gixxer

deja el 180 que el 190 la convierte en torpe y lenta

:risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

de náááá :oktio:

yo me apunto a: engrasar el cable y limpiar el cuerpo de mariposas.

yo no digo nada...........que luego todo se sabe......NO PUDEO NI PONER ENLACES DIRECTOS NI EMOTICONOS.... no me deja abrir LAS VENTANAS...así que pinchar el enlace....

igual la cadena está un poco destensada y por eso no suena tanto.

MIVV

el AMR igual tiene algo....

es super simple.saca una regla de 3 ....llena el depósito. haces 100 km y llenas de nuevo, eso lo haces unas 4-5 veces siempre haciendo el mismo trayecto y a la misma velocodad, mas o menos.... no vamos a ser máquinas.así que luego ya tienes el consumo de la moto a los 100 km.si el consumo es de 6 y el depósito es de 12 litros ya sabes que a los 200 te quedas tieso.si el depósito es de 14 litros suma y sigue. no es muy chungo.ESO SI..... luego a ti te toca jugar a ... A VER SI ME QUEDO TIRADO.mira, por si te sirve de algo.... yo con mi moto puedo hacer mas de 250 km sin entrar en reserva o quedarme tirado a los 200 km exactos.depende del grifo ....

las agarraderas esas de depósito van bien para el pasajero, son un buen invento.

por partes.1.- el circuito va a presión. eso ya queda mas que claro. por lo tanto si el tapón no cierra bien ya tenemos un problema.2.- si arrancas la moto y la dejas calentar, con el tapón sacado, tira agua.3.- el radiador ha de estar lleno de agua y el vaso de expansión ente mínimo y máximo.4.- no has de tener burbujas de aire en el circuito, así que si hay purgadores hay que sangrar el circuito para eliminar el posible aire d el sistema.si no hay fugas por los manguitos y todo está correcto, arranca, deja que se caliente, que salte el ventilador y luego para la moto.si tira agua toca el manguito superior y el inferior del radiador.si hay mucha diferencia de temperatura cambia el termostato.si el ventilador no funciona correctamente cambia el termo contacto. a ver.... el circuito es estanco. si el tapón va bien lo mas normal es un fallo del termostato o del termo contacto. si sacas el tapón se ve circular el agua??si no se mueve puede que sea la bomba del agua la que no va bien.

para ver si es el embrague lo suyo es poner 4 o 5 y dejar la moto a bajas vueltas.una vez la moto está a pocas RPM abres el grifo y a ver que pasa. si la moto al acelerar sube de vueltas a saco pero la velocidad no sube igual que las RPM, vamos que notas que patina, eso es embrague.si la moto va lenta a subir de RPM pero empuja y sale con ganas no es embrague.a ver si falla otra cosa...

no estará el botón rojo en posición de parar?falla el sensor del caballete?el interruptor del embrague funciona?si le haces un puente a los 2 cables de positivo que llegan al solenoide de arranque arranca la moto??

depende del bobinado y del precio del alternador.en barcelona por 150 creo recordar, a uno le bobinaron un plato magnético de una BMW que nuevo valía 700 ....

los BMC los K&N son iguales. el que te salga mas barato.los pipercross, según un par de zumbados que conozco y que corren con misiles, son los mejores.yo llevo K&N ya que es lo que me salió mejor de precio.a los 3 meses para unos colegas compré BMC que por esas fechas eran mas baratos.... así que tu mismo.son todos primos hermanos

has mirado si el aceite está a nivel???

hombre ..... claro está que dependiendo del tipo de disco lo suyo es un compuesto u otro.y que si es para circuito la temperatura ha de ser mayor, pero que en carretera no van a ir bien ni de broma.

vale que lo hace cuando quiere. pero si arrancas y va bien, la dejas calentar, la paras y NO arranca y si la dejas enfriar arranca, es el típico fallo de sensor de cigueñal. vale mucha pasta ????si no es muy caro yo lo ponía nuevo. OTRA COSA si lleva sensor de fase -el del eje de levas- puede que si falla salga la misma avería... a ver que te dicen. :cervecitas:

a circuito y listos.

las bombas de esos años son una puta mierda. se joden solas. mmmmmmmm........... es la NISSIN radial?????

son unos canales que dirigen el aire hacia el interior de la caja del filtro. sin ellos la moto va. pero no igual de bien. y en según que motos si los sacas va como el culo......

a ver.... una cosa el el diámetro del eje de la rueda, que si no te vale puedes cambiar cojinetes, o encasquillar o fabricar un eje en un torno. por otro lado tenemos el sitio dónde atornillas los discos y el "abombado" de los mismos. es decir lo que el disco vuela hacia el exterior con respecto al centro de la llanta y los tornillos de fijación. yo buscaría por ebay -todo el mundo- que fijo salen

a mi no me molan y no son como los otros...... a ti te gustan???

los sensores de cigueñal suelen fallar en caliente. si en caliente hace el burro tiene + puntos de ser fallo de sensor que de instalación o conectores sulfatados.

EBC HH a mi me van de lujo y VITY :oktio: esos spontex son lo mas :yes: :risotada: :risotada: :risotada: