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Yo ahora llevo los road delante y detrás, pero cuando toque cambio le pondré el power delante y otro road detrás.

Pues yo llevo los pilot road delante y detrás y la verdad es que encantado. Delante avisan bastante cuando se va a ir por estar un poco frío los bordes, y con la de detrás muy bien también. Llevare unos 10000Km con el juego y aun quedan para rato. Soy de abrir bastante gas y de entrar cruzado de atrás, y siguen aguantando. Los bt014 anteriores me duraron solo 4000km (verano de mucho calor, una carretera recta muy larga recien asfaltada y mucho gas hicieron que me duraran menos de un año) Gasto la moto todos los días para hacer unos 30-40Km de "autovía" de montaña con bastantes rotondas y ciudad, sin ningún susto, aunque si algún aviso de que se iba de delante por estar frío aun. Para cuando toque cambiarlos quiero poner delante un power pure o algo de eso y detrás el michelin road. En montaña no van mal pero se nota que de delante no agarra lo suficiente para ir fuerte del todo. (en circuito me hubiera gustado probarlos a ver que tal una vez calientan bien, pero aun no ha podido ser) De detrás con un diente menos delante para que acelere más mi 600 k4, tracciona bien y estoy muy contento con el agarre una vez calienta los bordes. Y relacion precio/kilometros/calidad es lo mejor que he llevado. 284€ la pareja y para aguantar unos 15000km sin problemas.

A ver, no se como sera en la mil, pero en la mía 600 k4 tengo que mantener apretado el botón y girar la llave a encendido. Entonces pulsando una vez el botón sube 1000rpm y así hasta donde quieras. Supongo que sera igual.

Hola a todos,He estado buscando un poco por el foro y por Google para ver si había alguna lista con reglajes para circuito o algo así.Esta claro que dependen mucho de la conducción de cada uno, del peso y tamaño y de los cambios realizados en la moto a nivel prestaciones, pero creo que pueden ser una buena manera de comenzar a buscar el punto correcto para cada uno partiendo de lo que recomiendan los que compiten .Seria interesante también para poder ajustar los reglajes para calle, cambiándolos si están demasiado duros por ejemplo, teniendo en cuenta que aunque las carreteras nunca llegaran a ser un circuito, nuestras motos son puramente deportivas y supongo que deberán partir de esa base.Alguien sabe de alguna web donde los pongan o tiene los reglajes para ponerlos aquí.

Bueno, pues al final han sido 22€ en el concesionario.El problema creo que viene porque el conce de Castellón no es el oficial.El oficial esta en un pueblo (quitaron el antiguo de Castellón y el mecánico se monto un taller suzuki, pero que no es concesionario) y estos le compran a ellos directamente.Ahora solo falta ir a la ferretería y que copien la llave.Me tenia que haber cogido la de internet, que valía casi igual, pero estaba más chula que la simple que tengo original y que es la que me han traído.

Muchas gracias.Preguntare a ver en la casa.

Hola a todos, Me gustaria saber si conoceis algun sitio en España para comprar una nueva llave para mi GSXR 600 2004 que este para limar, es decir, nueva sin los dientes. En el ultimo viaje doble una de las dos llaves de la moto, y no quiero esperar por si se me rompe la otra, porque entonces me tocaria cambiar el bombin. He encontrado esta web en ebay pero me cuesta lo mismo el envio que la llave. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2004-2005-2006-SUZUKI-GSXR-1000-750-600-BIKE-KEY-BLANK-/220601566973?cmd=ViewItem&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item335ce0c6fd Supongo que en España no costara mucho más que los 14$ que cobran por ebay, y me evito los 9$ de envío. No he preguntado en la casa, pero seguro que estamos en lo mismo de siempre y pretenden cobrar un riñón. Gracias.

Hola compañero. Lo primero espero que se te mejore el animo si de salud no has tenido problemas, ya que siempre jode no saber cuando vas a volver a tener moto (tanto o más que las lesiones que se le puedan quedar a uno) En cuanto al tema accidente u homicidio ya te adelanto que solo se podrá considerar accidente, puesto que por lo que cuentas el taxista realizo una maniobra imprudente, pero no temeraria. (aunque no lo creas, ya hay que liarla mucho para ser temeraria, no vale con hacer un cambio de sentido en una calle para considerarlo temeraria.), además que tu no estas "muerto" si no es que los fantasmas escriben en los foros por lo que no puede ser homicidio imprudente. Te copio las descripciones de cada uno: Tipos de Accidentes: Accidentes Simples Son aquellos en los cuales no se producen lesiones o muertes de personas, solo daños a un vehículo o a otra clase de propiedad, incluyendo los que ocasionan lesiones a los animales. Accidentes con Lesionados Son todos aquellos en los cuales una o más personas reciben lesiones graves o leves, pero sin ocurrencia de muertes dentro de los treinta (30) días siguientes al hecho. Accidentes con Muertos Son aquellos en los que una o más personas resultan muertas en el momento del accidente, o como consecuencia del mismo dentro de los treinta días (30) siguientes después de ocurrido. Imprudencia de los conductores: Cuando no respetan las señales de tránsito, los semáforos y fiscales, al realizar adelantamientos en lugares no permitidos entre otros factores emplean el exceso de velocidad ocasionando muchas veces accidentes fatales. En tu caso se trata de un choque, ni siquiera una colisión ya que solo se ha visto afectado un vehículo (el tuyo). El otro vehículo es la causa directa del accidente, además del estado de la via si no estaba en condiciones así como tus ruedas si no lo estaban tampoco. Mucho ojo con este punto, ya que te podrían decir que debido al mal estado de las mismas o a no ser las apropiadas, te echarian para atras en juicio y te tocaria a ti pagar abogado, procurador,etc... Aun así, como dice el compañero, si hay testigos, atestado,etc... podrías reclamar los daños recibidos. El mejor ejemplo lo tenemos en la noticia de estos días del motorista que ha recibido 35000€ por daños por culpa de un peaton que se le cruzo en medio de una vía (sin paso de peatones) y provoco el accidente. El mismo caso que lo tuyo, pero siendo un coche. Suerte con tu recuperación y con la reclamación de los daños de la moto

Recuerda que depende del código de error, no vayas a tocar lo que va bien.

Pues ahora funciona bien. Llevo todo el día para arriba y para abajo con la moto, por ciudad, autovía, travesías bacheadas,etc... y nada de nada.Vuelve a funcionar bien.No he podido desmontar el intermitente para mirarlo, pero supongo que sera mala conexion de la bombilla.

Impresionante tío.Y a mi me costo 150€ que me la cambiaran (con la cadena nueva y un diente menos delante, claro).Pues vaya pijada es cambiarla.Y si además hay que cambiar el piño delantero,¿eso ya es más complicado?

Tenía pensado mirar también la bombilla, pero no te puedes imaginar lo difícil que es aquí conseguir la puñetera bombilla original. Tres que compré en una casa de recambio me duraron 3 meses (no me vendieron le correcta por lo visto y se fundía), y con decirte que en la Suzuki la tuvieron que desmontar de una moto nueva para darmela.joer, ni que fuera tan difícil tener la bombilla correcta en el almacén.Pero de todas maneras gracias, miraré a ver, pero es que es curioso que en sexta a 120 no lo hace, y es pasar un pelin de 7000 y zas

Hola a todos,A ver si me podeis echar un mano con un problemilla un poco curioso, pero que supongo de donde vendra.Cuando subo la moto de 7000rpm, el intermitente trasero izquierdo me deja de funcionar. Pero solo ese, y al bajar rpm automáticamente se vuelve a encender. Tengo el regulador un poco jodido desde hace unas semanas, y la semana pasada le cambie la bateria a la moto porque estaba seca y la habia jodido al ponerla a cargar. (no volvera a pasar )El regulador esta dentro de los limites que Suzuki marca (segun me comento el mecanico), pero esta en unos niveles altos.Una vez aceleras baja a 14.2-14.4 y al relenti esta en 14.6-14.8. (lo normal debería ser 13.9) Por lo visto el fabricante marca 15 como máximo, recomendando cambiarlo a partir de ahi.Y por eso que cuando aceleras baja, no entiendo porque se apaga el intermitente trasero al acelerar y se vuelve a encender al bajar rpm. :nuse:He decir que me empezo a pasar ayer, pero había funcionado bien desde que sali del taller. Y que ayer estuve en una concentración y al darnos paseos por el pueblo la moto estuvo mucho rato en 100º, debido al calor y al ir todos en grupito a 10Km/h. Pero cuando paso era en autovía y a temperatura normal, después de estar parada 2 horas.Llamo a cuatro,al programa ese de misterio??. O sera simplemente que se jodio también el rele de los intermitentes?

Sinceramente macho, me pierdo un poco, ya que nunca he tocado esa parte de electronica. A ver, la bomba no se supone que lleva un rele que la hace trabajar? Deberia ya estar puesto antes de que tu hicieras el modo distribuidor, ¿no?. Aun asi, a ver que te dice el taller. Te paso yo un esquema electrónico de la moto. no se si en él encontraras exactamente el esquema de la bomba, pero el que si que veo yo es el de la bomba y el del "fuel pump relay". http://www.bugmanweb.com/gsxr/gsxrfiles/0103-600wiring.pdf EDITO: Creo que deberias mover este problema a la sección de mecanica para tratarlo alli.

Lo del Shoei también coincido yo.Hace 5-6 meses me compre el XR 1000, y mucho ruido. (305€)Lo cogí en lugar del ARAI de Pedrosa del 2009, que estaba de oferta en 400€ y ahora me arrepiento.Con lo agusto que he llevado siempre mi XR 800 de Criville, ahora va y este hace un ruido que agobia.Quiero mirar de ponerle el Whisper ese que venden, que por lo visto funciona bien, pero ya son 30€ más.Aparte, estoy mirando uno para la mujer, y el AGV SV GP no se que, que lleva visera interior y todo, esta por unos 200 y algo.Y los materiales se ven muy buenos, y en el test "euroncap" ese de los cascos sale con 5 estrellas.

A ver, que me aclare.¿Tenias el rele en el bolsillo al intentar poner el modo distribuidor? supongo que lo habras vuelto a poner despues de que te diera el error y pitido y te lo sigue haciendo. ¿no?No te se decir muy bien que puede ser entonces. Si que puede ser lo que dices, que la moto detecte un problema en la electronica y no te deje trabajar normal y de ahi el pitido.Se supone que para esas cosas esta la centralita y el check al poner el contacto, para que detecte los problemas e "inutilice" la moto si la cosa es grave, para que no haya un posible accidente.Otra cosa ya es a la gente que yendo en marcha se le para la moto por algún error de los de la tabla, que eso me parece muy poco seguro.Ya contaras a ver que era.Yo ahora, con el regulador un poco jodido, ya que me carga más de lo que debería, cuando subo la moto de 7000rpm, el intermitente trasero izquierdo me deja de funcionar. Pero solo ese, y al bajar rpm automáticamente se vuelve a encender.

mira el error en la tabla, pero es muy probable que te hayas cargado el rele, al conectar mal los cables, y se hayan "comunicado", cortocircuitando el rele. Sí es eso, es un mal menor. De los errores se aprende.

Rectifico, la k2 no lo lleva.Lo pusieron a partir de la k5-k6.Mi 600 k4 lo estuve mirando y no lo lleva, y al fin y al cabo son todas iguales. A partir de ahí ya empezaron a liarse con demasiada "electronica" y putadas.Llevas el sensor del puño, la centralita y la STVA (Motor Valvula de las mariposas)Aqui esta como sacar el error.modo-distribuidor-y-codigos-de-error-t849.html

Aqui esta como sacar el error.modo-distribuidor-y-codigos-de-error-t849.html

El guioncito cuando da un error te marca si el problema viene por que esta mal reglado hacia arriba o hacia abajo.Es decir, si te da un error del gas, te puede estar diciendo que tienes que ajustarlo para que vaya al centro.Depende de que se trate, hay un tornillito en la pieza correspondiente que sirve para ajustarlo.Depende de modelo, año y pieza que este dando el problema, pero basicamente significa eso.Si necesitais alguna explicacion más en concreto me lo decis, ya que me tocaria buscar la web y los manuales donde lo lei (como no era el problema que tenia en su momento, no le preste mucha atención)

Mira de buscar en el foro como poner la moto en modo distribuidor (solo necesitas conectar un cable a un conector debajo del asiento, y te dira que error es.Si no encuentras por el foro como solucionar lo del STVA (motor de las mariposas) me lo dices que te pasare unos enlaces.Creo que Guerrero me comento que si que estaba en el foro, pero no se la dirección.

si señor. Que yo sepa todas lo llevanMira de buscar en el foro como poner la moto en modo distribuidor (solo necesitas conectar un cable a un conector debajo del asiento, y te dira que error es.Si no encuentras por el foro como solucionar lo del STVA (motor de las mariposas) me lo dices que te pasare unos enlaces.Creo que Guerrero me comento que si que estaba en el foro, pero no se la dirección.

No no, la alarma no tiene nada que ver. Se me jodio porque como novato cargando baterias, la cargue sin quitar los cables. Asi que , regulador a la mierda.... Ya no me volvera a pasar. De los errores se aprende.La alarma suele gastar batería, por eso, me imagino que recomendaría el del taller poner la más "cara".Aunque es solo una suposición.

De tema motor nunca había tocado nada, no pensaba que tuviera tambien una cadena de distribución como los coches.Otra cosa más aprendida.Entonces sobre los 40000 toca cambiarla, igual que en un coche la correa de distribución? Pues tocara ir ahorrando las perras, que ya tengo 30000.Gracias.

A ver, hace una semana sólo, pero bien. La alarma está por llegarme (7€ en dealextreme y con mando a distancia pero va con pilas como las de xena para el disco de freno.Aún así en la Kawa no tube ningún problema y me costaba lo mismo. Supongo que a más pasta más capacidad la batería y mejor para alarmas, pero yo la veo igual que la original, con el mismo código y todo, así que..... )