gixxer

:perfect: ok

:thinking: que puede ser.o no :risotada: :risotada: :risotada: si el power falsea la señal de gasolina pero la lambda la corrige, es un poco tonto... ya que lo que ganas por un sitio, te lo semi recortan por otro....por el contrario si el power falsea la señal de ambos entonces si que haces trampas de verdad.... :okmakey:

ya dirás..... :cervecitas:

no.de eso náááá de náááá.por ebay se ve algo de eso que buscas, por europa o usa. SUERTE!!! :cervecitas:

lo de ajustar inyección se hace conectando la máquina de diagnosis a la uce y si hay una actualización de software la introducen.... poco misterio tiene.... :cervecitas:

claaaaaaaaaaaaro ..... ESO si tienes un juego de extractores !!!! :risotada: :risotada: :risotada: pero si, ese es el mejor sistema.

mañana lo miro y te digo algo.....que quieres exactamente???

las pastillas de reglaje las suelen tener en un cajón, si sacas 4 y pones 4 distintas, las 4 "viejas" sirven para otro día o para otra moto, así que ya me entiendes..... :cervecitas: :cervecitas:

BRAGUEÑO ...... una cosa es la teoría y otra la práctica!!! puede parecer lioso pero está chupaoooo!!!!montar los anuladores de lambda es igual a sacar y poner un tornillo, lo único es que en lugar de un tornillo es una pieza con una rosca.... sacas una y motas otra.eso si luego viene lo chungo, conectarlo. desenchufar uno y enchufar el otro.vamos..... para ingenieros de la nasa!! :risotada: :risotada: :risotada: es fácil :okmakey: CAMAROSI..... no te compliques. te lías...mira tu montas un power y lo adaptas en banco. ESO ES UNA FAENA BIEN HECHA pero luego, la uce trabaja .... si el power le cambia el mapa en zonas concretas o entero, la uce trabaja igual pero lo hacer con unos datos que tu has alterado previamente.... hasta aquí creo que todo OK....cuando la uce reciba señal de la lambda adaptará la mezcla, en el mapeado original o en el del power,da igual, lo hará con el que trabaje pero si sobra o falta gasolina y las lambdas no están anuladas, la uce ajustará los parámetros.es su trabajo.si el power ya falsea la señal antes de llegar esta a la uce, ya le dice lambda pobre. y así la uce luego pones mas gasolina.si la lambda la cambias por una sonda que dice, mezcla un poco pobre, mas gasolina. la uce pondrá mas gasolina.dependiendo del power y de como se conecte hará una cosa u otra.un colega con una harley lleva power y anuladores de lambda.... :okmakey: si???

si ..... y aes eso....yo llevo los discos de origen, y con unas ebc hh eso es lo mas de lo mas.si pones unos discos muy férricos o muy acerados varía tanto la temperatura de trabajo como el material de las pastillas...pero la mayoría de gente lo que hace es montar pastillas en los discos de origen.... y en ese caso las ebc molan...si juegas en otras ligas. te toca hacer estudio de mercado de nuevo..... :cervecitas:

bienvenido al foro :cervecitas: :cervecitas:

SON MUUUUUUY GUAPOS!!!!!!

en ebay las hay de gsx-r de yoshimura y de todo lo que se te pueda pasar por la cabeza.para freno y para embrague....es tan simple como ponerlo en ingles, darle a la tecla de buscar en todo el mundo y salen a porrillo.o buscar en EBAY.COM :cervecitas:

busca tablas de equivalencias.si varías el perfil has de variar el ancho, o algo así.... hay muchas medidas que son compatibles sin tener que homologar nada.busca las tablas y verás las posibilidades que tienes :cervecitas:

yo he probado varias y como las ebc hh ninguna.por mas que digan que es lo mismo, que son equivalentes, etc..... EXACTAMENTE IGUAL no van.... :cervecitas:

