Eslabarth

Que datos necesitas?

Que pasa gente!. Cuanto tiempo sin escribir por aqui!!.Ando bastante liado con unos temillas "motoriles",que si la Ducati que si la R6 que si bla,bla.Demasiado poco tiempo libre... Bueno el tema de los carburadores está algo avanzado aunque como ya he comentado el poco tiempo libre lo estoy dedicando a la Ducati.Me llegó el colin de fibra y el asiento y estos dias estoy tomando medidas para taladrar y fabricar el soporte trasero.Y ya puestos pues la semana que viene espero ponerme con la horquilla y cambiar aceite y muelles :oktio: Pero bueno dejo de lado esta moto que este es un foro de motos buenas :suzukismile: Los carburadores están listos al 80%.He reunido todas las piezas sustituibles como toricas,juntas y membranas.La tornilleria también está lista.Los cuerpos de los carburadores y unas cuantas piezas más se van dentro de unos dias camino de León para recibir una buena limpieza en maquina de ultrasonidos.Yo tengo una pequeña maquina pero no es ni la mitad de buena que la que tienen en Mecanizados Abadd. La limpieza de ultrasonidos deshace las calcificaciones que se producen en los conductos y recovecos de los carburadores. Las unicas pieza que me han dado un poco de por c*lo han sido las tapas de los carburadores.Tanto las mias como las que venian en los carbus de Valente estaban bastante arañadas. Lo positivo es que están fabricadas con un plastico muy duro y facil de lijar por lo que eliminé los arañazos con lija al agua de 400 y progresivamente aumentando el grano para ir eliminando arañazos.Como dato negativo este plastico es algo poroso con lo cual el abrillantado de la tapa no me está siendo fácil.Originalmente estas tapas no son brillantes,tienden a un satinado. Actualmente las tapas están así.Arañazos totalmente eliminados pero me gustaria un poco mas de brillo.Probaré a subir el grano hasta 2000-3000 (no me quedan por casa ahora) a ver si mejora un poco y un posterior pulido en boinete a ver como queda el tema. Lo de pintar las tapas como me han sugerido por ahi... las tapas no van pintadas de serie y será por algo.Hay gente que lo arregla todo a base de "pinta y colorea" pero eso no es más que una falta de recursos. Y así está el tema de los carburadores.Seguiremos informando (más pronto que tarde,espero) :saludo: Gracias Davidgsxf por los cumplidos y la sugerencia de la chapa del escape!!!.Lo de recortar la chapa lo pensé en su momento pero al ser solo uno de los 4 lados el que estaba rascado,pues no me acababa de convencer lo de recortarla

Me tengo que comprar uno de tija y de 100 euros no bajan.Alguna sugerencia???

Hola Garrido.Sigo expectante este post.Me interesa y mucho.Aunque a mi todavia me queda un poco para liartme con los plasticos.Un punto que queria comentarte es el de la diferencia de color entre el asiento y el azul oscuro.Si no me equivoco el azul oscuto es muy parecido o casi identico al azul del asiento.Si has cambiado la tapiceria del asiento comprueba q no desentonen esos 2 azules.Ya iras informando de tus avances y gracias por poner esa info de los vinilos y la rotulación.Es muy interesante

La cadena va remachada.

Gracias Pozza por el apoyo :oktio: pero creo que acabarás la moto tú antes que yo...ja,jaAhora estoy liado con los carburadores.El conjunto de carburadores suponen 261 piezas.Hay que limpiarlas una a una,seleccionar las que sirven y las que no,etc...se dice pronto.Y,como habeis podido ver,no soy un tio precisamente rápido trabajando..ja,ja.Pero poco a poco vamos avanzando...Markitos la restauración del escape salió por muy poco dinero.Las piezas torneadas son un trabajo de un amigo mio,por tanto ese trabajo es gratis. :saludo: .En nadie más hubiese delegado ese trabajo.No es cuestion de dinero (si hay que atracar bancos para acabar la moto,se atraca ).Mirar uno en ebay hubiese sido más sencillo,pero reconstruir la castaña que tenia guardada en casa desde hacia más de 1 año era un buen reto y una excusa perfecta para que un tio fino como el dueño de Mecanizados Abadd fuera participe de mi proyecto.Sin él la obra del escape no hubiese sido posible

Que guapos estan quedando los carenados con esos vinilos!!!! :oktio:

Te refieres a que el mecanico ha puesto aceite de coche?.El problema de usar aceite de coche es que el embrague de esta moto no es en seco sino bañado en aceite.Los aditivos del aceite de coche haran que el ferodo de los discos de embrague se deterioren y empieze a patinarte el embrague.

Hola Garrido.Las chapas que has puesto son a las que me referia cuando hablé del escape.La chapa original tiene un espesor de 1 mm aprox.Es por tanto una chapa bastante rigida.Las chapas que venden en Ebay son chapas muy finas.Se doblan con mirarlas.Se pueden cortar con unas tijeras de manualidades como si fuera papel.Llevan una cinta de doble cara para pegarlas.No es una buena opcion.La opcion pegatina no la contemplé porque de serie no la llevaba.El capitulo escape ha quedado cerrado de momento.Si algun dia encuentro una chapa nueva exacta a esta se la pondré.Gracias compi de todos modos por el interes!!!

Te imaginas mal...Los carburadores estan sucios pero en perfecto estado.Por otra parte las toricas,membranas y demás juntas iran todas nuevas (ya estan en casa a la espera)Fue un pedazo de regalo de Valente.El tio se portó fenomenal conmigo.Da gusto encontrarse gente así por la vida.La limpieza por ultrasonidos elimina completamente todo rastro adherido al aluminio.Pero eso seguro que ya lo sabes,no te digo nada nuevo....

Ja.ja.Si,estan bastante "carburados" Intentare poner fotos.No del proceso de limpieza,que no tiene mucha historia pero sí del despiece y los datos que corresponden al reglaje del modelo L. Ya de paso escaneo alguna pagina del manual con la tabla de chicles y medidas de los Mikuni. Sobre los trucos,eso Fuji y Gixxer que son los que saben,

Lo que ha puesto el compañero supera con creces esos 300 euros que dices tú.Y no creo que el compañero esté loco...Lo del enlace,pues no,no conozco a este espabilado.Si te fijas bien,como seguro que has hecho,los tornillos que vende son todos normalizados y los encuentras en cualquier ferreteria.Esos "kits motor" no valen en una ferrteria industrial ni 20 euros.100 euros en tornillos M6....Tan importante como saber buscar es saber que has de buscar.Los tornillos de los carbus salieron bien,no estan hechos para soportar grandes esfuerzos,solo sujetar una cubeta o una tapa.Con buena herramienta salen sin ningun problema.No entiendo que problemas te ha podido dar.Se cambian todos por nuevos y no llega ni a 4 euros.Asi de facil.

Gracias Paccolo. La verdad es que una restauración implica todos los factores que has comentado,en mayor o menor medida.Pero sobretodo implica tiempo y dinero.Has de valorar hasta que nivel quieres (y puedes) llegar.Mientras más nivel de detalles,más tiempo y dinero.Luego tú decides si merece la pena dedicar ese tiempo o ese dinero.Si la quieres vender,pensando que vas a recuperar el dinero (muy dificil) o la quieres para uno mismo,como es mi caso, con lo cual no pesa tanto el gasto economico ni las horas invertidas (muchas). De todos modos esto no empezó como una restauración integral.Simplemente como una puesta a punto de los frenos,pero me empecé a liar...ja,ja.Y ahora se ha convertido en "a ver lo que soy capaz de hacer" (es la primera moto que restauro hasta el último tornillo) Ahora estoy liado con los carburadores,tienen mas piezas que el motor entero,ja,ja.Espero dentro de poco mostrar fotos y explicar la historia de estos carburadores. De momento pongo una foto.Y sí,están llenos de carbonilla.Sobrevivieron a un incendio. :risotada: Un saludo!

La minitienda q dice Camarossi se llama studimoto.Tienen web.La lleva Lluis Costa y su hijo.Son muy buenos pintando pero no son los mejores y tampoco son baratos.A mi me pintaron varias cosas de mis motos.Ahora lo llevo todo a Steticbike,q son muy buenos,mas baratos y un trato mas agradable y cercano.En Barcelona tambien está Ayuso,q pintando motos siempre ha tenido fama de ser el mejor (y de los mas caros)Otra opcion es MKArt (Miki Viñola).Buscalo por google y veras su web con sus trabajos.Depende de lo que quieras pintarte una aerografia puede rondar los 500-600 euros.Es un proceso muchisimo mas laborioso q pintar una moto y se invierten muchas horas ( aparte de las pinturas,como ha dicho Gixxer).Fuera de mi zona,Barcelona, puedes mirar a pintores q trabajen para preparadores del mundillo custom o como dice Gixxer Fali que ha hecho muchos trabajos para LaPerrabikes

Enhorabuena por la qdada.A ver si esto acaba con el tiempo en una qdada nacional.je.je

Enhorabuena por esa adquisicion.Tienes una autentica joya.La estetica de las primeras gsxr es la mejor de toda la saga.Para poner un electroventilador tienes 2 opciones.O poner un termistor tarado a una cierta temperatura y q envie la señal al ventilador.O colocar un boton en el manillar y poder encenderlo a tu voluntad.Los 2 metodos son faciles de hacer pero me quedo con el del termistor.De todos modos,como ha dicho Fuji,estas motos se calientan muchismo.Antes de liarte con el motor debes comprobar que el sensor de presión esté bien.Para comprobar si hay presion suficiente necesitas medirlo a 3000 rpm.La presion debe estar entre 300 y 600 kPa.Si tienes una baja presion de aceite se puede deber a un problema con el filtro,fuga de aceite por algun reten,bomba en mal estado...El sensor se encuentra en la tapa de la pickup,en el lado derecho.Para comprobar su correcto funcionamiento no es necesario desmontarlo.Puedes hacer las comprobaciones desde el tablero de instrumentos.Con el motor parado debe medir continuidad y con el motor en marcha discontinuidadMedido al cable de la bombilla y a masa.Un saludo y pon fotos del makinon!!!

