Power

Eso es lo que había escuchado. Hay uno deslimitadores pero no estoy seguro de que funcionen. Bazzaz, creo que tiene uno de ellos.

Hola amigos.¿Que podeis contar sobre la limitación de las 600 k6/k7 en las 3 primeras marchas? ¿Sabeis a cuantos caballos está capada? ¿Merecerá la pena instalar un deslimitador?Gracias por las respuestas.V´ssss

Muchas gracias a todos, en especial a Thomy por las fotos. Mirándolas creoq ue varían los ángulos y las cogidas.Sois unos fieras. :cervecitas:

Hola amigos.¿Alguien puede decirme si el sistema de escape de la GSXR600 2008/2010 es igual a la de 2011 o cambia cogida o algo más? La idea es poner recuperar un supresor y escape de 2010 para colocarlo en una 2011.Muchas gracias

Nadie habla de los Metzeler M5?? pues lo hago yo. SUPERCONTENTO!!! En ningún momento he notado falta de agarre y los uso hasta el mismo borde. Son muy rápidos, calientan bien y mantienen una buena temperatura. Duración en una 600 con un 15 de piñon (importante dato) a ritmo medio 75% y alto 25% con dos entradas en circuito..... 9000kms. Y se podría apurar más por los costados.

9000 son pocos pero también puede irse. Mira lo que le ha pasado al compañero JAVIKAY (por cierto, escribe en minúsculas que si no, es como si estuvieras gritando, jejeje) Para quitar el regulador tienes que quitar el depósito y el airbox. Los cables están justo encima de la tapa de balancines, donde las bujías. Saludos

Ey Hermano (de verdad) Bienvenido.

Eso es 99% el regulador.El regulador es el que convierte el exceso de voltaje que produce el alternador en el correcto para cargar la batería. Si el regulador se va, lo que hace es meterle más carga a la batería y la destroza que es lo que te ha pasado a ti. Si siguen intentando arrancarla, teminarás de romper el alternador casi seguro.Las K6/K7 tiene ese problema y suele pasar sobre los 25000kms. Nuevo cuesta una pasta, sobre 200€, creo. Yo l compré usado con 5000 km y ahí va funcionando todavía. Por cierto, te marca FI. Es un fallo general, no solo de la válvula.Espero haberte ayudado.

Pues porque no has tenido una Kawa er6, si no, te ibas a enterar.....

Gracias vitygsxr. A mi me sacaron por orejas pero porque pisé demasiado el piano a la salida y muy tumbado. Con el rebote, se me fue. En frío me avisó un par de veces pero una vez calientes..... de fábula.Si hacees más circuito, quizás las racetec sean más adecuadas. En calle tengo entendido que cuestan un poco en calentar, sobre todo en invierno.Esta semana entro en Jerez. Ya os contaré.

Yo voy por el 2º juego de M5. Les saco 9000 con un circuito, ciudad y ruteo deportivo. Soy de los que piensa que no se debe mezclar marcas per dentro del mismo modelo, si encuentras un buen compromiso, pos palante.Por cierto vitygsxr ¿qué presiones metes en circuito? Lo de la raya en el suelo es normal.V´ssss

Yo tengo un Nokia X6 y he cogido el soporte que trae y lo ha adaptado al agugero de la dirección con un tornilo y goma de un contrapeso del manillar. De fábula.

Si la junta es de cobre, hay que cambiarla cada vez que quitas el tornillo porque pierde propiedades de tensado. La de aluminio no se cambia.

Yo me inclino a que puede ser del rebosadero. Fíjate si te lo hace siempre o solo cuando llenas.De todas formas, desmonta el depósito que no cuesta mucho trabajo y revisa las tomas a los inyectores, a la bomba y todo lo demás.

A ver que aceite ha usado. Si es muy denso, es normal.

Pues a mi me encanta este video de una vuelta completa comentada por Sergio Romero. Abstenerse los que tengan problemas de corazón.

Pues si ponen la pelicula en el cine podríamos quedar para ir a verla ¿Qué os parece? Bueno, los de Málaga, claro.

De Málaga!!

No me hagas mucho caso pero creo que hay un límite de cv para poder limitar. Creo que son 100 o por ahí.

Yo también llevo los M5 y entro 2 o 3 veces al año pero no me compensa montar algo más blando. Salgo todos los findes de ruta y uso la moto para el curro, así que me quedo con las M5 que me dan muy buenas sensaciones. Por cierto, ¿Qué presiones usas en el circuito? Yo l emetí 1.8 delante y detrás pero me daba la sensación de que iban demasiado infladas. Lo del borde morado es por el sobrecalentamiento. Saludos

Lo mismo te sirve este hilo que está activo en este momento. Lléelo entero y mira los tutoriales para entender la suspensión. No hay tablas pero si unas guías para trabajar y que dependerán también de tu estilo de conducción. PINCHA AQUÍ Saludos

Pues no se con que pesos pero ya sabes que los probadores de las revistas no son muy corpulentos. Calcula unos 70/75 kg.La precarga es lo que regula la geometria de la moto con respecto a nuestro peso. Si miras los primeros tutoriales que te puse, te lo explica muy claramente. En tu caso, pondría un poco menos de precarga, para que no sea tan rígida.

Eso que dices es normal, sobre todo si te da el fallo. Con este tutorial, lo que se pretende es engrasar el mecanismo, pero solo eso. Si los piñones te han saltado es porque al desmontar la caja, los ejes quedan sueltos. Si leiste el tutorial: IMPORTANTE: Durante la manipulación del motor, no dar al contacto pues descalibraríamos todo el sistema. Podeis desconectar la batería o las clavijas del motor Si se han pasado los piñones, MALO, habrás descalibrado todo el sistema. El 3 en 1 no vale para eso porque lo que hará es desacer la poca grasa que quede y se secará antes. Si un mecanismo viene con grasa, hay que echar grasa, si viene con aceite, aceite. Chico, a ver si en vez de mejorar, estropeas. Estas cosas hay que hacerlas con mucho cuidado. Suerte.

Para empezar, ponlo todo de serie. En el manual viene en la página 347 y 473 Es para una K8 pero se puede trasladar a las nuestras. Primero prueba con la de serie y luego con la que se propone . .Posiciones - Estandar - La moto recomienda Horquilla precarga, 15 vueltas , 7 vueltas , 5 vueltas Horquilla compresión, 3 1/2 vueltas, 1 3/4 vueltas, 1/2 vueltas Horquilla extensión, 3 1/4 vueltas, 1 3/4 vueltas , 1 vuelta Amortiguador precarga, 25 mm, 10 mm, 10 mm Amortiguador extensión, 4 vueltas, 1 3/4 vueltas, 1 1/2 vueltas Amortiguador comp. alta, 4 1/2 vueltas, 3 vueltas, 3 vueltas Amortiguador comp. baja, 3 3/4 vueltas, 1 3/4 vueltas, 1/2 vuelta El reglaje de hidraulico a compresión y extensión se mide contando desde la posición más dura. La precarga de muelle trasero, desde la más blanda. Espero que estos datos te puedan servir de ayuda, un saludo. Espero que te sirva de ayuda.

Pues si, mucha suerte ha tenido y porque el camión ya había parado, si no, le aplasta el pié.Es cierto que en moto solo puedes mirar palante. Con nada que desvies la mirada, te comes unos metros valiosísimos.Mirando el vídeo varias veces, el tío frena bien aunque hunde bastante la horquilla. Creo que se da cuenta que va demasiado rápido e ingenta girar que es cuando de la pega. Yo creo que le hubiera dado tiempo a parar. Ya te digo, creo que había iniciado bien la frenada ¿no?