:cervecitas: GRACIAS!!!así me gusta ...... que me digáis cosas bonitas a la cara... a mis espaldas criticarme lo que os salga del rabo.... pero si yo estoy delante .... adularme!!! que me encanta!!! :risotada: :risotada: :risotada: :risotada: corasssssssssón.... lo que hace la Sonda Lambda es comparar el O2 que hay en la atmósfera con el que sale por el interior del tubo de escape.la UCE motor sabe el aire que ha entrado en el motor y en función de esa masa de aire calculada le inyecta la cantidad de combustible que cree oportuna en función de la información que recibe de otros tantos sensores.... al salir la mezcla quemada del cilindro y llegar al escape, se encuentra con la Lambda, que es una chivata hija de puta, y le dice a la UCE.... oye que te has quedado corta de gasolina o oye que te has pasado.... y así la UCE juega a corregir los parámetros de adaptación sobe la cartografía de inyección a cada vuelta de cigueñal.....vamos un rollazo patatero :risotada: :risotada: lo de "O2 eliminator" es exactamente por que la señal que manda el anulador de sonda a la UCE es: buna regulación... muy buena! pero .... a la próxima pon un poco mas de gasolina y será perfecto!!!! y así siempre consigues trabajar con mezcla rica.una mezcla rica es una mezcla pobre en O2, es decir, rica en carburante: la proporción de aire y gasolina no es la "ideal" de 14,7 partes de aire por 1 de gasolina, es una mezcla con un poco mas de combustible. POR ESO por el escape el O2 se elimina por completo ya que todo el que ha entrado al cilindro se ha quemado :cervecitas:

vale.por partes....para empezar, LO MAS IMPORTANTE. Cuando vas al circuito la faena de hace antes de ir a comer. por la mañana lo das todo, por la tarde repasas/corriges errores. NO ES UNA LEY.... pero es un buen consejo. TODA la gente que no ha hecho nada durante el día al final, en las últimas tandas quiere sacar el tiempo... y eso cansado, con gomas gastadas, y el desgaste físico y psíquico de todo el día no es lo mejor que puedes hacer..... eso si.....tu haz lo que quieras que eres mayor.....si hay 4 gatos en pista es otro cantar.... pero el cansancio lo llevas igual....si los estribos tocan el suelo, con retrasarlos y subirlos un cm se suele solucionar, ya que entre eso y la mejora de conducción ya adoptas una posición correcta.vamos que los pongas en otros agujeros si tienes una pletina de regulación.... en los siguientes a la posición de origen o a 2 como mucho.... eso ya tiene tela...y otra cosa ....... no soy adivino....moto? año? modelo? cilindrada? altura del estribo al suelo? :risotada: :risotada:

si al motor ese de gsx F le pones los ejes de levas de la R, creo que poco mas falta para tener otro motor R :cervecitas: me parece que todas las piezas son compatibles..... para que me pilles la idea.... a la bandit 1200 le ponen la centralita de la 600 para que suba mas rápido de vueltas... el resto funciona. lo suyo es pillar los 2 esquemas eléctricos y ver si todo conecta en los mismos sitios :cervecitas: :cervecitas:

yo compré hace 5 años una gsxr 1100 del 1990, creo que estamos ante en un caso muy similar al tuyo :risotada: :risotada:

bienvenido, monta invertidas y ya lo tienes todo listo :cervecitas: :cervecitas:

OLÉ TU !!!!!!!!

desviados, pervertidos y guarrrrrros que sois :cervecitas: luego busco mas churris :risotada: :risotada:

a ver ........ que no me entero de una mierda.tu tocas al suelo con las estriberas de origen ????

NO yo tengo una del 89 y otra del 90 :risotada: :risotada: :risotada: si no pones 10 W40 esos trastos viejos no van bien.... pero si pones 10W40 verás que van de cine.y cambia el filtro :okmakey:

SI :okmakey: del 90 al 98 tanto en 750 como en 1100 todo es igual.bueno las barras de las 1100 del 90 son mas gordas pero del 91 en adelante ya valen TODAS.... es lo único,eso y que los carenados son distintos de 750 a 1100. en sacs, en w ni papa....pero llantas, horquillas, discos, basculantes, etc..... todo es compatible.el basculante de la 1100 s un pelín mas largo, pero compatible. :cervecitas: :cervecitas: incluso los motores entran con un poco de lima y de tirantes..... para lo que quieras de conversiones 750/1100 pregunta que de eso ... algo.... me se. :risotada: