Capitan Ajab

Ya terminada la faena de la identificación de cables, ahora solo resta a la tarde ir a la moto, y proceder a hacer los empalmes a ver que tal queda.

Ya armada, saneada y operativa la piña de luces original, vamos a proceder a estudiar la nueva que hemos de acoplar. Interiormente no tienen nada que ver y observen en detalle los cables (el color) que hay saliendo de los pulsadores Hay cables amarillos, blancos, rojos y desde luego, a la ficha no llega ninguno de estos colores. No ponerse nerviosos y seguir trabajando con el tester para identificarlos en la zona de la ficha. Un punto que no mencioné y es importante tener en cuenta es ver la fijación que tienen las piñas sobre manillares o semimanillares. En el caso de la original viene con un tetón en la carcasa superior de la piña En el modelo que quiero adaptar viene en la parte inferior En este punto, no hay que preocuparse que con hacer un pequeño orificio en el manillar o semi manillar, con el grosor correspondiente al tetón, es algo que evitará que la piña tenga movimiento indeseable una vez puesta y apretada.

Ya vamos encontrando pistas. El rojo de las ráfagas está puenteado con el amarillo en la ficha de la piña. Ahora, como ya tengo identificado el color de los cables de la piña original, vamos a limpiar y volver a montar esta. Mas que nada por si no hubiera posibilidad de hacer el apaño bien, pues nos quedamos con la piña original en perfecto estado para montarla en lugar de la que tiene que está mal. Una vez identificados todos los cables, no olvidarse revisar bien luego que todos los cables internos vayan por su sitio para no forzar ninguno y que los pulsadores y el mando de intermitentes funcione y vuelva bien. El antes ... El después Y para ello conviene usar un limpiador de circuitos impresos. No olvidarse de poner la brida para evitar roces y pérdida de aislante en cables.

Como normalmente se nos va la pinza a mas de uno, conviene una vez abierta la piña que investiguemos, tener a mano un lapiz y un papel para ir apuntando los colores de los cables y el servicio que prestan. Y ahora el ayuda memoria ... Una cosa que debemos ver es el por qué en el lado de los interruptores en la GSXR la piña tiene un cable que es rojo y que no llega a la ficha de la piña, sino que se pierde dentro del forro de cables. Aquí puede ver bien claro en el interior de la piña como salen dos cables del pulsador de ráfagas, uno rojo y otro naranja con línea roja, pero en la ficha este rojo no llega, así que hay que investigar donde es que se empalma dentro del forro del mazo de cables. Y la mejor manera para desvelar este misterio es usando un tester (polímetro) en el rango de resistencia (ohmios) y ver el cable rojo con cual otro hace continuidad.

Pues después de haberla usado bastante, solo me quedó la mosca en la oreja de que las ráfagas no van como toca y por ello me puse a hacer una modificación y estoy ahora en plena faena. Se trata de adaptar una piña mas moderna, exactamente de una bandit 650 que tiene el sistema de estarter por cable como la nuestra pero agrega el mando de warning, que me encantaría poder lucir en mi niña. Ante todo, no sabré cual será el resultado final, si se podrá adaptar o no, pero para no liarme luego a escribir un choclo, voy poniendo paso a paso como deberíamos proceder. Primero ver que piña queremos poner. En mi caso concreto, intentaré sustituir la piña original de una GSXR 750 K1 por la de una Bandit 650. Debe tener el sistema del estarter accionado por cable. Como se ve en la foto, tiene el sistema de warning que es algo que siempre me ha gustado tener en una moto y que por un motivo u otro no lo he hecho hasta ahora. Veremos como hacer las adaptaciones necesarias. Y esta es la piña original de la moto. Primer problema con el que nos topamos es con las fichas. Si coincidieran sería la hostia, pero por desgracia no solo no coinciden las fichas sino que además tenemos el problema que en la ficha mas moderna de la bandida hay solo 9 cables y en la de la GSXR hay 11. Ya se, los he cortado porque no solo no coinciden las fichas sino que además el problema radica en que la bandit tiene fichas con terminales pala hembra y la GSXR son pala macho. :( Ahora bien, lo primero que haré será intentar ir identificando la función de cada cable por color por lo que tenemos que desarmar las piñas. Ambas piñas vienen con una brida que fija los cables a la carcasa plástica de la piña. debemos cortar dicha brida y luego cuando montemos, sustituirla por una nueva, así evitaremos que el mazo de cables tenga juego y pueda empezar a pelarse.

ya te digo, lo único malo es cada vez que tienes que repostar.

Como las motos hay que usarlas, y como estoy algo chalado, pues el domingo quise salir a darme un rule. Solo hice Valencia / Madrid / Alcalá de henares / Valencia. Casi 800 kms y 4 depósitos después, una sonrisa de oreja a oreja en el rostro. El problema es que la gasofa no está tirada de precio justamente... Y ya en Valencia sin bichos en el frontal. Menos mal que era invierno, porque mariposas y abejas había para dar y repartir. A los madrileños, decirles que el tramito de la carretera de Arganda para salir de la A2 y pillar la A3 está super chula.

Gracias chicos. La uso poco pero cuando la agarro me transmite una sensación como que los dos somos uno.

Y una vez vuelta al ruedo, a gastar calgo. La primer parada, la esquina de donde vivo. :P y después de gastar algo de caldo, pues a su casita, a pasar la noche. Espero les haya gustado casi tanto como a mi.

Y aquí damas y caballeros, el producto final todo armadito.

Bueno chicos, al final mañana retiro las piezas y el jueves a montar todo y ya para el fin de semana espero tenerla lista. Las líneas demuestran que no estaba la cosa muy simétrica que digamos, y para muestra la cinta verde muestra que el dorsal está mas levantado de izquierda que de derecha. Ahora ya reparado el tema la cosa va tomando mas forma. Y aquí los laterales a falta de lacarlos. Damas y caballeros, estamos en la recta final.

Así es Gsxr_46. Mientras no hay llave todas las combinaciones son empujadas mediante estos muelles pequeños hacia arriba, pero cuando pones la llave, pasa esta por el interior de cada combinación y muchas veces cambiando las combinaciones de sitio logramos que quede bien pero otras veces habrá que recurrir un poco a la lima por si hay alguna medio rebelde que sobresalga un pelín. Y si, las combinaciones salen muy facilmente con los dedos pero si te llegara a costar, puede ser producto de años de suciedad que se va instanlando en el bombín y con ponerle un poco de 3 en 1 saldrá super bien. Si ves la foto de mis conbinaciones verás que estaban hechas un asco y tuve que ponerles dicho aceite.

Bienvenido y ya somos varios los valencianos que estamos por aquí.

De normal se les pone unos topes de teflon, pero es algo medio chapuza. Algo bien para las bandidas de 400 es ponerles las horquillas de la GSX 600 o 750 F, de paso que tienes regulación tiene la ventaja de poder disponer de doble disco de freno. Yo la tengo así y va de fábula.

No son tan chungos los carburadores como se cree. El tema es que hay que sincronizarlos y dejar que el caudal aire / gasolina en ralentí sea correcto. Tengo un post puesto en el foro de las bandits 400 sobre como hacer la carburación de este modelo, dado que yo la tengo también y estoy la mar de enamorado de ella. http://www.bandit400.net/t650-tutorial-de-reparacion-de-la-bmovie67-machine-carburacion Asimismo encontrarás dentro de este tutorial, unas filmaciones en youtube que espero te ayuden a hacer un reglaje de los carburadores como toca. Suerte y manos a la obra que no es tan dificil.

Pufffff, está que se sale. Ya se que chuches le he de pillar a la mía apenas se pueda.

En efecto, es una K1 y la verdad que lo que es suspensiones y frenos va de fábula. Sobre las suspensiones hay que cambiar el aceite de horquillas de tanto en tanto, porque he visto casos de motos de estas que aún llevaban el aceite original y cuando lo sacas huele como a aceite de fritanga de pescado. Está super pasado y quizás por ello se quejen de la suspensión. Yo recomendaría cambiarlo cada 3 años, al igual que el anticongelante y los fluídos de frenos delantero y trasero. Sobre lo del tema frenos, pues tengo latiguillos y si le pones unas pastillas blandas, unas HH, tendrás freno de sobra y sobre la parte chasis, pues es una moto por demás estable y te permite corregir alguna que otra pasada o colada te mandes, es una moto espectacular.

Así es como deben de quedar las combinaciones cuando ponemos la llave. Ahora queda empezar a armar todo, y empezamos como siempre con el proceso inverso, recordar que hay que presionar con el alfiler o con lo que hayan usado ahora todas las combinaciones para que entren dentro del alojamiento. Comprobar siempre que la llave entra bien y gira a la perfección, caso contrario hay que seguir trabajando con las combinaciones hasta que queden perfectas. Limpiar todo bien antes de montar y siempre que se puede, hechar un poco de aceite que en el futuro será por demás agradecido todo el sistema. Limpiar bien el retén y no olvidarse de tener especial cuidado con el muelle de refuerzo del retén. Yo lo he limpiado con un pincel y gasolina, previamente lo había mojado un poco con el producto que suelo usar para limpiar los carburadores y así afloja toda la porquería. Y desde luego, todo bien limpito y aceitadito hará que la cerradura parezca como nueva.

Vemos en la parte de atrás de la cerradura que hay una arandela, la quitamos y posteriormente vemos que haya un tórico, el cual tenemos que quitar también para luego quitar una anilla metálica y acceder al tope de la cerradura. Y ahora, una vez fuera la cerradura, tenemos que hacer especial incapié en una cosa. Una vez que quitamos la arandela, tótico y posterior anilla, hay que presionar hacia dentro la chapita que se ve en esta foto que está desarmada la cerradura, pero que puestaa en su alojamiento no se llega a apreciar. Es la última, hay que presionarla con un alfiler o algo hacia dentro para poder extraer la cerradura de su alojamiento en la pieza de aluminio. Y ahora tenemos a la vista el problema de por qué una llave no puede abrir cualquier cerradura. Observamos que algunas de las chapitas (combinaciones) quedan por encima o por debajo del cuerpo y esto hace que el cuerpo de la cerradura no gire y debemos hacer que cuando pongamos la llave, estas combinaciones queden a nivel con el cuerpo de la cerradura. Ojo al quitar las combinaciones que estas tienen un muelle muy pequeñito y a veces puede salir alguno disparado, así que hacer todo con mucha precaución y cuidado y siempre con prudencia y aceite 3 en 1 a todo.

Ponemos en la mesa las dos cosas necesarias para cambiar las combinaciones. La cerradura que habrá que desarmar y la llave original de la moto: Se desarma por su parte interna y siempre es recomendable poner algo de aceite 3 en 1 o similar para que los tornillos no estén tan gripados. Empezamos a quitar los tornillos y los primeros que tenemos que quitar son los del pestillo de la cerradura. Ojo con el muelle que hay que cuando se saca puede salir por patas. Al quitar el retén de goma vemos que también hay 4 muelles mas pero se pueden identificar muy bien respecto del primero del pestillo.

Y ahora quería agregar algo a los que les gusta hacer las reparaciones por si mismos. Esta vez va del tapón del depósito de gasolina. Dado que tendré dos depósitos completos, pues quería que ambos se abran con la misma llave, por lo que debo modificar el bombín de la cerradura para que ello suceda y por ende, hacer las respectivas modificaciones para que eso sea real. Y ya puestos, unos avances de la tapa del colín:

Encantado de compartir mi pasión con vosotros. Estoy la mar de contento con ambas Suzukis y esta en concreto se iba a ir a un desguace a este ritmo y como me dió pena pues la adopté, pese a los gritos de la parienta. Jajaja.

Gracias chicos, me alegra mucho que les guste. Recién para la semana que viene habrá novedades de los depósitos y colín. A falta de un depósito tengo 2 y ambos completos, cosa que si se jode la bomba, mientras la reparo la moto sigue operativa.

Y como lo prometido es deuda, ahí van unas fotitos de ambas piezas ya lacadas. Recordar que todo es hecho con aerógrafo y eso marcará la diferencia. Es lo que hay hasta el momento. A medida que me vaya llegando mas material lo iré poniendo para todo aquel al que le guste ver los procesos de restauración y/o reforma de una moto.

Como bien se habrán dado cuenta, no me gustan los carenados chinos ya decorados sino que prefiero mas utilizar los originales y además hacerla integramente a mi gusto. Y como se hace con aerógrafo, pues se tarda un poco mas pero el resultado es infinitamente mejor. Ahora viene el tema guardabarros: Todavía falta poner el "Suzuki" y lacarlo pero quería que vayan viendo la réplica de la mítica RGV que me estoy haciendo. Espero les guste tanto como a mi.