gixxer

como sabe mi FUJI!!! :risotada: :risotada: :cervecitas:

tienes escariadores o has de comprar chiclés.... se sube de 10 en 10 .... pasa a unos de 120. PERO piensa que igual sigue quedando pobre y has de ir a mas... no se. Esto no es una ciencia exacta. puede ser exacto pero has de hacer un montón de mediciones y números y destripar el motor entero. así que es mas sencillo ir aumentando el chiclé e ir subiendo y bajandpo las agujas. te vas a hinchar a montar y desmontar los carburadores, ya te lo digo ahora. ASI que cuando quites los tornillos de estrella de las cubas de los carburadores ves a la ferretería y compra unos iguales pero de ALLEN. :saludo: los allen no se pasan como los de estrella. yo en mi moto cambié los filtros de aire y el escape entero. y con eso que hice pasé de unos chiclés de 112,5 a unos de 150. así que los caburadores estos ya los monto y desmonto casi con los ojos cerrados :risotada: :risotada: :risotada: tambien venden unos kits de DINOJET. en función de lo que le has hecho a la moto pones uno kit o otro... y son, chiclés, muelles, agujas, y unas arandelitas de las agujas.... eso si has de saber el kit k compras. si es el 1, el 2 o el 3

mira las 1100 que llevaban uno.... así verás como va. o busca imagenes en google. así verás posibilidades de montage

si necesitas algo ya dirás.....

sube ajujas para que entre ,mas gasolina. si con las ajujas a tope de alto, es decir el clip en la posición mas baja de la aguja. sigue corta de gasolina. sube chiclés y pon agujas abajo. con ese chiclé nuevo y aguja a bajo...... si no va, ves subiendo agujas.... si con agujas a tope sigue fallando PERO ves que poco a poco mejora respecto a antes, sigue repitiendo el proceso. o pon un silencioso que frene un poco.... :risotada: :risotada:

en las gsxr uno de ellos lleva el taco de goma para sujetar el carenado.

alguno de los allen llave 6 -si no recuerdo mal- que estan justo debajo de las medias lunas negras de las juntas dde la tapa de válvulas. justo encima del primer colector de escape de la foto a la izquierda, SABES CUAL DIGO VERDAD????

ni idea... estos no los conozco. pero cualquier cosa que pongas sonará. cada escape suena distinto..... pero todos hacen ruido. pon uno que te guste y salga a buen precio y no te compliques..... a no ser que quieras un escape en concreto... en ese caso ves a por el que te mole.

exacto. yo miraría la altura de flotadores y que cierren bien las cubas cuando llena. si no cierra bien se llena a tope y rebosa.

:risotada: :risotada: :risotada:

si es lsa versión S con la cúpula esa y el cabezón. tranquilo. VIBRA. a unas 4-5 mil rpm vibra un huevo, luego ya se pasa y por debajo tampoco vibra. pon un trapo entre la parte negra y el cristal de la cúpula. lo que vibra es la parte negra es un fallo de diseño. yo tenía una bandit de esas y la puta vibración esa cuesta un huevo de quitar. lo fácil es lo del trapo y así si llueve tienes con que secar el asiento. por carburadores y demás tranquilo. no suele dar problemas. si lleva mucho parada, mira que no tenga óxido en el depósito y si tiene monta filtros de gasolina en los tubos que van a los carburadores y así evitas que los chiclés se atasquen... pero vamos, que si le haces una pùesta a punto tienes moto para años. yo le casqué casi 100 mil km. y iba fina como un reloj

260 visitas y nadie sabe nada... PERO es que nadie conoce a alguien que tenga un trasto de esos ????? :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: seguiré buscando........ :email:

lo mismo te digo, si no hay espacio y lo tienes suelto, mira en el manual, será la forma más rápida de sacarlo. pero vamos.... cuenta con lo que te dice FUJI

en el apartado del foro 750 sacs hay un post que se llama ........ MANUAL HAYNES ?? en teoría para medir presión de aceite lo puedes hacer como indique en ese manual. TIENES EL MANUAL DE TALLER DE TU MOTO????

como va eso?

bufff..... te veo mal. has de tener algún cruce,... mira alternador, motor de arranque, regulador, ...... vamos revisa entero el circuito de carga y arranque, si funde el principal, el cruce ha de ser bastante gordo...

LLEVA EL TUYO A BOBINAR!!!! en barcelona, y supongo que en el resto de españa funcionará igual, hay empresas que bobinan de nuevo las piezas. si tienes una de las fases rotas, lo llevas, ellos lo reparan y te lo llevas en prefecto estado por poca pasta. a un amigo en una bmw le pedían un pastón, lo llevó a bobinar y le salió por 150 euros o así...

los MIVV suenan de lujo. pero los escapes son caros y de marca mas.... hay algo por ebay, en DANMOTO hacen unos escapes baratos que dan buenos resultados..

para ver la bomba de aceite hay que sacar el motor fuera y quitar el cárter. así que el escape y chorrocientas cosas mas las has de quitar. PERO si la presión de trabajo es buena, no hace falta que quites la bomba. los tapones esos del lateral son los finales del conducto principal de aceite, así que puedes medir en el que quieras de los 4 puedes poner aceite de motor, rodar un par de días con la moto y luego quitarlo. que se caliente bien la moto... de ese modo si hay partículas las quitarás al vaciar... alguna siempre queda dentro, pero no pasa nada... pones aceite y filto de aceite nuevo y listos.

exacto. es posible que al modificar la salida de gases el motor respire mejor, por eso el llenado podrá ser mas bueno.... y si eso pasa tocará aumentar un poco la gasolina, no es nada complicado pero si entretenido...... prueba a ver. malo para el motor no es. tranquilo

lateral de culata. son los tapones del circuito principal de aceite. lo suyo es que mires en el manual lo que dicen. uno de medir presiones de líquido, no vale el que dices. los relojes para medir líquidos a presión llevan aceite dentro así la aguja no va dando golpes y queda estable, con un reloj normal la aguja noa para quieta.

buenas. mide la presión del aceite con un manómetro. un reloj de presión. en los tornillos del lateral de la culata, donde van los soportes del carenado, sacas uno de los tornillos, pones el manometro y arrancas. la presión ha de ser la que indique el fabricante. en la boca de succión de la bomba hay un filtro tipo colador.

si por escape libre entiendes poner un escape sin frenos, es decir un tubo, un silencioso vacio, sin fibras no pasa nada. lo del slip no se que es. igual se refiere solo a la cola del escape, no a la línea entera des del motor hasta el final. puedes poner la cola de escape que quieras. Eso si, si varías las salida de gases igual has de tocar la carburación

A VER..... si la bomba ESTÁ BIEN y la luz de OIL se enciende, falla el sensor.o el cableado. PERO NO SE ROMPE NADA!!!! si falla el SENSOR la luz se enciende PERO la presión de aceite es buena y no se rompe nada. SI LA BOMBA está mal. se rompen las cosas. por lo que leo de lo que decías y de lo que ya te dije, interpreto que la luz de OIL se apaga pero a veces se enciende. en ralentí se enciende, o en caliente se enciende... LA BOMBA tiene holguras, FUGAS de presión. LA PREIÓN DE TRABAJO NO ES BUENA. NO ES BUENA por eso fundes casquillos, y reza para que los ejes de levas estén bien. por favor, mide la presión de esa bomba.

colega..... ya te lo puse arriba. MIDE LA PRESIÓN DE LA BOMBA!!!! si no miras si las presiones de trabajo son buenas mierda... volverás a romper. no es tan complicado. busca un reloj de presión, como el de mirar las ruedas pero para líquido y dónde va el sensor de presión le pones el medidor. no pararás de romper cosas. mira, si no engrasa bien rompes, así que todo lo que hagas será en vano. mide la presión a ver que dá.