Andher

Pues compré un juego completo de juntas para el motor por ebay (+-150 euros) y fui mirando y sustituyendo todo lo que vi que no estaba en buen estado. Tuve suerte y los pistones no tenían horguras ni les faltaban trozos; los cilindros tampoco presentaban rayas así que ni lo desmonté por lo que la junta de la culata la tengo nueva (si te hiciera falta tuya es). El resto del trabajo se centró en las válvulas para esmerirarlas, cambiar retenes, etc.TEngo pendiente hacerle un nuevo reglaje de válvulas una vez que le haya hecho un poco de rodaje. Ahora mismo la moto ya está arrancada y carburada; me falta sustituir el grifo de gasolina (otra pieza más que estaba para tirar) y luego empezar con el cableado de luces e intermitentes que es ya cosa de poco. De los carenados será lo último, hasta que la moto no pase el "test de fiabilidad" no llevaré a pintar los carenados porque si no, entre montar, desmontar, volver a desmontar se acaban manoseando y rayando.

Muy buen trabajo Eslabarth, la verdad es que es un proceso complicado por el orden (como tú decías) pero con esfuerzo se puede hacer. Yo recuerdo haber desmontado toda la moto excepto un par de cosas con una caja de herramientas del lidl. Yo ando en tu mismo proceso, sólo que yo al montar empecé al revés porque primero alojé el motor en el chasis y a partir de ahí el resto. Yo elegí ese orden porque primero quería ver el motor a ver cómo estaba porque el resto de la moto, pufff... estaba para tirar. Cuanto terminé el motor empecé a montar.Dejo una foto del proceso que te cuento: A ver si saco un rato que yo también tengo pendiente dejar un pequeño reportaje de la restauración. Ah, y oye, cualquier cosa no dudes en avisar por si te podemos ayudar.

Madre mía, ha pasado un mes completo y por fin os puedo contar algo.... y encima bueno. Los carburadores al final como os decía tenían una pequeña obstrucción y los llevé a limpiar y entre que llegaban se me estropeó la llave del grifo de gasolina porque se quedó agarrotada y de momento la tengo en funcionamiento pero algo tendré que hacer con ella. Bueno, al lío, el sábado pasado saqué un rato para montar de nuevo los carburadores y todo lo que conlleva detrás, que lleva un buen rato, y tras tenerlo todo preparado la moto no arrancaba, sólo se oía el tic-tac del relé de arranque y ni siquiera se movía el motor de arranque. Ale, a desmontar relé y motor de arranque para comprobarlo fuera. Un amigo me dijo que el motor estaba bien y giraba con corriente directa por lo que el relé era el culpable así que encargué uno nuevo que por lo que vale ni me lo pensé. Pero resulta que esta mañana me ha dado el yuyu y me he puesto a comprobar el jodío relé con el manual y despacito y resulta que si suena tic-tac es que está bien. No me enrollo, al final le hecambiado el cable de masa (creo que viene desde el sensor de la pata de cabra) porque el que estaba puesto se me había calentado bastante algunas veces, y olé, la moto empieza a girar y de repente, ARRANCA Y ENCIMA CON EL RALENTÍ ESTABLE!!!!!!!!!!!Ya no me ha dado tiempo a más porque hay que cumplir con la family y hasta el próximo fin de semana no haré nada, pero vamos que tiene buena pinta. La moto ha estado arrancada unos diez minutos y se le ve que le falta carburar pero mantenía el ralentí bastante bien y ya no estaba acelerada por lo que ahora sí que puedo meterle el vacuómetro y carburarla con calma. Madre mía qué soniquete más rico...... PD, si alguien sabe de un grifo de gasolina que me lo diga, que no me gusta la idea de que en cualquier momento se pueda joder el invento que le he hecho y me deje tirado.

Qué va, ando a la espera de que lleguen. Supongo que en esta semana me los devolverán, o eso espero. Mientras me he dedicado a corregir un pequeño poro que tenía en el carter de una cbr que tengo para circuito...., el caso es no estar parado, jeje.

Pongo la foto del agujerito que estaba atascado: http://img202.imageshack.us/img202/8569/imag0172ia.jpg Ya está desastacado después de meterle ácido y un alfiler. Parecía un trozo de plástico o silicona que se había quedado endurecido. Gracias por vuestros consejos, que pilotáis de la leche, lo primero será dejarles mañana para que les peguen un limpiado en una empresa especializada que utiliza no sé qué procedimiento que los carboniza y elimina toda la porquería. A la que los reciba y los pruebe miraré si es necesario hacerme con unos carburadores de segunda pata.

oK, muchas gracias de nuevo. He vuelto a desmontar los carburadores para comprobar el sistema del starter y en estas he descubierto que un carburador tenía una entrada de aire obstruida (la que lleva una tórica en la tapa superior) y no hay manera de desatascarla por el momento. Así que lo mejor va a ser llevarles a que me les limpien a una empresa de Madrid. Tardarán una semana en devolvérmelos, así que de momento me quedo en el dique seco. Seguiré avanzando cosillas que tengo por ahí pendientes a la espera de poder contaros cómo acaba este asunto. PD. Estoy empezando a preparar un pequeño reportaje fotográfico con el proceso de restauración completo, pero tardaré unos días. Gixxer ahora mismo no me sitúo sobre cuáles son los tornillos de regulación del CO.

Joderse qué de respuestas. De bien nacido es ser agradecido así que muchas gracias lo primero de todo por vuestra colaboración. Voy por partes: Fujinamis: Yo creo que lo que le falta es aire porque ese color de bujías creo que indica mucha gasolina y poco aire. Tengo el depósito desmontado y con tubos suplementarios tengo enganchados correctamente los dos tubos de alimentación y el de vacío de depósito que engancha al carburador 3 o 4 (no recuerd), así que por ahí no creo que haya problema porque los tubos son transparentes para esta operación y sí llega gasolina y también circula el aire en el depósito. Gixxer: a ver si soy capaz de contestar a todo porque ya son cuestiones más técnicas y quizá me pierda. La agujas no llevan la arandela de regulación para subirlas o bajarlas. Así estaban antes de abrir los carburadores y supongo que no las llevarán. He visto unos carburadores de otro post en el que ponías una foto para indicar a alguien donde estaban los tornillos de aire principal y los marcabas con flechas rojas. Pues esos son mis carburadores, los que llevan el regulador del ralentí al lado izquierdo (carburador 1). Por cierto, si no llevan arandelas, supongo que la altura de las agujas no haría falta ya regularla ¿cierto? Por otro lado, sí están en su sitio porque siempre tengo la cautela de girarlas para que bajen del todo al montar membrana, muelle y tapa. La altura de los carburadores: las medí con respecto al manual porque la primera vez que les monté rebosaba gasolina, así que los tuve que sacar y ajustar bien la altura. ¿Una medición incorrecta puede originar que pase más gasolina de la deseada? Cable del acelerador. Sí se quedaba tirante por lo que aceleraba la moto, así que saqué el extremo del cable de la piña y le he dejado suelto para que exclusivamente la moto funcione al ralentí. Si quiero acelarar tiro del cable a mano. Las mariposas abren y cierran bien todas ellas. Starter. No creo que se quede tirado pero tampoco he visto que funcione bien del todo ¿algún consejo para comprobar que no sea este bicho el causante? Yo creo que ni válvulas ni leches, eso daría pegas al arrancar e inestabilidad del motor arrancado, o bien bujías quemando de forma muy distinta. No quita para que tras unos cientos de kilómetros (ansioso estoy de poder hacerlos) le vuelva a revisar las válvulas. Más bien, por las pistas que me vais dando, yo creo que es posible que los carburadores no estén bien limpios y alguna entrada de aire esté obstruida o bien que el estarter no funcione bien. Gixxer, igual los tiros tienen que ver con el starter, que no le he dado mucha importancia. El recorrido externo le hace bien, pero quizá a pesar de funcionar por fuera bien, su funcionamiento interno no sea el adecuado. Tiene sentido que tras tres minutos arrancada con el aire tirado las bujías se llenen de hollín por falta de aire y al final la moto me manda a mi a paseo por dejarlo dado todo el rato y quiera pararse. ¿Me podrías decir cómo puedo comprobar su funcionamiento? OYe, de nuevo mil gracias, que no quiero ser pesado.

Lo siento pero soy un zote y no soy de capaz de encontrar el post que me dices (y llevo media hora revisando post, jeje)

Na, gasofa, filtro de aire, bujías y pipas están todos Ok, porque son o nuevos o revisados en condiciones. Y el problema que tengo es que no me atrevo a meter el vacuómetro y a toquetear con la moto en marcha porque el motor está recién hecho y estará frío con lo que no puedo mantenerlo a 8.000 rpm para empezar a trabajar, por eso intento sincronizar los carburadores a ojo con el fin de ajustarles un poco y por fin poder meter el vacuómetro. Los tornillos de aire principal al principio les tenía a una vuelta y media (incluso los de los carburadores interiores un cuarto más por la falta de aire en esa zona) pero les he ido abriendo un poco más por probar y permitir que el aire entrara con más caudal al ralentí, pero la verdad es que no me ha dado ningún resultado. Ayer me comentaron que quizá debería revisar válvulas, pero acabo de hacer el motor y no creo que esa parte se haya alterado nada, de hecho la moto arranca a la primera y va redonda, aunque muy acelerada. La verdad es que ando un poco perdido. Por cierto soy de Segovia. Me voy a buscar el tutorial del amigo Gixxer. Muchas gracias por las respuestas, ahí dejo una foto para ir abriendo boca:

Juas, pues tengo que recopilarlas porque esta vez hice fotos del proceso de desmontaje (que es lo fácil) y de todo el proceso de reconstrucción. A ver si saco un ratillo.

Hola, pues como decía en mi presentación, soy propietario de una gsxr 750 del año 90 que estoy restaurando con mucho cariño. El asunto es que está casi terminada y ando en el proceso de ponerla en marcha y carburarla decentemente y ahí tengo un problema. La moto arranca perfecta, si bien se queda muy acelarada lo que me impide hacerle la carburación porque con el motor en frío y a 8000 revoluciones me temo que jodería el motor. Así que he desmontado y limpiado varias veces los carburadores para regularles fuera y dejarles un "poco" sincronizados a ojo, cerrando a tope las mariposas y dejando más abierto de lo debido los tornillos de regulación del aire en bajas. Al final, después de arrancarla (por fin arranca a la primera) he conseguido bajar las revoluciones iniciales utilizando el tornillo de ralentí, pero la moto permanece arrancada y más o menos estable durante unos 3 minutos. Después se para y ya le cuesta arrancar. Saco bujías y las veo recubiertas de hollín (color muy negro) y aterciopeladas sin restos de aceite. De hecho con un trapito se quita todo el hollín sin más esfuerzo. Con las bujías limpias de nuevo y después de un rato de descanso (supongo que entra mucha gasolina y poco aire) la moto se "oxigena" y vuelve a arrancar como dios manda hasta que dura, otros tres minutejos. He vuelto a desmontar carburadores, abriendo más paso de aire en bajas (ralentí) y cerrando más el paso de gasolina pero no consigo prepararla para meterle el vacuómetro, así que ya me estoy perdiendo un poco por si fuera de carburadores. ¿alguna pista para seguir haciendo comprobaciones? Bueno vaya tocho me ha quedado para ser mi primer post. PD. No sé si debería haberlo puesto en el apartado destinado específicamente a mi moto. Si fuera así, mil disculpas

Hola soy Andrés y tengo un par de suzukis aunque la que más se está llevando mi tiempo ( y también las perras) es una GSXR 750 de 1990 que ha pasado por mis manazas para desguarzarla por completo y que ahora y poco a poco voy reconstruyendo después de restaurar/limpiar/reparar todas y cada una de las piezas que la integran. De vez en cuando he ido entrando en este foro y hoy por fin me he animado a registrarme. Ale, nos iremos leyendo.