Carlinsky

Hola, compañeros: Tengo una duda. No sé si será un problema serio, si debería dejarlo pasar o hacer algo al respecto. La moto hace un "click" en la rueda delantera cuando la muevo a empujón, despacio, al pasar por cierto punto de la llanta. Os explico... Veréis, como sabéis, hace poco cambié los rodamientos de la rueda delantera, hice limpieza de la pinza de freno, cambio de líquido y pastillas (lo digo por si tuviese algo que ver, cosa que dudo). La cosa es que hace una semana la moto se me volcó en parado, de la forma más tonta: parada en un semáforo, se me inclinó. Se ve que tenía la pierna muy atrasada o pegada a la moto y cuando fui a evitarlo, me vi con la moto en el suelo (un error de novato acostumbrado a una moto más ligera, supongo. Aparentemente, no le pasó nada. Aunque, todo el peso fue a parar a la maneta de freno que se quedó pegada al puño (no se dobló ni le ocurrió nada, pues conseguí parar la caída para que no fuese brusca). La cosa es que cuando muevo la moto a empujón, al pasar por cierto punto hace un "click" por la zona de la pinza de freno delantera. La echo para atrás, vuelvo a moverla y lo hace en el mismo sitio. Le he hecho algunos kilómetros, pensando que la cosa no tiene mayor importancia e incluso desaparece... Pero sigue igual. He retirado la pinza del freno y la he dejado suspendida de un alambre, con el fin de descartar rodamientos o la pieza del cuentakilómetros y el sonido ha desaparecido: se trata del disco o la pinza. Como no sabía exactamente qué hacer, he girado un poco el pasador que sujeta las pastillas (no sé, por si se hubiese doblado y una pastilla no hiciera buen contacto); y he metido un pistón, que estaba ligeramente más salido, hasta dejarlos parejos. Para mi sorpresa... sigue igual. No veo daño en el disco, y las pastillas, aunque no las he sacado, se ven bien. ¿Qué opináis, debería mirar o hacer algo más, ese sonido es normal, se quitará con el tiempo? Lo que me parece más lógico es que se trate del disco, que tenga alguna rebaba o deformación, por que lo hace siempre en el mismo punto. Pero no veo nada fuera de lugar. La moto va bien, frena bien... pero al no saber qué es, no estoy tranquilo. A ver si a alguien le ha pasado algo así, o se le ocurre qué puede ser, y puede aclararme un poco las ideas. Muchas gracias de antemano.

Yo sacaría las dos bujías tras una arrancada y miraría su estado. Supuestamente, la del cilindro bueno, debería estar perfecta. Si la del cilindro malo está mojada en gasolina, es que la bujía no actúa. Puedes probar también a conectar la bujía en la pipa, pero sacada del cilindro y apoyada en él por fuera, a ver si sale chispas por igual en ambas. Igual el cable de la bujía está mal conectado, bobina no tiene buen contacto con masa o tiene alguna otra mala conexión, incluso defectuosa, TDi... Cuestión de ir haciendo pruebas. Si la bujía da buena chispa, pero sale seca, es que no le llega gasolina al cilindro y toca revisar carburador (Aunque si dices que eso ya lo hiciste e incluso usaste vacuómetro...). Como te dice Cachorro: ir mirando cosas para descartar. Empezando por lo más sencillo.

Gracias por compartirlo. Yo aprendí sólo y de ahí lo de no apretar hasta el fondo, pensaba que así evitaba burbujas y trabajo de purgado posterior. Lo bueno de mi sistema -No es que quiera convencer a nadie que mi método es mejor- Es que la mayoría de las veces no hay ni que purgar. Al succionar la jeringa el líquido, no entra aire y es increíblemente rápido. La primera vez que lo hice me sorprendió mucho... Porque antes sí que tenía que estar purgando, mirando las burbujas.... Pero... lo dicho, a cada uno le viene mejor a lo que está acostumbrado. Quien no lo haya hecho nunca y se anime, ya tiene para elegir, jejejeje.

