gixxer

por partes, lo que ha quitado es el silencioso o el catalizador.si no hablamos con propiedad cuesta un mundo entenderse si se quita el catalizador la moto gana unos 6 cv aprox. ya que le quitas un freno a la evacuación de los gases de escape. el motor respira mejor.... si vacías rápido los gases quemados los frescos entrarán mejor y así la cosa funciona más alegre......si lo que quitas es el silencioso haces más ruido y corres menos.eso pasa por que la evacuación de gases de escape no ha de ser "directa" necesitas que los gases se frenen un poco antes de salir, ya que así consigues crear unas turbulencias en el escape, dichas turbulencias se arremolinan en el interior creando un efecto que favorece al vaciado de la camara de combustión en la siguiente explosión del motor......creo que se pilla la idea

todas las motos japonesas de hoy en día llevan el cambio de marchas "debajo" del motor.no es exactamente debajo pero si en las 2 carcasas inferiores, puede ir desplazado pero está ahí.... de manera que el mismo aceite del cárter, el del motor, es el k lubrica los piñones.bmw va distinto y harley también. alguna otra marca también hará sus cosas.... pero yo se de esas.

que yo sepa no hay problemas en esas marcas.conozco gente que los lleva y cero problemas....son algo mejores que los que montan de origen y ventilan un poco mas..... así que no acabo de ver el por que de que se deformen.igual, si mucho me apuras, hay que enfriarlos poco a poco.... pero eso si los compras ya lo pondrá en la caja. yo no se de nadie que le vayan mal, de los que conozclo claro...

de dónde eres???yo tengo una llanta en casa de gsxr 89 si vives cerca de barcelona podemos buscarnos la vida para probarlo

a ver si se pasa alguien con esas motos y te puede contestar.....suerte

hombre ....... todo es buscar la oferta

esa llanta mas ancha que dices....... si le montas un 160 no se si entra en el basculante, y si entra no se si toca la cadena a la rueda.MIDE bien el espacio que tienes y asegúrate que si cambias la llanta no tengas mas follones....

las horquillas invertidas suelen ser de la misma medida todas.las de hayabusa, zx10r, gsxr 1100 del 1990 y alguna otra són un poco mas anchas, pero de todas las 600, 750 y 1000 actuales son iguales.el tema es que necesitas las tijas que agarren esas botellas. unas tijas de invertidas si mal no recuerdo miden 50 en la parte superior y 52 en la inferior.con unas tijas de 50-52 podrás acoplar todas las horquillas que midan eso. sean de la marca que sean.lo único complicadillo del tema es el eje de la pipa de dirección, y es simple.el eje de las tijas de tu moto no sé como es, y el de las horquillas que quieres montar tampoco...... seguramente no serán iguales......pero no pasa nada.SI el eje de tu moto es distinto del eje de las tijas de invertidas es tan simple cómo desclavar los dos ejes e ir a un tornero a que te fabrique ese eje.es decir las medidas idénticas del eje de dirección de tu moto, pero encasquillado en las tijas de las barras invertidas. luego asegúrate que la llanta los frenos, etc.... te sirve que si no es así el gasto va en aumento.....

el representante de Öllins es HRG están en Manresa o Terrassa, no recuerdo..... creo k por hrg motos o racing o algo así lo encuentras en google si la conducción es deportiva, en una moto de hoy en día, con un aceite bueno y todas las opciones de regulación de una horquilla no es necesario poner muelles, para una conducción que no sea de buscar tiempos en circuito. NO digo que sea tirar el dinero pero es un gasto que puedes evitar, puedes jugar con la pre-carga del muelle de la horquilla o con el paso del hidráulico y el comportamiento de la horquilla cambia mucho. y de aceite poner un SAE 10 que al igual que antes no es necesario ni uno más denso ni al revés, ya que las regulaciones de la horquilla dan infinidad de posibilidades.

la llanta de tu moto es igual k las de bandit 600, sv y algunas motos mas.pero que problema te puede dar una llanta si no está golpeada o doblada??pero si en curva rápida te hace extraños, seguramente será que el amortiguador está en las últimas.... o es eso o es que el neumático está mas muerto que vivo.....los cojinetes se pueden cambiar y no son muy caros -pero no creo k sea eso-

bienvenido!

bienvenido

te queda un poco por encima de mollet del valles y entre granollers y sabadell.

las llantas de gsxr 750 y 1100 del 90 al 98 son las mismas. TODAS igual que el diámetro de los discos de frenomira si tienes posibilidades

básicamente es lo que ya te han comentado los compañeros...lo principal son unos latiguillos metálicos, un líquido de frenos dot 4 de buena marca y luego con todo eso correcto empezamos a probar...primero lija los discos con un estropajo de esos verdes -tipo spontex-luego pon unas pastillas ebc HH -si no lijas los discos las pastillas no frenan NADA, los compuestos de pastillas sinterizadas y las antiguas pastillas son incompatibles......si con eso sigues notando falta de potencia de frenada, busca una bomba de mayor caudal. y si te sigue faltando me dices la distancia entre los tornillos de las pinzas y te miro si unas tokiko de 6 pistones te valen. o algunas otras pinzas.

tu moto creo recordar lleva unas medidas raras. hoy en día lo suyo es 120 delante y 160 detrás.cuantos KM quieres que te duren los neumáticos??si quieres agarre es en disminución de KM y viceversa .....y cómo dicen arriba l....... .os DIABLO CORSA III van de cine. los hay mas blandos y mas duros.... esos duran unos 5-6 mil KMdependiendo de los KM que realices al año igual te interesa mas un juego cada temporada que unos que duren 10 mil y los lleves 3 años.......

de que año es la moto??? mira por ebay. en motorhead, ------- [/break1]carenado.net/index.php?pag=catalogo&marca=SUZUKI&cat=1]http://www.carenado.net/index.php?pag=c ... ZUKI&cat=1 ----------- los de speed fiber igual tienen, no se... en airtech ------------- [/break1]airtech-streamlining.com/suzuz/GSXR11001989-90.htm]http://www.airtech-streamlining.com/suz ... 989-90.htm ---------- SI QUIERES ALGO MAS LO MIRO

con el motor en marcha toca -con cuidado- los colectores de escape a ver si se calientan.si se calientan los 4 no es fallo de chispa.lo de las llamas es por mezcla rica, exceso de gasolina. Creo que lo que has de hacer es mirar los reglajes del carburador, membranas.... -si no sabes de mecánica pasa por un taller-y lo que dices de que son los dos centrales los que se cargan las bujías tiene su lógica ya que la mezcla de esos es algo más rica que la de los 2 exteriores ya que en caliente les cuesta mas trabajar.SUERTE y ya comentarás.....

el aceite hay que cambiarlo una vez al año o al llegar a los Km del cambio.LO K LLEGUE ANTES. a esos motores SACS lo k les va bien es un SAE 10W40 los otros aceites o quedan muy espesos o muy líquidos y no acaban de ir bien del todo....y el filtro cámbialo, ya que por unos 10-15 euros que vale no creo que merezca la pena arriesgarse.

Buenas a todos soy de un pueblo cercano a Barcelona, PALAU DE PLEGAMANS.tengo un par de gsxr 1100 y aquí estoy..... no se..... supongo que a alguno del foro conoceré o me conocerán...... y si no todo llega a todos!!