Que pasa gente! He estado unos dias en Roma y he aprovechado para hacer unas visitas a alguna tienda de accesorios de moto y de Abarth (el poco tiempo que me dejó la parienta,ja,ja) Una de las tiendas que visité fue la de Dainese. De tamaño es bastante más grande que la que hay en barcelona,pero lo mejor es que tienen mucho material en exposición de pilotos que llevan esta marca.Rossi,Melandri,Biaggi,Lorenzo antes de pasarse a Alpinestar.. Deslizaderas de Rossi,Pedrosa,Lorenzo,Oilvier Jacque,Simoncelli,Poggialli,Kocinski,Troy Bayliss,Vermeulen y Stephan bradl.Dan ganas de romper el cristal y llevartelas a casa Deslizaderas de uno de mis idolos.Carl Fogarty Unos cuantos monos.Ojito al tamaño del mono de Biaggi :risotada: Y eso es todo.Habia más material pero no me dió tiempo a hacer más fotos.Me tuvieron que sacar a la fuerza de la tienda porque tenian que cerrar.ja,ja. Por mi parte aproveché que estuve alli para hacer unas compritas :fiuuu: Si teneis la suerte de ir a Roma y teneis tiempo acercaos por la Via de la Penna,muy cerca de la Piazza del Popolo.Merece la pena ir solo para ver el material de los pilotos.Poder mangar algo ya seria la leche.ja,ja

Muy guapa esa moto!!!!.Para mi el modelo L es la mejor decoración de todas.Aunque que te voy a decir yo que tengo una.ja.jaLos plasticos rajados no es problema,se pueden reparar con algo de maña.Hay varios tutoriales por internet q explican como se hace.Lo q me llama la atención es el escape.Es mate?.Lo pintaron,no?La moto está muy bien.Ahora a disfrutarla!!!

Gracias Lolo4 por los cumplidos.Y felicidades por la adquisicion.Aqui en el foro hay algunos foreros de tu zona con Sacs asi que no tendras problemas en hacer una quedada de sacs en Galicia.Nos vemos por aqui, y cuando te surjan dudas posteala, a ver si entre todos las resolvemos,aunque ya te digo que aqui los que parten la pana son Fuji y Gixxer.Cuando puedas cuelga fotos de tu moto!!!!

Muy bien explicado Garrido!!!!.La verdad es que las bobinas en estas motos fallan mas que una escopeta de feria.Sera la decoracion de serie la que te van a pintar?Y otra duda que me viene referente a los carenados.Los adhesivos los haces en tu empresa y luego se los llevas al pintor?Se pueden lacar encima o han de ser vinilos especificos q aguanten los disolventes de la pintura?

Gracias a todos por los cumplidos!!!.La verdad es que el escape supuso muchas horas de trabajo,tanto en Leon como en Barcelona.Para pasar la ITV tengo el escape de serie.Ademas del escape hay una modificación que quiero hacerle q seguro q no pasa la ITV.ja.ja.Pero ya lo comentaremos por aqui cuando toque,a ver q me aconsejais.Garrido el escape de serie, como has dicho, no se puede desmontar.Lo unico que se me ocurre el cortar para abrir y luego soldar de nuevo y repasar la soldadura.Podrias hacerlo a la altura de la tapa, que es donde hay ya una soldadura.Marving creo q fabrica replicas homologadas del escape de serie.El precio no está mal

