gixxer

tomo nota.si a los 2 os van bien las brembo ........... cuando me pula las de ahora pruebo las brembo esas..... :oktio:

no ....no ..... no hay pasta!!!!!un turbo es muy caro para mi bolsillo a día de hoy...la idea es la siguiente.......por ahora, si lo compro, es un chasis completo, con instalación eléctrica , basculante, llanta trasera y algo mas..... FALTA, estética completa, motor y tren delantero.aquí está la gracia del tema.... tengo una estética completa ....... E N T E R I T A ....... me faltaría el motor y el tren delantero invertido, uno convencional si que lo tengo ..... pero no hay prisa :guino:si sale bien la cosa....... por poca pasta puede ser que tenga una moto perfecta e impecable toooda de origen. :oktio:EL DíA QUE NOS VEAMOS TE COMENTO A VER QUE TAL :yes:

está bonico :email:

yo para reyes me he pedido un juego de calentadores para los neumáticos ................ :w00t: ESPERO QUE HAYAN ENTENDIDO LO QUE PIDO............ :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

http://portafolios.blogia.com/upload/20051111094824-2-duda.jpg yo te hablo de otra SACS http://sergiotecglen.files.wordpress.com/2011/03/sonrisa-gif.png

OK

a mi los cables no me molan. pero cuando toca, toca...... y a día de hoy toca demasiado....

así de entrada..... soy MAS GUAPO Y MAS POBRE que ELíAS :risotada: :risotada: de mecánica si, algo sé.... y de circuito se mas bien poco, pero es lo que siempre os digo.... es ir a rodar con alguien que sepa y te ayude. o hacer un curso. yo cada vez que voy a rodar aprendo algo nuevo. :)

suele ser así.o una clema distinta, o un cable mas largo que otro, o por colores.....ya lo facilitan.

este tio si que me mola :oktio:

eso es desenchufar y enchufar..... con las instrucciones está chupao!!

puedes probar las ebc en función del precio comparado con las brembo.no se.... es una idea mas.a mi las sbs no me van, monté unas hace muuuucho y no me convencieron

si ....si... pero ellos tienen OLIVO y nosotros ALCORNOQUE :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

no... es poner en práctica las 4 cosa básicas. y luego ir puliendo y aprendiendo.... si lo puedo hacer yo lo puede hacer cualquiera..... yo soy un patata :nuse:

lo de las tijas agujereadas es para dar mayor o menor rigidez DE CHASIS ya que en función del material que quitan en la tija el conjunto se comporta de una u otra forma...la rigidez la están buscando en la flexión/torsión de las horquillas y en la "deformación" de la tija... vamos.... YO ALUCINO.y en función del piloto unos prefieren una cosa u otra ... al loro ... los joputas notan "eso"imagina el nivel suyo y de las "chorradas" que nosotros hablamos :risotada: :risotada: :risotada:

eso lo venden.venden un kit, un maletín, para varios tipos de pinzas.incluso los hay neumáticos. :oktio:eso se utiliza en los coches para las pastillas traseras, ya que o entras el pistón girando mientras lo presionas o no entra, ya que para que el freno de mano actúe y trabaje bien hay un trinquete que no permite entrar el pistón si no es de ese modo.las nuevas son electrónicas... y se hace retroceder el pistón con la máquina de diagnosis .... vamos una puta mierda..... :byeee:

ya te lo dije el primer día.soy un KBRÓ :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

he de pillar unos discos de esos :w00t:

yo prefiero grapas y tornillos rápidos. funciona igual y tiene menos curro. :byeee:

te lo miro ..... no lo se.CAMAROSI..... con suerte entra otra :guino:

esa máquina la venden y no es muy cara que recuerde..... pero con 4 hierros lo haces -en el caso de que sea cara-la de equilibrar vale 60 euros en casa.NO sale a cuenta fabricarla.... entre horas y material, mejor la compras.yo voy al taller de un colega a cambiar los neumáticos :fiuuu:

:nuse:a mi no me mires.... yo no he hecho nada..... :risotada: :risotada: :risotada:

las EBC HH son sinterizadas y van BASTANTE mejor que las GALFER.os lo puedo asegurar, he montado ambas y no hay color.VAYAS O NO VAYAS AL CIRCUITO -eso a día de hoy es lo de menos- PON UNAS PASTILLAS QUE AL FRENAR DETENGAN LA MOTO CUANTO ANTES ... básicamente por tu seguridad.....y acordaros de lijar los discos con un estropajo verde es esos tipo spontex antes de cambiar las pastillas o no va a frenar una mierda.

PD.- te mola mi nueva foto del avatar?jijijijiji

veeeeeeeeeeeeeenga !!!!!!!!!!!..... ahora ya viene cuando la matan........ resulta que al niñito le vienen las ganitas de aprender cositas :risotada: :risotada: :risotada:VAS BIEN.... vas por el buen camino..... te cuento lo que se del tema.la diferencia entre una gsxr 1100 y una 750 a parte del motor que es mas gordo y que el carenado es un poco distinto es que...... : EL BASCULANTE ES MAS CORTO!!y si piensas un poco .... ya tienes la guinda del pastel :guino:así es que.... agarras una 1100 y le pones el basculante de una 750 ........ y aparece lo que se llama una 7/11 -seven/eleven- :w00t: :w00t:tienes el motor burro, burro.... y la distancia corta entre ejes, así que eres mas rápido por motor e igual de ágil que con la 750 por distancia entre ejes. algo mas lento en los cambios de dirección, cierto, por el tema del peso, pero lo puedes "solucionar" frenando bien, levantando la moto rápido y con un diente menos de piñón :guino:además.... te queda un pequeño as en la manga, las horquillas las puedes subir un poco, UN POCO.... y así acortas un poco mas esa distancia entre ejes.La moto se convierte en algo mas rápida en cambios de dirección y un poco mas nerviosa... pero para eso se inventaron los amortiguadores de dirección :guino:hay que ir con cuidado ya que si te pasas subiendo las horquillas, la dirección se cierra al tumbar y al abrir gas el manillar va de derecha a izquierda como un poseso y no hay dios que lo controle... pero variando la geometría de dirección un poco, eso implica subir las barras menos de un par de centímetros la moto suele mantener las "propiedades iniciales", fíjate que ahora te hablo de dirección no de distancia entre ejes.ya tienes el conjunto decente....... motor gordo -no comments-, basculante mas corto -agilidad-, diente menos de piñón -mayor aceleración-, cerrar dirección -agilidad-con todo ese rollazo que te he soltado..... ya pillas algo del tema.... SIGO.los colegas dicen que yo freno bien..... -algo de razón tendrán, ya que me lijo a bastantes en esos puntos de circuito...- tengo un paso por curva bastante rápido, eso es consecuencia de que freno poco y me mola "en exceso" plegarme, .... y lo que me enseñaron en los cursos de pilotaje es que hay que levantar la moto muy rápido para abrir gas cuanto antes ya que con la moto tumbada no se puede abrir del todo el grifo .como todo en la vida ....... es práctica...... encontrar el punto exacto, ni menos por no caer... ni mas por no perder tiempo....yo ya abrí el grifo en la salida de la chicane de Montmeló antes de tiempo y perdí la rueda trasera......así que ahora abro un poco mas tarde... imagino que en unas tandas mas volveré a abrir el gas con la moto tumbada, que no inclinada.... y otra vez a "aprender"si frenas fuerte y tarde, pasas rápido por curva, y levantas la moto cuanto antes ya tienes mucho ganado. EL truco es llegar a la curva con TODA la faena lista... con un 190 puedes abrir un poco antes, SI, cierto, ya que hay algo mas de goma.... pero si otro con un 180 frena mejor y tumba mas, abrirá incluso antes que el del 190.piensa que la jugada es frenar, tumbar la moto y levantar cuanto antes.a iguales manos..... no se que sería mejor.... se tendría que ver los tiempos en circuito.... pero por como avanza el mercado con un 190 has de ser algo mas rápido ya que pesos y dimensiones cada vez son menores....Espero que el ladrillo sirva de algo.OTRO día te cuento lo de las TIJAS de dirección de las MOTO GP -que hoy he escrito un montón- <_<