Totalmente de acuerdo... La Gs 500 es una grandísima moto: No tiene una barbaridad de potencia, pero más que suficiente para rutear. Y manejabilidad suficiente como para callejear si queremos. Su mecánica es a prueba de bomba y no tiene demasiada complejidad. De modo que con un poco de conocimiento, se puede mantener y reparar "en casa". Estéticamente, siempre me ha gustado en todas sus versiones. Yo estoy encantado con ella. Respecto a los espejos... Pues igual estoy equivocado. Desde luego, los que tiene ahora son los retrovisores originales. Sé que en algún modelo los tenía rectangulares y de color negro. Pero no sabría decir el año del modelo. Lo cierto es que son difíciles de encontrar. Adjunto foto de los susodichos. Hay unos espejos que se ven en muchísimas motos que los venden en Aliexpress muy baratitos y se ven buenos. Pero no sé si estarán homologados, si pasarán ITV o si... en cuanto me meta en carretera se pondrán mirando pa Cuenca. Además, me parecen demasiado "modernos" para esta moto. Aunque, desde luego, me gustan más que los redondos. La última foto es de éstos últimos. En muchos vídeos se ven estas motos con unos espejos iguales o similares.

Yo antes purgaba con el método de ir apretando la maneta del freno, aflojaba un poco el tornillo de purga (con un latiguillo para no manchar la pinza y la rueda), y antes que terminase de llegar la maneta al final del recorrido, volvía a apretar el tornillo. volvía a apretar la maneta, volvía a soltar tornillo... Se me hacía eterno, terminaba por coger alguna burbuja de aire y tampoco creo que sea bueno para la bomba del freno, que se le somete a un gran esfuerzo. También sé de otros que usan la jeringa, pero a la inversa. O sea, en vez de succionar por el tornillo de purga, meten el líquido por ahí con la jeringa. Yo no lo he hecho nunca... Pero si se suelta el latiguillo hay que tener en cuenta que en vez de succionar -que casi todo iría dentro de la jeringa-, estamos metiendo líquido a presión y lo pondrá todo perdido. Si conocéis más métodos... pues mejor. Como bien dices, cada maestrillo tiene su librillo y escogerá el que mejor le venga. Aunque no estaría mal compartirlo para poder elegir. Efectivamente, se pueden cambiar las gomas. Pero de todas formas, los pistones pueden tener polvo, suciedad, óxido... Y conviene limpiarlos cada cambio de pastillas como mínimo, así como el líquido de frenos (no como hacía el anterior propietario). También hay que limpiar y engrasar con vaselina los bulones, que es lo que hace que la pinza se recoloque tras la frenada y evita que se gaste más la pastilla de un lado que la del otro. Por un poco más de tiempo, se hace el mantenimiento completo y se puede aprovechar para cambiar las gomas en cualquier momento que toque cambiar pastillas. Es un proceso que se debería hacer periódicamente.

Una corrección: cuando hablo de montar las dos partes de la pinza, digo que se meta vaselina en el bulón(varilla). No me refiero al vástago o varilla, sino, obviamente a su alojamiento, donde entra el bulón.

¿Qué problema tienen tus pinzas? Yo acabo de hacer mantenimiento a las mías y lo he explicado todo en un hilo. Igual te viene bien y no necesitas buscar otras pinzas, sólo reparar las tuyas. En cualquier caso, no sé responder a tu pregunta porque acabo de entrar en el mundillo de las Gs. Suerte.

Mantenimiento freno delantero. Cuando hice el cambio de rodamientos de la rueda delantera, vi que las pastillas estaban gastadillas. Además, el líquido del depósito estaba bajo. Y me decidí a darle caña. No sé si mi sistema os parecerá bueno o malo... Yo lo hago así y la moto queda perfecta y me parece sencillo. No sé si contaros la versión completa o la "light". Porque se me complicó un poco la cosa y tuve que sustituir temporalmente el latiguillo original por uno metálico que tenía entre los cachivaches de mis Sr. Una vez descartado que fuese el latiguillo el problema, volví a poner el original. Así que si os interesa, puedo explicar esa parte... Pero para los que quieran saber cómo lo hice sin perderse en los detalles, haré la versión resumida. Si pensáis quitar el latiguillo porque hay que limpiarlo o sustituirlo... Es buen momento aflojarlo y darle seguidamente un ligero apriete, ahora que la pinza está bien sujeta. Después, aflojamos los dos tornillos que fijan la pinza a la botella y los quitamos. Es el momento de sacar la pinza. En este paso, conviene poner un trapo para que la pinza no marque la pintura de la llanta. Vamos sacándola hacia atrás y hacia arriba hasta liberarla. Podemos también soltar la fijación que tiene el latiguillo a la botella para tener más juego. Ojo, no soltad el latiguillo de la pinza. Podéis fijar la pinza con una cuerda para que no fuerce con su peso el latiguillo. Una vez sacada la pinza, liberamos las dos pastillas. Si no sabéis hacerlo, hay vídeos en Youtube donde lo explican muy bien... No voy a entrar en tantos detalles. Ahora nos vamos arriba y abrimos la tapa del depósito del líquido de frenos. Si está muy vacío, podemos añadir un poco más. No os preocupéis, con un bote de medio litro de líquido hay de sobra para los dos frenos e incluso para varios cambios. No se os va a gastar. Llegados a este punto, Conviene haceros con un palito de madera, un trapo para cubrirlo y un sargento tipo C. Los encontráis en los chinos por ná y menos. Entonces, vamos bombeando la maneta para sacar los pistones. Si falta líquido en el depósito, el latiguillo cogerá aire y los pistones se quedarán a medio camino. De ahí lo que os dije antes de rellenar el depósito. Además, así entra líquido nuevo que arrastrará y limpiará un poco el viejo del circuíto. Los pistones irán saliendo poco a poco. Conviene que la rueda delantera esté girada a la derecha, poned un plástico que la cubra y la separe de la pinza, poned una bandeja debajo de ésta y no es mala cosa tener papeles e incluso una botella de limpiacristales con agua jabonosa para pulverizar rápidamente cualquier salpicadura en la moto o en vosotros mismos. No suele salpicar... pero mejor prevenir. A ver... que me voy por las ramas... Seguimos bombeando. Hay que fijarse que los dos pistones vayan saliendo por igual. Peeero al menos en mi caso uno salía más rápido. Así que para lograr que los dos salgan a la vez, lo sujeté con el sargento, metiendo la parte del tornillo dentro del pistón y la parte opuesta de la mordaza en el exterior de la pinza. Para no marcarla, puse una madera de mártir revestida de tela. Así vemos que ese pistón deja de subir, y el otro lo alcanza. Es inevitable que uno se adelante al otro y salga. Si es así, rápidamente colocamos el que ha salido primero en su sitio y lo fijamos ligeramente con el sargento, sin meterlo. Sólo para que no salga demasiado líquido y terminar de sacar el otro. Obviamente, cuando los pistones salgan, también saldrá el líquido del interior de la pinza. Para eso tenemos colocada la bandeja. Mucho cuidado con poner las manos sobre alguna parte de la moto. El líquido de frenos se comerá la pintura rápidamente. Por supuesto, mejor trabajar también con guantes y gafas de seguridad. En este punto podemos limpiar bien el depósito. En mi caso, había en el fondo un asqueroso "chapapote" de color naranja. Con un trapo, podemos retirar todo lo que podamos. Lo suyo sería también desmontar la bomba y limpiar esa zona. En este caso, yo no lo he hecho porque tuve que llenar y vaciar varias veces -por el tema del latiguillo que comenté antes- y consideré que no era necesario. La pinza: ya está desmontada, sin pastillas ni pistones. Ahora sacamos la parte móvil. La pinza tiene dos partes unidas mediante un sistema de bulones (unos cilindros que entran en sus émbolos o alojamientos). Se suelen separar fácilmente las dos partes, aunque a veces está un poco engarrotado. Nos ponemos cómodamente en una bandeja y con agua jabonosa limpiamos exhaustivamente toda la pinza. También podemos sacar las chapitas. No olvidemos la chapa que hay en la pastilla del lado de los pistones. A veces se nos olvida colocarla en las pastillas nuevas. Con mucho cuidado, sacamos los guardapolvos y retenes. Yo uso unas herramientas que encontré en el chino que son como punzones medio romos y con la punta con varios ángulos. Son perfectos. No sé si será importante... Pero yo coloco las cosas de cada pistón separadas. Así después no intercambio nada entre ellos. Limpio con un papel humedecido en líquido de frenos los retenes y guardapolvos y con mucho cuidado, también limpio sus alojamientos, usando los "punzones especiales" revestidos con papel. Una vez la pinza limpia, Procedemos a meter los retenes y guardapolvos en los alojamientos de los pistones. La primera vez parece complicado porque se comban y se resisten a meterse en sus ranuras. Pero con paciencia y usando sólo las manos, se colocan bien. Nos aseguramos que estén perfectamente metidos sin ninguna parte que sobresalga, antes de proceder a meter los pistones. Para meter los pistones, los colocamos derechos en sus huecos, apretamos con los dedos y -en mi caso- rocío la parte exterior con una ligera capa de spray de aceite de silicona. Entonces, termino de apretar y entran hasta el fondo. Montamos la otra parte de la pinza. Para ello ponemos en los pistones bulones vaselina (o un producto específico que lubrique y no deteriore las partes de goma). Y montamos las dos partes de la pinza. Colocamos las chapitas, las pastillas y ya estamos listos para montar la pinza en el disco. Montamos a la inversa: protegemos la llanta, nos aseguramos que las pastillas tengan la suficiente separación, y si no es así, usamos un destornillador plano para separarlas y mantenerlas derechas. Y vamos metiendo de arriba haca abajo y hacia adelante hasta colocarla y poder atornillarla. Atornillamos el latiguillo y ahora queda llenar y purgar el circuito. Para ello, llenamos el depósito con líquido de frenos y nos hacemos con una llave cerrada -o combinada, usando la parte cerrada- para aflojar y apretar el tornillo de purga de la pinza. metemos la llave, abrimos el tornillo y con una jeringa grande vamos succionando por el tornillo de purga. Obviamente, necesitamos un latiguillo que conecte la jeringa y el tornillo de purga. Y que selle bien. Cuando empiece a entrar líquido en la jeringa, apretamos el tornillo de purga y comprobamos el nivel del líquido del depósito. Es importante ir rellenando para que no quede vacío en ningún momento, o entrará aire en el sistema y la liaremos. Seguimos succionando hasta que salga líquido sin burbujas y cerramos el tornillo y retiramos la jeringa y el latiguillo. Bombeamos apretando varias veces la maneta, hasta que los pistones toquen el disco y reponemos el líquido sin rellenar demasiado. Es importante que quede aire en el depósito para que el líquido pueda expandirse al calentarse. A veces, es necesario purgar. Para eso ponemos la llave cerrada en el tornillo de purga, colocamos un latiguillo transparente, apretamos la maneta del freno y aflojamos el tornillo lo justo para que empiece a salir líquido. En ese momento y antes de terminar de apretar la maneta, volvemos a cerrar el tornillo. Repetimos hasta que veamos que no salen burbujas de aire al latiguillo, sólo líquido. A veces, pese al purgado, notamos el tacto de la maneta esponjoso. En ese caso, un truco consiste en apretar a tope la maneta, atarla en esa posición y con una llave ir golpeando el latiguillo de abajo hacia arriba. Se puede dejar así, con la maneta atada, toda la noche. En mi caso, basta unos minutos. Después, sin dejar de apretar la maneta, soltamos la cuerda y entonces SÍ, soltamos de golpe la maneta. Las burbujas de aire saldrá del latiguillo hacia el depósito y quedará perfecto. Es normal que las pastillas se noten duras, que rozan demasiado. Normalmente, al moverse la moto, el mismo disco se encarga de separarlas lo suficiente como para que el roce sea leve, que es lo normal. Y esto es todo... Espero haya quedado claro y os venga bien. Repito: no soy un profesional, pero el sistema es sencillo y lo puede hacer cualquiera siguiendo los pasos. Y si tenéis alguna duda, preguntad. Tengo un post (tengo un blog, "eltallerdecarlos") donde explico todo el proceso, aunque con otra moto. Por si os interesa que os pase el enlace y veis las fotos.

Gracias por la bienvenida. En mi presentación, no añadí foto de mi Gordi porque con el móvil no me manejaba muy bien. Ahora que puedo acceder al foro con el Pc, os mando la foto de presentación. No es que sea muy buena... Pero debo confesar que aún no tengo muchas fotos en exterior. Como veis, una Gs 500 del 2007 de color gris y sin carenado. Añadir que está en bastante buen estado de pintura, aunque necesita un poco de cariño en zonas como el colector, y algunas partes delanteras, que el anterior dueño solucionó con algún producto para tratar el óxido y que no me convence. También me gustaría ponerle espejos del modelo antiguo, los rectangulares.

Amigos: El problema con los rodamientos está resuelto. Ya están cambiados. Si a alguien le interesa saber las medidas: 63022RSC3. Este es el enlace de la página. Por si os sirve: https://us-es.rs-online.com/product/koyo/63022rsc3/72061371/ Es la primera vez que cambio rodamientos. Pese a que tengo experiencia restaurando y reparando mis Yamaha sr 250, nunca me había enfrentado a esta tarea y ahora, por añadidura, me tocaba hacerlo con una moto mucho más pesada y totalmente desconocida. El rodamiento derecho -del lado del disco de freno- Se debe sacar con un Extractor especial. Yo tengo uno de impacto... Ya sabéis ésos que tienen una barra en cuyo extremo se acopla una pieza que sujeta el rodamiento y en el otro extremo un tope, de modo que una pesa se desliza por la barra golpeando el tope y sacando el rodamiento. Peeeero, como hace años que no lo uso, se me extravió. Ahí empezó mi calvario. Vi que no tenía forma de sacarlo. Creía que metiendo una barra por el lado opuesto y golpeando, podría hacerlo. Pero no es así. Al menos no el lado derecho. Porque el interior de la llanta tiene un resalte que encaja con el hueco del rodamiento. Tuve que romper el rodamiento atacando el collar que fija las bolas y después sacando la pista interna y las bolas. Ya con eso, logré meter un maneral de llaves de vaso de media pulgada y con un martillo golpear. El rodamiento izquierdo salió así sin problema. Para sacar la pista externa del derecho, tuve que ingeniármelas con un extractor de rodamientos barato haciéndole ajustes. Estuve a punto de rendirme y llevar la rueda al taller. Pero finalmente, insistí y logré sacarlo. Limpié bien, y metí los nuevos rodamientos usando como mártir la pista externa que saqué antes y un martillo. Dando por todo el borde para que entrase uniformemente. Por supuesto, no olvidad de meter antes de poner el segundo rodamiento el separador interno Los rodamientos deben entrar a tope. Intentaré subir unas fotos del ingenio que tuve que hacer para sacar la puñe..ra pista del lado derecho. Olvidaba comentar... Obviamente, hay que quitar la rueda. He descubierto que lo mejor es retirar la pinza del freno poniendo un trapo en la llanta para no marcarla. Después, una vez montada la rueda, se coloca de nuevo. Bueno, a lo que iba... No soy un experto. De hecho, es la primera vez que hago este proceso. De modo que se admiten sugerencias, que me vendrán muy bien a mí y a quien quiera hacerlo por su cuenta. Y, cualquier duda, no dudéis en preguntar.

Sí, está claro como el agua. Parece que desde que quité un poco de juego libre en la maneta del embrague, va mucho mejor. De hecho, yo diría que se ha solucionado. También pudo influir el nivel del aceite. Creía estaba bien... Pero mirando el manual y viendo cómo se toma la medida -moto en equilibrio sobre las dos ruedas y el tapón sin roscar- Me daba más del máximo. Como en la Yamaha Sr 250 si se echa más aceite de la cuenta, afecta a las marchas (justamente dificultando meter el punto muerto), Le he sacado un poco... Justo 100ml. Se ve que en el taller, para no tirar los 100ml que sobran, se lo metieron también. Saqué el exceso con una jeringa grande y un latiguillo sin problema. Sobre las cosas de los talleres... Podría hablar largo y tendido. Pero eso es otra historia. De todos modos, el embrague está casi recién cambiado. La moto tiene problemas de mantenimiento importantes que iré comentando... Pero el antiguo dueño me facilitó las facturas de taller (¡Y vaya pedazo de facturas, por cierto!), entre las que consta cambio de embrague, aceite de horquilla y retenes y un fallo que tuvo con el encendido (el Pick up, o sensor de vueltas, creo). Además he logrado acceder al foro mediante el pc, así que intentaré explicarme bien y adjuntar fotos si me es posible.

Cachorro: has hecho un trabajo genial logrando resolver esa avería. Me hubiese gustado saber qué conducto de paso de aire fue el que se obstruyó, pues mi gs necesita también mantenimiento de carburadores y me vendría bien saberlo. No sé si se me ha pasado por alto, pero no me ha quedado claro qué pintura usaste para los colectores del escape. Perdona si es fallo mío, que se me haya pasado... Es que leer y escribir con el móvil es lento y pesado, pero no consigo acceder a mi cuenta del foro con el pc. Y es una pena porque me gustaría ir contando las cosas que le voy haciendo a la moto. Muchas gracias por compartir tu experiencia. Seguro nos sirve a más de uno.

Muchas gracias de nuevo por las respuestas. He caído en que el anterior propietario me comentó, al preguntarle por el mantenimiento que había recibido la moto, que él le había engrasado el cable del embrague. Igual no lo dejó fino. Lo he tensado ligeramente, lo justo para reducir algo el juego libre de la maneta. Ahora me es complicado probarla. Además antes me gustaría sustituir los rodamientos del eje de la rueda delantera, que vienen de camino. Ya os contaré si ha mejorado. Mientras buscaré videos para familiarizarme con el ajuste del embrague.

¿Hay algún tutorial para ajustar el embrague? Porque... Imagino que no habláis de ajuste de la tensión del cable, sino del embrague en sí. En el foro de la Sr hay tutoriales y vídeos para casi todo. Pero en este foro al tratar de buscar algo, me salen todos los modelos de motos Suzuki.

Ah. Perdón, si no me había explicado bien... El crujido lo hace en parado, al meter la primera. Suena justo debajo. Se nota en el pedal. El nivel de aceite está bien.

Tienes toda la razón. Las sensaciones son muy diferentes de la Sr 250 a la que estoy acostumbrado. Por desgracia, está mañana he desmontado la rueda y he visto que no tenía puesto el guardapolvo, en el lado del disco. Y el rodamiento tiene considerable holgura. Toca cambiarlos, sustituir pastillas, limpieza de pinza, cambio de líquido.. En fin un poco de entretenimiento. Tenéis idea de cuánto pueden costar los rodamientos y el guardapolvo en Suzuki? He visto un juego online que sale sobre 50€ entregado en casa .

Hola. Supongo es un problema de principiante. Unas veces lo hace y otras no. No entiendo el motivo, pero asumo que es cuestión de darle con determinada fuerza. Cuestión de cogerle el punto. Gracias por la respuesta. Es cierto que apretando varias veces la maneta parece mejorar.

Es más bien como un crujido desagradable, como un roce.

Perdonad si el tema se ha tratado ya en el foro. No consigo manejarme bien en él. Veréis, apenas le he hecho 100km a la moto desde que la compré. Al principio, no me entraba bien la primera velocidad. Tenía que estar parado en los semáforos hasta engranarla. Pero, para mí sorpresa, hoy me entra a la primera, pero haciendo un crujido extraño. Todas las marchas entran bien, pero cada vez que me paro en un semáforo y voy a salir, escucho ese ruido. ¿ Puede ser algo serio, necesito algún ajuste? Estoy preocupado.

Gracias por responder. Sí, hice la prueba que comentas y la rueda tiene algo de movimiento lateral. Aunque como no estoy familiarizado con este modelo, no sé hasta qué punto está dentro de los límites. Desmontaré la rueda a ver si moviendo el eje en cada rodamiento se aprecia mejor. Aunque me gustaría saber medidas de rodamientos y guardapolvos para ir buscando.

Buenos días. Acabo de comprar una gs500. Me encanta y va perfecto. Peeeero, a baja velocidad noto que va como inestable. Creo tiene algo de holgura en el tren delantero y eso me hace pensar en un cambio de rodamientos. ¿Sabríais decirme sus medidas y dónde puedo encontrarlos bbb? Y, de paso, si es necesario cambiar guardapolvos u otra cosa. No sé si en este foro hay tablas de piezas y medidas, por eso pregunto. Muchas gracias de antemano

Muchas gracias por la bienvenida. Me cuesta un poco moverme por este foro, acostumbrado al de las Sr. Espero poder poner está belleza al día. Un fuerte abrazo.

Hola a todos. Vengo de una larga trayectoria con las Yamaha sr 250. Hace unos días adquirí una Suzuki gs 500. Modelo con el que soñaba aún antes de tener carnet de conducir. Se ha cumplido mi sueño y estoy encantado de estar con vosotros en este sitio para compartir cosas de esta magnífica máquina.