VALENTE

Es,para mi,la zona ideal para dar un toque personal.La mia la compré nueva y era toda azul.

El grifo del depósito está en mal estado.Con el motor apagado deja caer gasolina,llena el carburador y seguramente encharcará el cilindro y cuando quieras encenderla no serás capaz.Tendrás que cambiarlo o acordarte de cerrar la gasolina cada vez que apagues el motor.

Qué mejor publicidad que un motor bestial?

Yo creo que lo que buscaban era sensaciones.Igual que pasaba con la yzfr1 de 1998 que tenía una patada bestial y el siguiente modelo ya era mas dócil con 4 pequeños cambios..

Hola Kruger., es tál cuál lo dices.El 748(carrera corta) es más puntiagudo e incluso algo más potente que el 749(carrera larga)creo que un par de c.v..Pero el 749 es más fácil. El motor que solían utilizar para competición era el 749,incluso la rr de 1989 ya tenía el motor de carrera larga.Un saludo.

No son muy buenas pero espero que te ayuden en algo....

:risotada: :risotada: No penseis que lo de tener la moto en el salón es gratuito....Tiene su penitencia..

En la mia ,el mecánico los pasó por detrás de las barras....justo lo contrario que yo tenía.Y después colocó todo el montón en el medio de la araña(me refiero al capuchón donde están las clavijas).Intentaré sacarle unas fotos donde se pueda apreciar...No sé si es la forma correcta pero no rozan en nada.

Fuji....Está en el salón de mi casa jajajaja.... mi mujer no opina lo mismo que yo,pero..

Unas fotos...

:oktio:

Muy guapa!!

Jajajajaj...bien pensado Garrido!

A la hora de comprar una moto de estas creo que es lo primero que le puede dar o quitar valor.Un remiendo en una soldadura de aluminio suele ser ..... :(

Las (k) carecen del refuerzo,parece ser que el escape era el que crujía los chasis en ese punto(vibraciones).Lo raro es ver un chasis de estos sin un remiendo en la unión..

Hola Huchentus!Yo soy de Santiago de Compostela, si necesitas algo....ya sabes,por aquí andaré.El año de la moto,a parte de la documentación,lo puedes saber mirando en la unión del chasis con el subchasis.Las primeras del 88 carecen de una pletina que refuerza esa unión(lateral derecho) y que posteriormente se utilizó en las L. Tambien puedes comprobar si tiene el motor que le corresponde mirando que número tiene en el bloque motor (lateral izquierdo).El tuyo sería 748(carrera corta)y 749(carrera larga)montado en las L.Aparentemente la tuya es 88,creo que carece del refuerzo,pero está actualizada en suspensiones,basculante... como una L.Puede que incluso el motor....

Le falta algún detalle...cuando esté terminada pondré unas fotos!

Que contento que estoy!

Pues eso...después de un puñado de pasta y un montón de quebraderos de cabeza...os presento a "QUEBRANTAHUESOS"(es la que mas huesos me ha roto)

Me apunto!!

El tema circuito mola mucho,tanto con una k7 como con una 89,cada cual a su manera pero con estas motos de los 80-90 tienes una satisfacción extra....Para unos serás un pringado,porque a cada uno le va lo suyo..y para otros serás la ostia.Pero lo que de verdad importa es lo que le guste a uno mismo.Con la r1 lo tengo disfrutado mucho, es precisa,agil,corre....es un caramelo y mi querida sacs es todo lo contrario .....lógico,no?Pero te enseña mas lo que es una moto y como pelear con ella......jajajajaaj (me rio solo de pensarlo!!!)Y el crono se lo dejo para los profesionales...

Que envidia!!!!

Muy guapa!!!

Por aquí se suele hacer mucho y funciona,unos necesitan mas NANAS que otros, pero es mano de santo.....