gixxer

gracias por la INFO a ver si me animo y me pillo unos .... pero ahora no hay pasta.....

los reguladores se funden casi siempre por exceso de temperatura.en las cbr 900 si no los cambiabas de sitio se fundían, y lo suyo era montar uno de bandit 400 y solucionado el problema.con estos nuevos no se que pasa, la verdad... pero o buscas por ebay o en paginas de piezas de segunda mano o ya sabes lo k hay.....lo siento ....... putada del 15

mira el enlace....... es pasta pero pintan bien y son del '96 hay varios más todo es buscar.... [/break1]ebay.com/ebaymotors/CARBURETORS-DJ-JET-KIT-GSXR750-GSX-R750-GSXR-750-1118-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem27b6bd7364QQitemZ170569593700QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories#ht_887wt_939]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CARBURET ... _887wt_939

como la mayoría

esos discos se ven muy guapos. y a buen precio.yo ando mirando unos discos para mi abuela de circuito....pero no se que poner...una pregunta -sin ánimos de ofender ni mucho menos, que no nos conocemos- frenas mucho? y fuerte?lo pregunto por saber si los sometes a altas presiones y temperaturas y van bien, los has probado en circuito?

respondido en el post de 750

SEÑORES alguien ha mirado precios por EBAY?????creo que hay bastantes cosas mas baratas que por dónde vivimos

para saber si la cadena esta mal hay que ver las medidas máximas entre eslabones que dicen para ese motor. por ejemplo, entre 10 eslabones 134 mm máximoigual que pasa con la cadena de arrastre....claro que para saber eso has de sacar la tapa de válvulas, y medirlo con un pié de rey, todo es valorarlo. yo no entiendo que con 50 mil km cante una cadena de distribución, bueno, si que lo entiendo.... no es muy fino el tio ese a una bandit 600 le hice 87 mil km y antes de venderla la revisé entera ya que se la quedó un colega..... cambio de acite, filtros, etc la cadena de distribución estaba dentro de las tolerancias que dice el fabricante y sólo tuve que tocar 2 de las 16 válvulas al hacerle el reglaje.si cambia el tensor y va bien, vale, ya que se atascan y no aprietan con fuerza o pierden presión de aceite y no empujan lo suficiente..... en ese caso puedes plantearte comprarla, pero si lo cambia y canta la cadena yo me lo pensaría 2 veces.....

yo ya hace mas de 10 años que compré un troncha cadenas. creo que me costó sobre unos 100 euros o algo así ya te digo que hace un montón de eso.... ni se las cadenas, neumáticos, etc..... que he llegado a cambiar.... si tienes un grupo de amiguetes con los que sales en moto TODOS han de cambiar la cadena tarde o temprano y si haces muchos KM las cambias bastante a menudo. es tan simple cómo poner un poco de pasta ente todos y se compra. o uno compra eso, otro un caballete, otro una equilibradora de ruedas.... y entre todos lo podéis hacer todo todo depende de las ganas que tengas de mancharte y de aprender mecánica..

1.- es fallo de chispa o de gasolina -vamos a suponer k es de chispa-2.- saber si la batería es nueva y buena..... en fase de arranque con el motor caliente si no hay buena batería cuesta arrancar.3.- si la empujas arranca bien?4.- lo de las bobinas que comentas en otro post puede ser 5.- el motor de arranque consume mucha tensión asegúrate con un tester que el consumo no sea muy bestia y que la batería tenga fuerza

los carburadores van unidos entre ellos por unos ejes de mando.si compras unos carburadores y los unes a tu eje de mando creo k no has de tener problemas.....de las W se pocas cosas yo soy fan de las de aceite pero entre las de aceite TODO es compatible, carcasas de cambio, culatas, etc...por ejemplo a una bandit 600 le puedes montar culata de gsxr 750 -todo motoresSACS- en los motores w creo que colectores de escape y algo mas también es compatible entre ellos, y los carburadores creo que también son compatibles, lo que no se seguro es si las toberas de 40 y las de 38 llevan las mismas sujeciones al motor o los tornillos están en formas distintas.unos carburadores de 38 de un SACS puestos en tus ejes de mando creo que han de ir bien....ya miraré si encuentro a alguien con el mismo caso para preguntarle. otra solución es poner los chiclés y reglajes de tu moto a otro carburador y también tendría que ir bien...

las bobinas se rompen y envejecen -como todo y todos -pra empezar una bobina es un arrollamiento de cobre sobre un núcleo de hierro dulce, por dónde haremos pasar una tensión -corriente-una bobina es eso, , pero las bobinas de encendido llevan 2 circuitos arrollados uno encima del otro aislados ente si y también aislados con la carcasa y en el centro de todo ese bobinado tenemos el núcleo. al rollo.....al pasar una corriente por una bobina crea un campo magnético igual que todo campo magnético crea una tensión.... dicho eso una bobina de encendido está formada por dos bobinados distintos,cómo te he comentado, uno es el primario y otro el secundario, al alimentar con corriente el bobinado del circuito primario se crea un campo magnético, por lo que te he dicho antes..., si nosotros cortamos el envío de tensión de ese circuito primario, el campo magnético es absorbido por el otro bobinado, el del secundario y al "jugar" nosotros con la sección y la cantidad de metros de cable podemos conseguir crear ALTA TENSIÓN que es lo que necesitamos para que se produzca una chispa en las bujías. la tensión del circuito primario es pequeña pero tras el paso de cortar corriente y que la absorba el secundario y tal.... conseguimos la alta tensión y la mandamos a las bujías y el circuito de encendido funciona..... ESO CREA TEMPERATURA, por narices, así que las bobinas se calientan, sin mas. puede ser que alguno de los bobinados esté medio roto o débil y por eso se caliente mas de la cuenta y las chispas sean más débiles, o malas. además con los años que tienen no les vendría mal jubilarse..... las bobinas de bandit 600 te van bien, son relativamente nuevas y de 2 mano valen cuatro chavos y las tuyas que ya son mas viejas que el sol mejor las tiras.....POR CIERTO !!! los cables de las bujías han de tener una resistencia concreta si se pasan de resistencia la chispa también se pierde.... y al igual que antes ya son viejos de narices.... creo que tras todo el rollo que he soltado se entiende algo mejor.... si no....... me lo dices .

felicidades por el pepinaco de

pues ya podías haber aparecido hace 15 días yo he cambiado el kit de transmisión hace 2 días. lo encargué y me llegó hace poco y ayer tuve un rato y lo cambié..... el mio es 530 pero es una gsxr 1100 y pesa un montón, además plato y piñón igual, dos muertos....cuantos KM te ha durado el KIT???? es por saber si es lo normal o no ...cada cuanto engrasas la cadena???conduces "normal" o vas dando acelerones y haciendo caballitos.....y por último a mayor paso de cadena mayor freno al motor, es decir PIERDES CV.yo compré un kit de arrastre para una gsxr 750 del 01.... le he de montar paso 520 plato y piñón renthal y cadena izumi pata negra ..... -cuando el colega venga claro...-con eso te vale. no es necesario 530......

ok. comprendo...es que si tienes un poco de sitio haces milagros...... bueno..... de echo tengo colegas que lo hacen en la calle ya que no tienen garaje....

bienvenido al foro de nuevo

no tenéis un colega/amigo/conocido con taller o garaje para ir a trastear ???o un garaje ????

CAMAROSIpor 300 euracos que valen fijo k son los buenos. se de algunos discos de los chinos que van mal, pero los caros funcionan. el modo de fabricar de los chinos como ya sabéis es copiar productos, simplemente será igual k los BRAKING pero sin marca y fabricado fuera de horas ....vamos dudo k por ese pastón te manden algo malo, además ...... tendran garantía ...no?????

casi nááá....... si con eso no frena ya es para eso si la pasta que hay que invertir es para pensárselo....... imagino que si inviertes esa pasta en fenar es para hacer mejores tiempos en circuitos, si es por eso no digo nada ....pero si no es para ese fin en mi humilde opinión lo veo mucho .... mucho gasto. y a disfutar de esos frenos de cine PD.- por menos pasta me compro una moto o dos

cuando dónde cómo MANDEEEEEEE

en barcelona creo que había algo cerca del mc donalds del port olímpic....... me suena algo de eso.....pero no se si es de coches o motos o cerró......

por cierto........ aprovechando lo que comentas del SAE 7.5 y cambiar muelles.una horquilla por dentro lleva unos pasos de aceite y el aceite va de una cámara a otra pasando por ese agujero calibrado.los pasos del hidráulico son de un diámetro X si el aceite es algo mas denso, pongamos de 7,5 a 10 al aceite le cuesta mas pasar por el paso calibrado, con lo cual ya estamos ganado en dureza ya que el hundimiento de la horquilla es mas lento debido a la diferéncia de viscosidad del fluido.en horquillas regulables no hay que poner mas de un SAE 10 ya que con las regulaciones podemos jugar a ser dios.... os comento eso ya que si con un SAE 7,5 la horquilla va bien NO hay motivo de cambio..... pero si queréis dureza, antes de ponr muelles, poner aceite que es mas económico...... si os sobra la pasta no digo nada.....también deciros que se puede mezclar los SAE para obtener un intermedio, si mezclas 7,5 y 10 te sale un aceite entre ambos..... eso en competición se hace mucho.

bienvenido al foro