img545/5999/dscn1353bl.jpg [/break1]imageshack.us/i/dscn1354u.jpg/]http://img100.imageshack.us/img100/5940/dscn1354u.jpg pues si, esto que veis es un chasis pulido a espejo. solo he pulido la parte que se ve. no os penseis que esto lo he hecho en dos horas no. han sido varios dias entre prelijado, lijado, pulido grueso y pulido final pero hoy lo he rematado definitivamente. era lo que me tenia mas parado pero una vez acabado puedo ir montando cositas definitivamente, como el eje de direccion que ya esta colocado. y esta de regalo http://img232.imageshack.us/img232/781/dscn1350b.jpg http://img194.imageshack.us/img194/9479/dscn1349sr.jpg lo cierto es que estoy muy contento con el resultado. el chasis me ha supuesto muuuuuuchos quebraderos de cabeza y veces que habia pensado en llevarlo a anodizar pero paso a paso, hora a hora al final se ha dejado hacer. y que tengo unos cojones inmensos tmb :risotada: si alguien quiere que le "introduzca" al noble arte de pulir el chasis, estare encantado de explicarle cómo.

si, las bobinas en la mia fallan tmb. lo comprobe con un multimetro y una me fallaba. y claro, 2 cilindros los tenia muertos. asi me paso que sonaba el motor de mal que flipas... gracias por decirme el año de las bandit. no estaba seguro de que año era exactamente... dependiendo del presupuesto que me pidan y las ganas de soltar pasta que tenga, vere lo de pedir bobinas y cables un poco mejores que las originales suzuki... y si, los desguaces estan TODOS subidos a la parra. no los quiero ver ni en pintura macho.... por cierto, esto es para ti. es la famosa pintura de las horquillas. la otra que te dije (eloxal) ya no la trabajan y esta es aun mejor. tambien tienen lacas para esta pintura especificamente. http://www.motipdupli.de/uploads/pics/RUSTSTOP-Eisenglimmer-400ml_05.jpg

[/break1]imageshack.us/i/dscn1341u.jpg/]http://img267.imageshack.us/img267/3331/dscn1341u.jpg esto que veis aqui arriba es el kit de reconstruccion de las pinzas de freno. las dos. es bastante completito como podeis ver. los pistones no van incluidos jaja...el precio? algo menos de 60 euros al cambio. poco misterio tiene esto... limpiais a conciencia las pinzas y si por casualidad os despistais y no sabeis que mitad va con que mitad, tranquilos, suelen tener una L y una R en relieve en las 4 mitades. las buscais y listo. meteis los retenes primero, seguido de los guardapolvos y para meter los pistones usais liquido de frenos que es bastante lubricante. yo no tenia de esto ultimo y he tenido que usar grasa de litio. yo creo que es igual de valido aunque al ser mas espeso debeis dar poca cantidad. el liquido de frenos al ser corrosivo disolvera la grasa que se haya podido colar al circuito. muy importante, debeis usar fijador de tornillos y apretar al par. esto ultimo aun no lo he hecho pues me faltan un par de detalles por hacer antes. lo dejo apuntado y listo. mi idea inicial era pulir y dejar brillantes los 8 tornillos pero ya tuve una mala experiencia con los de la CB 500 y se me acabaron oxidando. no suelen ser inoxidables. tambien repase con una lija de 1200 el logo NISSIN para quitarle la roña incrustada y ahora brilla y todo. yo creo que no han quedado mal.... [/break1]imageshack.us/i/dscn1345j.jpg/]http://img849.imageshack.us/img849/5375/dscn1345j.jpg

:clap: :clap: :clap: :clap: :clap:si señor, un trabajo de reconstruccion magnifico.como me gustaria tener un torno de esos en casa por cierto....

como sigue el tema fuji? has avanzado algo?viendo como suena la tuya, no me quiero imaginar cuando encienda la mia jajajjaaun abrazo

la marca del spray te lo digo en cuanto pueda garrido. un saludo a todos.

gracias garrido. creeme que en esto yo no fui el que "ataco" primero. hoy el cartero me ha entregado un papelito que pone nada mas y nada menos que lo que he pedido ha llegado (espero que sea todo coño) y me esta esperando en Correos. asi pues, se puede decir que mañana empiezo a ensamblar cosillas. pero como todo en esta vida, me faltan cosas aun. bastante jodidas de encontrar y creo que ire a morir a suzuki. asi que para este finde, tren delantero casi casi casi montado y el traseroooooo ya veremos. y me acabo de acordar que me faltan sendos caballetes....pondre taburetes hala :risotada: por ultimo, fijaos en estas fotos http://img515.imageshack.us/img515/6995/dscn1325m.jpg http://img577.imageshack.us/img577/4039/dscn1326o.jpg http://img854.imageshack.us/img854/2936/dscn1328i.jpg acojona? pues arreglar estos enganches partidos del radiador de aceite me va a salir por 30 euros. hace una semana pedi presupuestos en los 3 talleres de soldadura de aluminio que conozco y solo me ha contestado uno, que sera el que me lo haga en septiembre. motobancada se llama la empresa. a ver que tal.

si, son esos "salientes" si. pues en donde éstos encajan, parecen que esten gastados. es decir, se han agrandado los agujeros.de todas formas esta averia es sota, caballo y rey. suele ser siempre por un desgaste en las ranuras del tambor selector, por un desgaste de las horquillas, por que el saliente de las horquillas (el botoncillo cilindrico que circula por las acanaladuras del tambor) se haya desgastado o porque las coronas del cambio esten gastadas en la parte donde se encajan las unas con las otras. no hay mas.con el motor empezare en serio cuando tenga el tren delantero y el trasero montados y la pueda mover de aqui para alla. el metodo que uso eslabarth para subir el motor por partes esta muy bien y puede que haga algo de eso aunque antes lo intentare con un gato y con la tapa del carter quitada. pppfff pues anda que no me queda camino por recorrer aun....por supuesto manetas, araña, tija y las bombas las montare que ya las tengo listas. con el tema de los discos de freno no se que hacer sinceramente. no se cuanta holgura tiene que tener los discos flotantes pero para mi que los remaches estan flojos. supongo que los dejare para el final a la espera de encontrar alguna oferta por san ebay.a todo esto os comento una cosa: ando buscando los casquillos de las horquillas (los 4) pero ni por ebay ni por la pagina que yo suelo usar para kits de reparacion "extraños" (wemoto) soy capaz de encontrarlos. metiendo el numero de serie me sale que la suzuki rd650 comparte estos 4 casquillos con mi modelo y por esta via si que hay kits de reparacion peeeeero no me acabo de fiar del todo. que hago? voy por esta via y me la "juego" o voy a morir a suzuki? alguna otra via alternativa que no se me haya ocurrido?nada mas por el momento. un saludo a todos

te respondo camarosi: despues de medir y medir y ver que toooodo esta perfectamente (tambor, horquillas, estrella y demas) parece que las ranuras de las marchas estan algo gastadas. cada marcha encaja en otra mediante salientes mas o menos cuadrados y en algunos de esos alojamientos hay algo de desgaste. perdonad que me explique asi de mal pero no se decirlo correctamente en castellano. poned en google "gear dogs" y sabreis de que hablo. quiza el problema no venga de ahi exactamente pero es lo que tiene mas papeletas de momento. reconozco que el motor lo miro de higos a brevas y exceptuando la culata y los casquillos de cigueñal y bielas el resto no lo he investigado a fondo pero el problema creo que puede ser este que digo.

jornada de limpieza y pintura... por un lado las ruedas ya limpias...la pintura esta bastante machacada y seguramente las llevare a pintar. ademas, una esta azul :risotada: http://img40.imageshack.us/img40/862/dscn1329t.jpg seguimos con las botellas de las horquillas. en fotos anteriores podeis ver como estaban....aqui ya estan lijadas y limpias y preparadas para la primera capa. http://img21.imageshack.us/img21/7342/dscn1332d.jpg 4 capas despues lucen asi http://img266.imageshack.us/img266/5688/dscn1334n.jpg y por ultimo, estriberas del pasajero. tienen un tacto rugoso que no me gusta nada pero es lo que hay. mas adelante quiza intente algo. http://img812.imageshack.us/img812/6540/dscn1337k.jpg la pintura? un spray que ya use hace un año para las botellas de la cb 500 que tmb tengo y que me ha dado un resultado fantastico. es muy dura y es bastante curiosa porque me di cuenta al barrer el suelo que suelta particulas de metal (aluminio supongo). cuesta 14 euros y la recomiendo sobre todo para aluminio. poco mas, todo esto lo lacare para una dureza extra, tornilleria nueva y listo para montar