kutulu

Hola miavi, como ya estaba dudoso de lo que te había dicho, he revisado un momento la moto, y efectivamente, tengo la misma configuración que tú: H4 + H1 (con adaptador a H4). Un saludo

Sí, esa bombilla es H1!

Hola, Yo tengo una 750 W del 92 pero supongo que será similar. Yo llevo (de memoria) una H4 (doble filamento) para el lado corta y larga, y una H7 (creo, porque me suena que las H1 son para antinieblas y cosas así, pero no estoy seguro) en el lado que es sólo larga. Un saludo

hola, si has cambiado cables comprueba también que los has enroscado bien, tanto en las pipas como en el lado de la bobina. Un saludo

Hola, además de verificar que has colocado correctamente el cable en todas las pipas y en las bobinas, y que en todas las bujías salta la chispa, comprueba que has colocado bien todos los capuchones de goma de las pipas y si es posible, verifica visualmente que una vez colocadas las bujias y las pipas en su sitio no hay derivaciones hacia el bloque. A mí me ha pasado, y hasta que te das cuenta te puedes volver loco. Esta verificación la puedes hacer facilmente en un sitio con poca luz porque se puede ver la chispa saltando desde la pipa o el cable hacia el bloque. Si tuvieras alguna pipa rajada o mellada por alguna parte crítica (por los extremos) intenta aislarla bien con varias vueltas de una buena cinta aislante, o con funda termoretráctil. Un saludo y suerte

Perdonad que me meta. Yo las bujías, hace tiempo que las compro en una tienda británica en ebay: timgreen880. Ya les he comprado 3 ó 4 juegos, y son gente de confianza y las bujías son originales. En concreto 4 CR9EIX con portes a casa, te salen por unos 42€ al cambio. Yo las llevo puestas en mi burra, y van muy bien.

Hola, Si crees que pudieras tener una pérdida de vacío por algún sitio, puedes probar a localizarla con el motor en marcha y pulverizando wd-40, agua o limpiador de carburadores. Yo también he probado con spray de autoarranque ( de estos para arrancar motores difíciles en invierno). Vas pulverizando sobre las zonas en las que crees que puede estar la pérdida, y si la hay, al absorver el vapor que le estás echando, cambiará durante unos segundos el régimen de ralentí de la moto. Si usas algún producto inflamable, tienes que tener cuidado por si se calienta mucho la moto. Por otro lado, si usas algo que pueda ser corrosivo ( limpia carburadores) limpia bien después de echarlo. http://www.howtomotorcyclerepair.com/how-to-diagnose-motorcycle-vaccum-leaks/ En este enlace que pego te lo explican mejor. Uno de los síntomas de una pérdida de vacío en un carburador es precisamente el hecho de que se comporte siempre como si estuviera demasiado pobre la mezcla. Un saludo

Yo para esto uso un bidón de medio litro de los de agua para la bici del decathlon. Transparente. Creo que me costó unos 5€. Le tengo pinchado un tubo de combustible por la parte de abajo y este en el extreno tiene una T para enganchar las dos tomas de los carburadores. Ciao

Hola, Si esas latas de mobil 1 que tienes son de aceite de moto (importante que sea de moto para no tener problemas con el embrague) yo te recomiendo que las uses. No tengo ni idea de si Mobil 1 es mejor que Motul, pero en cualquier caso es un magnífico aceite. Y por lo que comentas supera la API que necesitas. Un saludo

Un coche precioso. Ha sido mi coche favorito desde que tengo uso de razón. Cuídalo!!!

Chachi :saludo:

por cierto Juan, dándole vueltas a tu vacuómetro, creo que tendrás que cerrar la jeringa si no quieres que el vacío de los carburadores se chupe todo el aceite de golpe. Un saludo

Hola, si no encuentras grifos del tamaño adecuado puedes probar a pinzar cada tubo. Edito: Algo similar a los goteros de suero sería genial. Un saludo

Joooooder, Juan, no encuentro un emoticono que sea ponerse de rodillas y hacer ovaciones. Me has dejado impresionado por todo el trabajo que estás haciendo. Pero ya con este vacuómetro me has dejado de piedra. Por favor, cuando lo pruebes, cuentanos como te va!!! Se ve de lujo!! Yo he tenido una mala experiencia con un vacuómetro casero, porque de las pulsaciones del vacío se acaba vaporizando parte del aceite y se engrasan un poco los carbus. PEro es cierto que cuando lo probé era mi primera vez y me tiré casi una hora haciendo pruebas. De esta forma y los 4 a la vez puede que vaya mucho mejor. Si me admites una recomendación, te diría que le pusieras una llave de paso a cada tubo para regular el paso del vacío, y que el aceite vibre lo menos posible. Un saludo y muchas gracias por tus aportes.

Yo estoy con Gsxr_46, pienso que puede ser un contacto. Porque además da la sensación que cuando lo que sea se calienta empieza a hacer buen contacto y ya no se produce la derivación de la bobina (que supongo que se produce al chasis y por eso oyes la chispa y ves que el cuenta rpm salta como loco). Mira a ver si las pipas están enganchando bien en las bujías, y revisa todos los contactos relacionados con las bobinas. Suerte en la búsqueda!

Hola Kike, no te puedo ayudar mucho, tu modelo no tiene nada que ver con la mía. La mía es del 92 , la primera 750 refrigerada por agua, y el problema que tengo es el contrario. Con el termostato en buenas condiciones, la moto no llega a calentar nada más que en verano, el resto del tiempo funciona con la aguja de la temperatura en la parte de abajo. Deberías comprobar el funcionamiento del termostato, de la bomba y asegurar que el circuito está limpio. Yo creo que estando todo en orden, no deberías tener problemas de calentamiento. Un saludo

Muchas gracias, Gixxer.

Gracias gixxer, lo tendré en cuenta. Y una duda que me surge a raíz de tu solución, ¿Sería posible separar también el piñón de ataque con algún truco similar? Un saludo :saludo:

ya me quedo más tranquilo :) :saludo: :cervecitas: Muchas gracias

fujinamis, me acabas de meter el miedo en el cuerpo. Es la primera noticia que tengo de que la llanta no es la adecuada para 180. Es de 5,5". Me tienes como loco buscando info. :) Veo que las GSXR 750 del 2000 en adelante montan 180/55 y llevan llanta de 5,5". ¿Estas seguro de esto que comentas? A ver si alguien puede aportar luz al tema. Lo de tener la rueda un poco aplanada por el medio se lo achaco más bien a mi falta de webs a la hora de tumbar :) Por cierto, en 170 qué gomas me recomiendas? porque veo que muchos de modelos habituales son más difíciles de encontrar en esta medida. Saludos

Hola Gsxr_46, Mi duda está en seguir con 180 o bajar a 170 (que es lo que figura en la ficha). Subir a 190 ni se me ocurre, porque seguro que no me cabría. Y me gustaría saber que opinión y/o experiencias tienen los foreros con 180 en este modelo. Un saludo

Hola a tod@s Ha llegado la hora de cambiar la rueda trasera a mi burra. Cuando compré la moto venía con una Avon de 180 que da casi 190mm de anchura, y siempre ha rozado un poco con la cadena. Ahora al cambiar, pensaba seguir con 180, por cuestión estética, y porque hay más oferta y mejores precios. En la ficha técnica sólo figura la 170. ¿Qué opináis? ¿Qué medida lleváis vosotros? Los que llevéis 180, ¿Tenéis problemas de rozamiento con la cadena? El tema de la ITV no me importa mucho porque lo consideran equivalente, y la he venido pasando sin problemas con la de 180. Pero quisiera, ahora que cambio, seguir con 180 pero evitar el problema del rozamiento. ¿Me recomendáis algún modelo en particular? Muchas gracias por pasar :saludo: Un saludo kutulu

Muchísimas gracias por la aportación

Fujinamis, es posible que tengas razón en lo del tema del aceite. Algo de aceite me consume, poquito, pero algo. Si te digo la verdad, no se me había ocurrido relacionarlo. Pero lo cierto es, que el problema del engrase de las bujías se vuelve problematico en invierno (si la uso sin apretarle, me acaba yendo mal), en verano no me causa problemas. Pero claro, que no me falle en verano, no quiere decir que lo del aceite no sea parte de mi problema. Muchas gracias por la observación. Ciao

Hola, bueno, como ya habéis podido comprobar, no soy ningún experto, sin embargo, el hecho de que ahora en invierno la aguja de la temperatura prácticamente no se mueva de la zona de abajo, no me hace mucha gracia, entre otras cosas porque desconozco la temperatura real del aceite, si la supiera y estuviera en valores normales, estaría más tranquilo. De todas formas, aunque el hecho de que un desgaste prematuro por funcionamiento en frío, me preocupa, no me parece un problema grave en una moto con casi 70.000km. Sin embargo, lo que si me preocupa es que la moto, sobre todo en invierno, engrasa mucho las bujías, a pesar de llevar bujías más calientes que las estandar (con las estandar después de varios cientos de kilómetros se acaban engrasando de tal forma que la moto ni arranca). El mecánico me puso los tornillos de mezcla un pelín por debajo de lo que marca el fabricante, pero el problema persiste. Ahora voy a investigar si el tema del engrase tuviera que ver con una temperatura de funcionamiento demasiado baja. Os iré contando. Ciao