Bueno,seguimos explicando la historia del escape. El cilindro de aluminio (el cuerpo del silencioso) lo encontré por internet.Dimensiones exactas al original.Un gran hallazgo :saludo: .Cuando llegó a casa trabajé en él para eliminar el brillo a espejo que traía y darle un acabado similar al de las 2 tapas. Despiece del escape a falta de montarlo: Cilindro,tapas,tornilleria,colector,fibra,etc El montaje del conjunto no entraña dificultad. Remachadora,llave allen del 5 y mazo de goma son las unicas herramientas necesarias.En el interior no cabe mucha fibra que digamos. De hecho me sobró bastante del paquete que compré.Ya veremos el sonido/ruido que hace el tubo Para anclar el tubo al chasis se utiliza el soporte original.Lo decapé y repinté.Le añadi el silentblock interior de goma ya que no lo llevaba. La junta metálica que une colectores con el tubo del silencioso es nueva (y añado: vale una pasta incluso con descuentos :risotada: ) Fotos del silencioso montado en la moto El ajuste de la tapa torneada es fantastico La brida conserva su cromado original.Pulirla un poco y listos La chapa de Yoshimura es la original del escape.Es una chapa de aluminio grabado y pintado de 1 mm de espesor.En uno de los extremos tiene un mordisco y un par de arañazos.Pregunté a varios importadores de Yoshimura pero la respuesta fue negativa.En internet solo he encontrado unas chapas "made in china" que no sirven.Chapa muy muy fina y nada que ver en dimensiones con la original.Así que enderecé la chapa,la limpié y pulí y la fijé al cuerpo del silencioso con 2 remaches de aluminio de 3.2 mm http://i48.tinypic.com/2ceotcn.jpg Linea completa (colectores originales + silencioso Yoshimura) :oktio: http://i48.tinypic.com/14bhj82.jpg Para terminar, un buen plano de la tapa de salida de gases.La mejor pieza,a mi entender, de toda la moto. http://i48.tinypic.com/35ak4tc.jpg Desde aqui quiero dar las gracias a Claudio, de Mecanizados Abad, por su paciencia conmigo y su talento cuando hace piezas para mis motos.Con amigos así da gusto delegar tareas Y esta es la historia del escape.Espero que os haya gustado tanto como a mi. Proxima estación: Los carburadores de Valente :saludo:

Hace tiempo que no posteo por aquí. He estado algo liado con otros temas (otras motos, y no solo las mias) pero he ido sacando tiempo para dedicarlo a la Sacs Pongo unas fotillos y cuento un poco la historia del escape. El silencioso es un Yoshimura que compré hace algo más de un año. Estaba en unas condiciones no muy buenas. Un arrastrón (o varios) y arranque de material en varias zonas. Lo primero de todo fue desmontar el escape. El escape se compone de 2 tapas, el cuerpo del silencioso que es un cilindro de aluminio, la rejilla interior con su fibra y el colector que une el cuerpo con los colectores de la moto. El colector y la rejilla la llevé a chorrear con arena para eliminar pintura y descarbonillarlas. El colector lo pinté con anticalorica. Curioso el “golpe” en el colector para que no toque con el tirante de la pinza del freno. Las tapas estaban destrozadas asi que solo quedaba una solución y era hacerlas nuevas. Ahí es donde interviene mi amigo Claudio de Mecanizados Abadd. Estuvimos hablando via telefónica sobre el escape y el destrozo en las tapas y las posibles soluciones. Asi que las 2 tapas se fueron a León, que es donde se encuentra su taller de mecanizado. La tapa inferior está torneada a partir de un bloque macizo de aluminio. Es una replica exacta del original, excepto en los agujeros roscados de los tornillos de fijación. En el de serie los tornillos son Witworth y aquí los pusimos en Métrica (más fácil encontrar tornillos luego).El ajuste en el cuerpo es perfecto. La tapa superior, la de salida de los gases fue mucho más laboriosa. La boca es de chapa y estaba hecha polvo, doblada y con falta de material en algunas zonas Decidimos hacerla entera en el torno, a partir de un bloque de aluminio. La pieza recién salida del torno, aun le queda unas horas más de trabajo La inclinación se hizo en la fresadora Comparación de la pieza lista con la original La boca torneada encarada en la tapa antes de soldarlas http://i46.tinypic.com/apcokh.jpg http://i46.tinypic.com/2z7hrb5.jpg El tema de la soldadura fue un punto que debatimos. En la pieza original, es una soldadura muy bonita, hecha con maquina. Nos planteamos la opción de soldar y rebajar para igualar la zona ya que soldando a mano esa perfección no se iba a conseguir. Al final decidimos hacerla vista y el resultado fue este. http://i48.tinypic.com/2exnb5x.jpg El maestro Clod afinando la soldadura http://i49.tinypic.com/dmu3up.jpg La tapa lista para ser enviada a Barcelona http://i48.tinypic.com/9kxoyc.jpg http://i47.tinypic.com/w0q6n8.jpg Una vez en casa instalé 4 helicoils para pasar el paso de witworth a métrica y eliminé algunos pequeños arañazos que quedaban por ahí así como pulir e igualar brillos de las 2 tapas. Luego sigo con la historia del escape que el ordenata va muy lento y yo me voy ahora a la piscina :oktio:

Pues los vinilos han salido caros,pero vaya pasada de vinilos Jose :drool:La moto está quedando espectacular.Felicidades!!

Je,je.Tremenda decoración la del equipo Alstare Corona.Una de mis favoritas. :drool:La moto va a a quedar espectacular.El pintor,un artista :oktio: