VALENTE

Hola,no pretendo imponer mi opinión sobre cualquier otra pero,puedes hacer una prueba:Con una rueda de bicicleta(que es más ligera)la sujetas por su eje con las dos manos,una por cada lado como si tus brazos fuesen la horquilla y con la ayuda de alguien que te la haga girar lo más rápido posible la tuerces un poco hacia un lado y poco a poco la haces tocar con el suelo o la pared.Verás el latigazo que te pega en los brazos.Yo creo que esto es lo que sucede pero seguramente habrá más factores que ayuden .Saludos.

Tecnicamente es por que rompes el efecto giroscópico de la rueda.El efecto giroscópico es el que mantiene la rueda vertical al girar sobre su propio eje.Esto es lo que yo sé....pero seguro que Dios sabe algo más.

Hola,yo quiero añadir que este efecto creo que se produce por el desfase de velocidad de la moto y la rueda.Al tomar contacto con el suelo la rueda está girando mucho más despacio que la velocidad real de la moto y si tenemos el problema de no estar bien alineados la dirección busca sitio por donde sea (EL AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN MAQUILLA ESTE EFECTO).Una pinza de freno en mal estado puede ser fatal en esta situación, multiplica este efecto frenando la rueda al perder contacto con el asfalto.Con la suspensión bien regulada y todo en orden es más dificil que pase, pero, a 180 o 200 por hora no hay nada efectivo

Hola a todos,me gustaría añadir una información.En Vigo,TEPS suspensiones,reparan todo tipo de amortiguadores de moto.Me repararon un OHLINS de dirección,lo dejaron perfecto y me cobraron 70 euros portes a parte.Si lo que pretendes es dejar la moto lo más original posible es una opción buena pero,yo personalmente,monté uno de una gsxr 1000 K7-recomendado por Gixxer-y no hay comparación.Eso si, necesitas suplementar el soporte superior con respecto al chasis con un taco de nylon de 1,8 cm para que sea más vertical ya que el hueco del basculante es muy justo y ubicar el relé del motor de arranque en otro sitio ya que el botellín del amortiguador casi toca con el asiento de la bateria y no hay sitio.Quiero añadir que ya me gustaria tener tanta paciencia como la que tú tienes,yo no soy capaz......Un saludo.

Ánimo con ello,merece la pena.

BIENVENIDO,SALUDOS DESDE GALICIA.

TENEIS QUE FIJAROS MÁS.....NO SON TETIS.... SON UNAS PEDAZO NALGAS! ANTE TODO..BUEN GUSTO.

El que guarda siempre tiene.....

JAJAJAJAJAJA ESO ES FALTA DE TIEMPO!

BIENVENIDO,SE NOTA QUE HAS DISFRUTADO DE ELLA.....SEGURO QUE LAS APARIENCIAS ENGAÑAN!

En mi opinión,el tema de la itv no me preocupa mucho hasta que le toca ,ya que estes tios cambian las normas según sopla el aire.Os imaginais como me comprobaron la suspensión la última vez que le pasé la itv?Pués nada .....super sencillo,el tio se sienta en la moto y empieza a saltar en el asiento....PATÉTICO.Y como esto muchas otras cosas...como lo de meter la rueda delantera en los rodillos para ver si la moto frena,con lo peligroso que es esto,o que le llame la atención que los discos de freno SE MUEVEN!!!El 80 por 100 de los operarios no saben lo que es una moto y creo que es mejor ir con lo que tienes lo mas decentemente posible y ver por donde salen.Después si hay que omologar pues a pasar por el aro....

Si, es una buena opción...

Si claro.....y quien sale de las curvas?Los americanos están piraos y no le gustan las motos.....estes tios no gastan un duro en suspensiones ni frenos ni buenos neumaticos.Cuanto mas bestia sea el motor mejor y después ya se parará como se pueda,total....es todo recto. :cuello:

Hola a todos,me gustaria saber donde podria encontrar material para preparar un motor sacs:kit de carburación,estrella de encendido,etc,etc...Muchas gracias.

Ánimo con la operación!Saludos.

Gracias a todos.

Gracias!

No son muy buenas pero cuando las tenga mejores las pondré.Saludos

Espero que os guste mi 750.Saludos

Gracias a todos,ya he solucionado el problema.Resulta que tenia la caja del filtro rota y aunque no lo parezca influye mucho.Con los colectores 4-1 no fallaba y con los originales 4-2 si falla.El comentario de Gixxer sobre el filtro de aire fué lo que me hizo dar con el fallo.Nunca pensé que una cosa tan insignificante supusiera tal fallo.También le comprobé el grifo de la gasolina y la posición de las agujas.Están en su posición más alta de las cuatro que tiene,no sé lo que significa ya que estaban así cuando la monté.Los colectores son originales 4-2 y tiene montadas unas colas no originales.La respuesta del motor es mas lineal en todo su régimen,no sé si es mas rápida pero es mas dosificable.También he puesto el C.D.I del 750 y eso si que se nota....No sé lo que el motor aguantará pero hay motor hasta casi las 14.000r.p.m y empuja hasta el final.De momento se queda así en lo que a motor se refiere.Muchas gracias a todos.

Hola a todos,tengo un problema en mi gsxr 1100:La moto enciende perfectamente y relentiza bien pero cuando aceleras a fondo se ahoga a partir de las 6000rpm,si aceleras suavemente sube un poco mas pero termina fallando.He revisado creo que todo y no encuentro el problema.El fallo empezó despues de cambiarle los colectores pero no encuentro relacción con el problema.Haber si alguien me puede ayudar,muchas gracias.

Hola Gixxer,en principio la moto es para todos los dias pero de vez en cuando le toca circuito.Después de tener motos mucho mas modernas en las que practicamente no les puedes hacer nada sin gastar mucha pasta, veo que con esta se pueden hacer un montón de modificaciones relativamente económicas y me gusta probar.Ahora estoy montando los colectores 4-2 y a probar...También estoy montando el amortiguador que me recomendaste pero tengo que modificar el soporte superior ya que el diametro del muelle es 6mm mas grande y me toca en el basculante,tengo que suplementar el soporte para que el amortiguador quede un poco mas vertical y me libre.Después regular y a ver como responde.Y ya que tengo el C.D.I del 750 pues también lo montaré, no tengo ni idea de si funcionará pero me entretengo un montón.Hoy en dia intentar sacarle mucho partido al motor tampoco me preocupa demasiado ya que por aquí estamos demasiado controlados y no se puede correr mucho y en circuito que quieres que te diga....No puedes funcionar igual que con motos mas modernas por mucho que le hagas, pero,teniendo en cuenta que la inmensa mayoria de los que corren piensan que soy un pringao por ir con esta gorda, no tienen ni puñetera idea de lo satisfactorio que es pilotar una gran moto como esta.He tenido cbr1000 y 3 Yamahas R1.Desde luego no se puede comparar en lo que a prestaciones se refiere pero satisfactoriamente en cuanto a pilotaje me quedo con esta.A fin de cuentas.......el cronometro me importa poco.Un saludo

Hola a todos y gracias por la información.Haré unas pruebas e informaré de los resultados.Un saludo

Hola Gixxer,gracias por tu respuesta.Lo que me interesa no es sacarle el máximo al motor,simplemente saber si es muy influyente el cambio de escapes o por lo contrario no se aprecia mucho,la moto corre de sobra para mí. Por casualidad......Tú sabes si el CDI del 750 vale para el 1100?Lo pregunto porque he visto en algún comentario que si que vale y que le cambia el comportamiento al motor.Lo dudo pero lo desconozco.Gracias

Pues no lo sé,yo utilizo los colectores 4-1 ya que solo tenía una sola cola de escape del original 750.Ahora me he comprado los escapes originales de la 1100 con la intención de aprobechar el derecho para pasar ITV,pero si mejora el comportamiento del motor con los colectores 4-1-2 puede que los instale.Actualmente el motor tiene buenos bajos y medios pero en altas parece un poco perezoso.NECESITO INFORMACIÓN!Gracias.