gixxer

ya ..... pero con un NO ..... poco vacilas a los colegas en el bar... la cosa queda muy seca :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

-ya se que es un timo-pero lo siento ..... yo no le veo el problemaes tan simple como decirle al tío MANDA LA MOTO A ESPAÑA A CASA DE UN AMIGO/ CONOCIDO/ TALLER...... TU SABRÁS QUE ERES EL QUE VIVIÓ AQUÍ...YO voy a verla y si todo lo dicho es cierto te doy 300 euros mas de lo que pides. SIN PROBLEMAS,si quieres te mando un contrato firmado, con tus condiciones y con las mías para que veas que no mientológicamente el fulano te saldrá con excusas y entonces es cuando ya lo mandas a la mierda con todas las letras.... o se denuncia o lo que se tenga que hacer...pero el gustazo que te das..... :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

mola.a mi me mola.

por partes.lo primerosi va codificada la llave con la centralita o cambias las 2 cosas o no va. Ya que la "contraseña" no encaja.se puede anular el chip de la codificación y hacer que funcione con una llave sin código, pero hay que abrir la centralita, saber que chip es el encargado de bloquear la señal de arranque en caso de fallo del inmobilizador, hacerle un puente para anular sus funciones y listos.Pero eso no es tan sencillo de hacer como de escribir.... :)lo segundo.que tenga las mismas conexiones NO implica que cada cable haga la misma función.me explico...... si tienes 50 cables que llegan a un conector de conexión y éste se conecta a la centralita. Vamos a suponer que esto pasa tanto en la 600 como en la 1000entonces... opción 1si el cable numero 1 es positivo y lo es en las dos centralitas, el 2 es la masa, el tres la señal de temperatura, el 4 la señal de negativo a los inyectores, etc... Y TOOOODOS los cables coinciden de puta madre en las dos centralitas, la moto funciona.eso no implica que funcione mejor o peor.... la cartografía de las centralitas no será igual ya que en una 1000 los parámetros de trabajo son distintos que en una 600 y viceversa... así que al ser los mapas distintos harán que el motor no funcione igual.puede que suba mas rápido de rpm.puede que se estire mas.... puede que ganes bajos y pierdas medios y altospuede que pierdas bajos....DEPENDIENDO DEL MAPA DE LA CARTOGRAFÍA ASÍ SE COMPORTARÁ LA MOTOy claro está... es de lógica.... al estar pensado para un motor distinto al que lleva no irá igual de bien que el que le corresponde ....ya que si fuera igual de bien con una que con otra los señores de suzuki tendrían menos curro y no harían centralitas distintas. :okmakey: :thinking: y siguiendo con la lógica..... -que igual falla, pero lo dudo-si los ingenieros de Suzuki fabrican centralitas.... las fabrican todas iguales.Y lo hacen del modo que te he dicho antes, cada conector será la misma función en todas las centralitas ya que así es mucho mas fácil trbajar y seguir un patrón... además son japoneses!! y para esas cosas son mas listos que un zorro..... Opción 2que los cables no sean iguales.....es decir, por ejemplo, en la centralita de la 600 el cable uno es positivo y en la mil el cable 1 es masa... en ese caso... el asado de la centralita está mas que asegurado.... no hay mucho mas que decir... :risotada: :risotada:y ahora te cuento lo que yo se......bueno .... algo mas de lo que se.... :palomitas:en las bandit 1200 se les monta la centralita de las 600 ya que de ese modo las hacen subir de rpm mas rápido. el resto sigue igual...PERO las bandit son de carburadores, en eso está la diferencia... en una moto de carburadores la centralita gestiona encendido y poco mas por no decir nada mas, en una inyección la centralita lo gestiona todo, gestiona encendido e inyección... así que, en resumen, en caso de que todo acople y arranque no irá bien. funcionará.... pero no le pidas mas....ya les puedes vacilar.

