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Royu

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Todo el contenido de Royu

  1. Bienvenido🏍️🏍️👍
  2. Me alegra deciros, que doy el tema por cerrado, como tira ahora🤣🤣🤣🤣 lo que le pidas. Muchas gracias a todos🏍️🏍️🏍️
  3. Básicamente lo que pasaba era que la moto subía de revoluciones pero había potencia, donde más se notaba era en cuestas, por si a alguien le sirve de pista para un futuro
  4. Hay solución!!!!!🤣🤣🤣😭 Mi mecánico me ha comentado, que han sido 2 fallos en 1,(para volverse locos), la falta de rendimiento las he solucionado yo con la limpieza y sustitución de los elementos de la inyección. Lo de las revoluciones que se subía pero no le acompañaba la potencia, empezó a pasar y después ya fue crítico, ya que en palabras de mi mecánico(Edu, motogas Valladolid, un fenómeno) el embrague patinaba como una perra🤣🤣🤣. Están trabajando en ello
  5. Bueno, pues llegados a este punto de desesperación, el próximo lunes la llevo a mi mecánico de confianza. Os cuento: La moto ya no tira, así de simple, y no da ningún error. Tras poner bomba,y regulador de presión nuevos y limpiar(otra vez) filtro de alta potencia e inyectores, yo me rindo. Me ha llamado el mecánico, y me he contado todo lo que he revisado y he hecho, me conoce y sabe cómo hago las cosas así que me ha dicho que hay que meterle la diagnosis y ver, porque es imposible que le toque ya el reglaje de válvulas. Se inclina más por algún mal contacto que haya empezado a tocar los huevos al meterla mano o alguna bobina de encendido, ya que sus síntomas son dificultad en el arranque y pérdida de potencia brutal. Sino me llegó un tiro, os seguiré contando😭😭😭😭 Por cierto, el circuito de gasolina da una presión de 310Kpa, unos 3 bares, lo cual es correcto según Suzuki. Lo que ya no he tenido ganas de comprobar es el caudal, que debería ser de 168 ml en 10 segundos, creo recordar.
  6. ¿No tendrás fotos?, porque le tengo desmontado, el muelle no se mueve ni por asomo, y parece como que la membrana interior está fuera de sitio y bloqueada
  7. Caballero hoy he de darle la razón, muy a mi pesar😭😭 Os cuento: Durante mi prueba de hoy, o excusa para salir a rodar con 17 grados mu ricos, y después de echar gasolina y tras 80 maravillosos kilómetros.... Ocurrió la desgracia, subida de revoluciones brutal, pero no pasaba de 70 por hora en tercera. Lo malo de esto... Volver a casa durante 10 km a 5000 rpm y con mucho cariño, lo bueno, ahora tengo bastante claro que lo que pasa ahora a lo bestia, y estaba empezando a ocurrir en menor medida era un problema con el PUÑETERO regulador de presión de la bomba de la gasolina🤬🤬🤬😞 las vueltas que estoy dando. De todas formas comprobaré presión en la línea de combustible, volveré a desmontar bomba y revisar todo aún con más mimo. Creo que ahora los síntomas están más claros. En cuanto lo tenga revisado y aprobado, y reprobado, y vuelto a probar, os informo🥺🥺 Espera que no he acabado🤣🤣🤣😭
  8. Buenas noches a todos!!! Una vez ya montado, el filtro, los inyectores limpios, reguladas las mariposas y ajustado el TPS.... Señores, la SUSI me tira para atrás🤣🤣 va de maravilla, y responde a lo que le pides. Os cuento un poco: Cuando lo tuve montado todo, enseguida note un sonido muy redondo y estable al ralentí. Salí a rodar y probar un poco, y en apenas 200 metros paso de 30 a 150 km/h, y con una subida muy progresiva de la rpm hasta las 13000. Tuve algún problema, como no, al volver al garaje y revisar todo, vi una fuga pequeña en uno de los inyectores, en la parte de unión con el colector de gasolina. Por suerte, anteriormente había ido a un proveedor local en Valladolid, que se dedica a las juntas de viton (las adecuadas para gasolina, nunca uséis nitrilo). La sustituí,y vuelta a probar y revisar, todo genial. Consejo: primero meted los inyectores en el colector, hidratando la Junta con aceite motor, y después cuadrarlo en el motor. Así que me alegra deciros que la SUSI ya agradecido que la meta mano😁😁
  9. Ya me he adelantado🤣🤣 Os cuento, filtro bomba y juntas nuevas( de viton, por supuesto) Colector niquelado, e inyectores, los he llevado a un taller especializado, me han llevado 80 euros, por limpiar con ultrasonidos y hacer prueba de caudal. Dicen que hay uno(lo han marcado) que da un 10% menos de caudal total, pero en las pistonadas que mete el inyector, el motor no lo va a notar. Es estoy de acuerdo con ellos. En cuanto monte y pruebe os cuento👍👍
  10. De todas formas, el problema que me daba ahora, es que notaba que le faltaba alegría en altas, por eso además de cambiar el filtro, tengo limpiando los inyectores. 😁 Va a quedar finísima🤣🤣
  11. Espero que no tengas razón🤣🤣 La bomba de gasolina, y el filtro que lleva adosado
  12. Hay te va todo el proceso, la mayor diferencia, es que en la mía el espesor de las pastillas es 1'70 y en la tuya 2'65, por lo demás igual. Espero que te sirva, eso sí, yo antes de abrir, ya he pedido la Junta de la culata, que siempre es puñetera😁
  13. A ver, yo trabajo reparando otros tipos de máquinas, y eso ayuda a entender ciertas cosas, y me ha ayudado a saber de quien escuchar consejos en los foros, aunque estoy seguro que todo el mundo lo hace con muy buenas intenciones. Lo del reglaje según el manual no lo veo complicado, pero si delicado, levantar la tapa culata siempre da pavor, pero con ganas, herramientas, repuestos e información, yo creo que nadie como nosotros para cuidar la moto. Sí te hace falta yo tengo la tabla para saber que pastillas de reglaje hay que poner😁👍
  14. Pues están nuevas, cambiadas hace una semana y puesta según manual de taller, cr9e. Las anteriores salieron con la carbonilla normal de la ignición. la verdad que hay gente que me ha dicho que después de poner un kn hay que hacer repro, pero creo que es engañar a la centralita, ya que el rango de gestión del inyector se gestiona también por la sonda lambda (vamos, la de caudal de aire, que me pongo muy pedante). creo que lo que ha hecho poner un filtro de alto caudal (que es un 3% más que uno de origen), es sacar un fallo de caudal de gasolina. podría poner un presostato para ver la presión que da la bomba ( creo que 3,5 bares y 160 ml de caudal) pero visto los mantenimientos que se le han hecho, y que la SUSI, ya tiene 18 años voy a ir directo a revisar bomba y cambiar filtro(he pedido el de origen para no modificar caudales) y si aún así no sigue bien, continuo con el lío 😁 Os voy contando
  15. Buenas noches chicos!! Seguimos dándole al mantenimiento de la SUSI, para cogerla por mi mano. Ayer ya hice cambio de refrigerante, aceite y filtro nuevo. Pues bien salgo a rodar y una gran diferencia en bajos, entrega más lineal y respuesta inmediata del motor hasta las 10000 rpm. ¿Porque digo hasta? Me explico, al pasar de esas revoluciones para estrujarla, se nota levemente que la moto pierde alegría, y mi conclusión es la siguiente. Al poner un filtro de alto flujo,y darle un poco de cariño al cuerpo del acelerador, la moto ha mejorado respuesta en baja, peeeeeero.... Cuando le pido más y los inyectores tienen que cumplir con la demanda de gasolina, estos no lo hacen, bien sea por partículas en el propio inyector o filtro de combustible en un estado regular. Me inclino a que como el anterior dueño no se preocupó mucho de la cosas básicas de mantenimiento y la moto tiene 18 años, pues así estará. Así que siguientes pasos: 1-Desmontar bomba gasolina,cambiar filtro, toricas, casquillo y de paso revisar depósito. 2-desmontar inyectores y meterlos en un baño con la máquina de ultrasonidos, con un limpiador específico, excitando la bobina a 4'5V para que abra y escupa la carbonilla. Sí alguno conocéis algún filtro de gasolina de confianza para la k4, os lo agradeceré, porque veo que el original es una mierda de papel poroso, del cual no se ni el micraje. Un saludo a todos
  16. A mi me paso parecido en una Yamaha de embrague húmedo, y fue porque me di mucha prisa en querer sacarla a pasear, pare un rato deje que calentará bien el aceite y sin problema.
  17. No lo parece porque si que hay aceleración, pero lo tendré en cuenta
  18. Os cuento he estado revisando, el primer problema es que una de las levas que acciona las mariposas estaba descolocada. El sensor TPS tiene una leva en el lado contrario del cuerpo del acelerador, la cual se acciona mediante el acelerador, y esta había quedado algo descolocada. Os explico un poco como funciona este sistema de doble mariposa porque me costo entenderlo. 1.- al arrancar la moto, el sensor TPS y el STVA(también conocido como motorcillo que toca los huevos) hacen un check y se colocan en una posición de inicio. La primaria cerrada y la secundaria abierta 3/4 2.-al calentarse la moto y ponerse a1300 rpm las mariposas secundarias cierran por completo (lógicamente siempre hay un pequeño paso de aire para provocar la explosión) 3.-una vez ya caliente LA SUSI, y dándole al puño podemos ver el juego de las mariposas, claro está, si queréis verlo hay que levantar la tapa del habitáculo del filtro. Aún no la he podido probar en carretera, porque antes de nada quiero terminar de cambiar refrigerante, aceite y filtro, y ajustar el acelerador. sí me siguiera con problemas, tendría que echar un ojo a las rampas de los inyectores, limpiarlos ( no sé si los desmontare o echaré algún limpiador porque solo tienen 21000 km) e incluso meterle el vacuometro para ajustar el escape de los gases. Os voy contando
  19. Buenas a todos!! Hace cosa de 2 meses he pillado una gsxr-600 k4(segunda mano), estoy encantado, porque es un hierro precioso sin apenas electrónica. Ahora bien como no me fiaba del concesionario que me la vendió, me puse a hacerle los primero mantenimientos, por ahora cambio de filtro de aire(me he puesto un kn compatible) y bujías cr9e nuevas según manual, además le desmonte el habitáculo del filtro para limpiarlo y cambiarle la esponja. Una vez que lo he montado todo y salgo a probar, mi sorpresa viene cuando a partir de 8000 rpm, le meto gas y mete un salto hasta 13000, baja a 11000 y vuelve a subir. No pega tirones no lo hace de forma brusca, pero no lo hace tan lineal como antes. Es cierto que toque las mariposas secundarias al sacar el habitáculo, pero las volví a poner en su posición (creo🤔🤔), el problema puede venir por ahí, he comprobado, y el servo mueve, pero no sé si su movimiento es correcto, y en el manual no explica muy bien el funcionamiento. Os dejo una foto de cómo estaban el filtro y las bujías. Agradezco vuestra ayuda. Un saludo
  20. Royu

    Muy buenas!!!

    Hola a todos!! Acabo de empezar con motos grandes y he comprado una gsxr-600 k5, feliz es poco decir con el cacharro😁. Gracias a todos y espero que me podáis ayudar con algunas dudas. Un saludo
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