gixxer

espera..... es una gsxr de joroba verdad??? el depósito de gasolina no es plano como en la del 90.....horquilla de serie o no ...si es invertida...la horquilla es la de suzuki o de yamaha?y llevas llanta de yamaha delante y derás???anda.....ponlo todo paso a paso a ver si lo cuadramos.horquilla.- tal tipollanta trasera.- tal tipoy todo así ...a ver que tal salimos de esta :cervecitas:

si las referéncias de los discos y cojinetes son iguales si. lo de los discos es por el offset y por tamaño. pero estoy al 90% seguro que son las mismas. mira fotos.... pero ....por que las quieres cambiar????

por menos de 500 euros -hay que ver cada caso en particular- se homologa la moto en conjunto.si le pones latiguillos y homologas eso, el coste del ingeniero, del poryecto.... es de X si homologas un conjunto de 12 cosas el gasto de proyecto e ingeniero es igual al anterior, pero si en lugar de 1 hora está 4 pagas 3 horas de mas y listos.un colega tiene HOMOLOGADA una R1 con turbo y no le llegó a 450 euros. si mal no recuerdo....así que hacer todos los cambios que os dé la gana, pagar la homologación y circular tranquilos ... es como yo lo veo.... :cervecitas: :cervecitas:

hace un montón que no lo veía.mola mucho :cervecitas:

ni idea.

averigua si la referencia de los cojinetes es la misma.eso por ebay o por alguna pagina lo encontrarás....si la referencia es la misma tanto el eje como la llanta serán las mismas..... seguramente. :cervecitas:

la AP salen bien las PT también están muy bien seguramente son mas baratas que brembo :cervecitas:

me encanta esa pancarta

al poner la moto en marcha la bomba de aceite bombea ... y llena el filtro que antes estaba vacío ya que lo has montado nuevo.vamos... que si en el filtro entran 150cc eso en el cárter ya te falta. -por poner un ejemplo-luego... si el aceite estaba bastante caliente al sacarlo drena un montón y luego en el motor hay recodos y huecos que quedan llenos con el aceite, por eso también baja el nivel al arrancar.y por último si la moto está en un caballete tampoco vale. las dos ruedas en el suelo, moto vertical y mira que tal el nivel.... y si le falta pues pones mas i listo :cervecitas: en mi moto le entra medio litro mas de lo que pone la tapa

encima...... ahora que lo pienso........ con la moto ........estrujando la primera igual llego a 110 y claro....según ellos a 110 no contamino la madre que ...... veo que nuestros ministros, dirigentes, llámalo X .... son unos pozos de ignorancia.....

pues a mi sinceramente no hay ni una que me quite el sueño. hoy por hoy.....me molaría tener varias,un montón.... pero sin mas.una 1098 para circuito no me importaría, una bmw gs 1200 para viajar tampoco estaría mal.....una 500 2t de las de carreras me molaría mucho, alguna antigua de esas de leyenda....... no se... me molan muchas pero la verdad ....

la street es para ir por la calle....no para circuito y ..... el manillar es ancho al principio le puse uno de 83 de motocross pero iba muy mal, demasiado abierto y lo cambié por un renthal de 70 y pico, y va de cine. la metí al circuito ya que con unos colegas decidimos ir a probar... y esa era mi moto... al no tener dos ... es lo que hay y el manillar alto para calle vale, es comodo... pero para circuito va mal. en el circuito la posición de la muñeca queda muy forzada, es muy incomodo y acabas dolorido ..... por eso decidí pillarme la otra me salieron bien un par de chanchulletes y con esa pasta me pille la de circuito....la moto me salió muy barata, eso si, ni tenía carenado, ni invertidas, ni nááá y me la curré poco a poco... tardé un año en poder dejarla como en las fotos... y ahora soy de los afortunados que tienen una moto de calle y otra de circuito..... eso si... las dos viejas que no hay pasta

:cervecitas: :cervecitas: bienvenido

a mi lo que me toca los cojones de este tema es que no tengan los huevos de decir la verdad!!!1.- gobierno: BAJO el límite de velocidad por que no hay un duro y así recaudo pasta en multas.eso lo veo genial!!!!..... a ver que..... me putean a saco... pero por lo menos tienen la decencia de decirme a la cara que me vigilan y que como me desfase me crujen de lo lindo.... CON LA CABEZA BIEN ALTA Y DE CARA.pero que me digan que hay que ir a 110 para no gastar.... NO. ESO ES MENTIRA, Y ENCIMA DEMOSTRABLE!!!!no lo soporto. que se crean que soy tonto me supera........ muy listo no soy, lo se... pero gilipollas tampoco!!!si voy en tercera a 110 GASTO UNA BURADA y voy a 110!!!!! así que la velocidad y el consumo no tienen nada que ver!!!!!! las RPM si.tengo un BMW 325 tds del 1993 ...... un petrolero viejo de 6 cilindros que a mi me va de maravilla, y resulta que me marca el consumo.. y en 5 por autopista gasto menos a 140 que a 120 POR CONFIGURACIÓN DE MOTOR, no por otra cosa.para ir a 110 igual gasto menos en 4 que en 5 lo he de mirar...... se nos mean encima y dicen que llueve.esto acaba mal..... el país se va a la mierda por momentos.....

Si alguien lo tiene.... me lo mpede mandar a mi también???? mis silenciosos son "racing only"... y me toca hacer trampas....

el regulador lo que hace es estabilizar la tensión creada por el alternador.si no cumple con su trabajo puede ser por exceso o por defecto.POR DEFECTO: no caga, por eso te quedas tirado y la batería a cero.POR EXCESO: carga mas de la cuenta, y si..... funde bombillas, a la larga, .... pero si se psa por mucho, las bombillas aguantan X pero a la batería le llega corriente a saco y puede petar.... también tras X tiempo

por como lo explicas yo entiendo eso.a ciertas RPM te corta encendido X tiempo para poder cambiar la marcha sin cortar ....eso parece por la explicación

te lo dije :cervecitas: :cervecitas:

LIMPIA de puta madre todo lo que se haya manchado de ácido, es muy corrosivo.arranca la moto, acelera un poco y con un tester comprueba el voltaje que le llega a la batería, si pasa de 14,7 o así ..... es culpa del regulador que no hace su función....si llega a 15 malo.las baterías son de 12 V, el alternador suele cargar a 1,5 - 2 V mas para crear corriente a los consumidores y recargar la batería, si pasa de esos 14 y pico largos al acelerar mira si a mas gas mas V, y ya sabes lo que te toca..... regulador nuevo.... :cervecitas:

el claxon como dice Camarosi va detrás del radiador.y es lo que se te ha roto, siempre que se rompen lo hacen igual.....para cambiarlo es sacar uno o dos tornillos y un conector.misterio cero, facilidad total, y eso es barato, creo que por menos de 10 euros encuentras en una casa de repuestos de moto. lo suyo es ir con el tuyo y pedir uno igual.... hay varios conectores, así que con la muestra mejor, a malas es simplemente cambiar el conector.es super sencillo. :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas: de que parte de bcn ???

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

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