+1 al querosenola cadena se engrasa al llegar a casa.Con la cadena caliente de los km realizados, se engrasa la cadena y se deja la moto parada. de ese modo la grasa de adhiere mejor, salpica menos y le es mas sencillo llegar a todas partes....

se ve maja pero se dejan ver las líneas -o es la foto- yo le daría u poco con otra mas fina .....pero queda de puta madre.

buen curro

no pinta muy bien...

dentro de la caja NOlo del ventilador de ordena SIy si lo pones fuera, como ese de la foto, y se moja no pasa nada.las clemas de conexión van aisladas con juntas para que no entre humedad... y se se mojan las aletas de refrigeración no pasará nada, se enfriará igual o mas....la Kawa Z750 lo lleva al lado del amortiguador... como el de la foto....

me alegro que se resuelva el misterio de la mirilla :guino:

VEKIO ........ gracias :byeee:CAMROSI ....... si, hay que tocar motor, y si de fabrica dicen que con 95 funciona no te calientes... los que con 95 van mal ya pone SOLO 98. :perfect:PIPORRA .... con 95 van de sobras. yo he probado las 2 y no noto diferencia. ni en circuito, también te diré que no soy el mejor probador del barrio.... :risotada:

ahorra un poco y así no te dolerá tanto... total ahora ya sabes que tarde o temprano tienes que hacerlo ... no se..igual te va mejor si lo planteas así....

lo extraño es que se mueva tanto...

si la dejas en marcha un buen rato y/o ruedas con ella una hora o así se pone todo "normal"

igual el consumo de la yamaha es ajustado de cojones.... no se.... no tengo ni idea de las yamaha R6

bienvenido.puede ser que se haya frito el CDI. por desgracia es posible...pero si lo desconectas a ver que pasa con el fusible... igual peta o igual o no...

las bujías las sacas y si están bien las dejas, si tienen desgaste las cambias....y lo del reglaje yo no lo haría... me esperaría a otra revisión o a que suene un poco -a no ser que ya suene de válvulas, en ese caso te toca hacerlo- muchas no lo hacen hasta los 40-50 milpiensa que el reglaje de desajusta si le metes muuuucha caña, siempre a altas RPM y a piñón... si la conducción es "normal" ya que vamos por carretera y por cojones no podemos ir a saco .... casi no se desajusta, o no lo hace muy rápido...espera a leer otras opiniones, a ver que comentan.... y a ver que te parece. :cervecitas: :cervecitas:

mira en ebay.y pasa por bienvenida :oktio:

no te creas...... todo no lo se....pero HORAS DE GIXXER motor SACS llevo unas cuantas... :guino: -pero no soy el único -

no se.... por ahora estoy a la espera..... a ver por donde amanece....

y el otro también ??puede ser...... que gaste mas, por el power.... o por que vas a mas rpm.... no se tio... se tendría que mirar consumo en autopista, en ciudad... a ver donde está esa diferencia de litros....

:risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:nene .... que somos vecinos. :risotada:

a mi los pulidos a espejo me molan. :nuse: pá gustos los colores.... :oktio:

si te decides buscamos datos.... pero lo suyo es pillar un tren delantero completo. SI es de una moto nueva claro....si te fijas, los discos modernos son rectos, los viejos bombean hacia el exterior de la llanta.... así que si pones unas horquillas con pinzas radiales, consigue las tijas y la llanta de ese mismo modelo, y solo tendrás que cambiar el eje de la pipa de dirección... :oktio:otra cosa. los topes de dirección igual se han de cambiar según que horquilla y tija pones. :guino:

DOKKEN..... no tiene nada que ver que un motor sea de altas prestaciones con que sea de alta compresión.una mierda de motor de 12cv puede estar apretado hasta las trancas por ejemplo 16:1 y si no le pones gasolina de 110 octanos no va..... ya que detona por compresión.y en otro motor de 200cv si la relación de compresión es de 12:1 con 95 funciona sin problemas.lo de la vida del catalizador... si llega gasolina al catalizador estás jodido ya que la gasolina fresca al llegar al catalizador que está a unos 300 grados explota en nada. y eso no es bueno ni para el tamiz ni para los metales que lleva ya que o los funde o los une cerrando las celdas de paso de gases y obstruyendo su diámetro....en fin..... que cada uno ponga lo que quiera, qie para eso es su moto :byeee: