54DK1

Hola Cerebro. Muchas gracias por tus hirientes palabras. Tienes razón en una cosa. No se me había ocurrido mirar en el libro de taller. No sé donde tengo la cabeza ultimamente. Menos mal que tú estas dentro, espero que estes a los mandos, por que si no vamos de craneo. Pero ahora que me has advertido lo he mirado y según Haynes puede que tenga un MIKUNI BST33SS y segun el manual de Suzuki un MIKUNI BSR32SS. Ni de uno ni de otro he encontrado información oficial para cotejarlo. Y, por los esquemas y poca info que veo, puede que no sea ni uno ni otro. Recuerda que los que hay montados tienen el ya mencionado tapón de la chimenea de baja. Además, las referencias que encuentro en estos manuales no incluyen expresamente el modelo de '91. Y claro... para que vamos a poner las cosas fáciles. En lugar de venir la capacidad de la cubeta, en los manuales da la altura de los flotadores. 14.6 +/-1 mm (0.57 +/- 0.04 inch) si Haynes y 13.0 +/-0.5 mm (0.51 +/- 0.02 inch) si Suzuki. Así que ya te puedes poner a pensar como verificamos esto. Un saludo.

Querido 54DK1. Soy tu cerebro. Hace tiempo que sigo tu hilo. Me gustaría hacerte una petición. Si no me vas a usar ¿Podrías hacerte una lobotomía y dejarme vivir mi vida? Te lo digo por que, por si no te has dado cuenta, tienes en tu casita el manual de la moto, como bien apunta @Bandido GranCank5, y te dedicas a ir preguntando por ahí que que carburador tienes...

Esto va @superleones75 y señora. Terminados los cuatro mágnificos y nunca bien ponderados ciclos de limpieza para el primer carburador. Hay documento gráfico. Ya he empezado con el segundo carburador. Un solo ciclo, de momento. Por cierto. Me gusta eso de la Biblia de las Paciencias. Me gusta por el contrasentido. Y es que yo soy muy impaciente. Pero este proyecto se ha convertido en toda una cruzada contra mi mismo. De hecho, día sí y día no , estoy a punto de mandarlo todo al carajo. La verdadera paciencia es la vuestra. No me canso de repetirlo. Cuando todo esta perdido o cuando no veo claro como seguir, alguien me lee y me da una pista o una pauta para seguir adelante. Y gratis. Y además estoy aprendiendo un montón de cosas (en realidad prácticamente todo). Gracias gente. Al ritmo que voy teneis historia para rato, je, je... Por cierto @Bandido GranCank5, no te he hecho caso, sorry. He desmontado los carburadores. ¡Más difícil todavía! Pero no te puedes imaginar la diferencia de haberlos limpiados unidos y como están quedando ahora. No sé si seré capaz de sincronizarlos pero lo intentaré... En el resto de cosas si te he hecho caso (bueno más o menos, en otro momento comentaré tu post por que hay un par de cosas que me han llamado mucho la atención) ¡Ah, las fotos! ...Y algo más. A la vista de las fotos ¿Alguien sabe decirme que carburador es este? No lo localizo y necesitaría conocer la capacidad de la cuba para calibrar el flotador de cada uno.

¡Bienvenido @Guillermo! Tú y tus dos susis... ¿Cachirulo?

Sí. Los tengo controlados. 😂 Muchas gracias por el aporte.

TELEGRAMA: Ayer mismo comencé a desmontar carburadores. STOP. Por la tarde, sacrificando una siesta de las de pijama y orinal. STOP. De momento solo uno. STOP. Aún no he terminado. STOP. He hecho solo un ciclo de limpieza completo a todas las piezas (excepto gomas y pásticos, me da miedo meterlas en agua a 80 grados). STOP. He hecho mis deberes y he comprobado que las cubetas tenian gasolina. STOP. Fotos y más detalles en próximos post. STOP.

@suzukiboy. Gracias por todas las indicaciones. Creia que estaba en un callejón sin salida, pero siempre hay algo más que se puede hacer. Cuando hice la limpieza de carburadores, y sustitución de algunos elementos, e intenté arrancar (en vano, claro), probé a pulverizar eter por las toberas de admisión. Y el motor cobraba vida. Daba uno o dos segundos de combustión y... a dormir. En otra ocasión probé con el propio limpia-carburadores, con el mismo resultado. Me aconsejaron en este foro que no lo hiciera y obedecí. ¿Si se llenaban las cubas? Pues, ahora que lo dices, no te lo puedo asegurar. Nunca hice una comprobación ad hoc. Los desmonté y al girarlos salía gasolina. Asumí que era de las cubas, pero puede que quedara en las gomas, o no. Lo cierto es que hasta ahora siempre he pensado que sí había gasolina en las cubas. Como voy a volver a desmontarlos lo comprobaré. Y, en cuanto a las bobinas. Están bien instaladas. El cableado está según el esquema eléctrico y las mangeras de las pipas aún conservan sus etiquetas con el número de cilindro. Aunque como no arranca, a veces he dudado si los cables que llegan a las bobinas, a pesar de estar indicados de una manera en el esquema, pudieran ir del revés. @superleones75. A mi me pasaba lo mismo. Pero a base de reconfortante lectura y horas de youtube, sumado a vuestros sabios consejos he conseguido, al menos, dominar cierto espectro del vocabulario técnico. Sigo sin tener ni idea de mecánica, pero doy el pego. Por eso me sigo quitando el sombrero ante los verdaderos catedráticos que hay al otro lado de la pantalla. saludos para todos.

Vaya, vaya... Con esta información me has abierto todo un mundo de posibilidades. Te contesto. 1º.- Las chimeneas de baja. Fijarme, me he fijado. Pero no les he prestado demasiada atención. De hecho no recuerso si las limpié de alguna manera. Uno de los tapones falta. No sabía que pudieran ser tan relevantes. ¿Podré cerrar con cualquier inventillo o es mejor localizar un tapón de esos? 2º Ajuste Carburador. No desmonté el cuerpo de carburadores, pero con esta nueva vía de actuación lo haré. Las boyas las ajusté a ojo, pero puede que no fuera lo suficientemente efectivo. Siempre he trabajado bajo la hipótesis de que un mal ajuste de carburador haría que la moto no fuera "fina", pero nunca bajo la de que no arrancara (como sabes este es el Objetivo número 1 y condición sine qua non para seguir restaurando el resto). 3º Piezas de los Carburadores. Estoy razonablemente seguro de que no me falta ninguna pieza (excepto, claro esta, el tapón de la chimenea de baja del que he hablado antes). Y de hecho aún conservo las que he sustituido. 4º Compresión. Ya estoy buscando por internet un aparato de medición. Iré contando. 5º Bujías. Creo que voy a hacer un video de la chispa de las bujías. Se que no es muy fiable pues la intensidad con que se vea depende de las condiciones de luz ambientales, de la cámara y demás. Pero me gustaría subirlo para que alguien me dijera si considera que es una buena chispa o no. A ver si esta tarde tengo un rato. Por cierto, las bujías que llevaba no correspondian con las que indica el fabricante. Aunque solo sea por curiosidad, luego edito y pongo unas y otras. 6º La foto perdida. No te preocupes por la foto, tengo los carburadores "al aire". Ya me asomo yo y lo miro. 😂 Gracias.

Hola @suzukiboy. Los carburadores los limpie con "limpiaCarburadores" y con aire a presión. Varias veces. Quedarón muy bien, a simple vista. Monté un kit de reparación con juntas, chiclés... Lo que no hice fue desmontar los cuerpos de su batería. Por eso no los metí en la máquina de ultrasonidos. Las mangas de aire... no sé muy bien a que te refieres ¿A los tubos que salen del filtro? Si son esos, todavía no los he montado. Para tratar de arrancar la moto solo tengo los carburadores sin más, al aire. Y respecto a las medidas de la compresión. No, no la he hecho. No tengo la máquina para medirlo. Así a "oido" parece que tuvieran compresión, pero no tengo registro. ¿Lo consideras importante para que la moto arranque? Y de las bujías. Puede que compre otras a ver si las que tengo están mal, pero las compré nuevas y son NGK, lo cual me dá cierta garantía de que funcionen ¿Verdad? Gracias por el interés. Hola @suzukiboy. Los carburadores los limpie con "limpiaCarburadores" y con aire a presión. Varias veces. Quedarón muy bien, a simple vista. Monté un kit de reparación con juntas, chiclés... Lo que no hice fue desmontar los cuerpos de su batería. Por eso no los metí en la máquina de ultrasonidos. Las mangas de aire... no sé muy bien a que te refieres ¿A los tubos que salen del filtro? Si son esos, todavía no los he montado. Para tratar de arrancar la moto solo tengo los carburadores sin más, al aire. Y respecto a las medidas de la compresión. No, no la he hecho. No tengo la máquina para medirlo. Así a "oido" parece que tuvieran compresión, pero no tengo registro. ¿Lo consideras importante para que la moto arranque? Y de las bujías. Puede que compre otras a ver si las que tengo están mal, pero las compré nuevas y son NGK, lo cual me dá cierta garantía de que funcionen ¿Verdad? Gracias por el interés.

Gracias amigo @superleones75. Me alegro de poder sacar una sonrisa a alguien. Me desahogo escribiendo mis tontunas y, de paso, la gente me ayuda y me da ideas y (como tú) ánimo. Como decían los autenticos filósofos de mi infancia "no se vayan todavía, aun hay más".

Carta para el Consultorio Sentimental Suzuki Francis (Algunos no entenderéis, pero seguidme el rollo): Querida Suzuki, mi nombre es "acuario" y estoy tratando de revivir un viejo amor con mi GSX-F. Parece que ella no quiere, a pesar de los mimos y cuidados que le dedico. Estoy empezando a desesperarme y, a veces, me planteo tirar la toalla. El caso es que hace un rato, registrando sus cosas (sé que no debe hacerse, pero tenía que descubrir por qué se mostraba tan fría conmigo) he visto que las bujías que le regalé al principio de este azaroso "affair" son cuatro magníficos ejemplares de NGK DR8ES-L, con el Código "R" bien grande escrito bajo la marca. Según creo la "R" significa que llevan resistencia para evitar interferencias en motos con mucha tecnología. Creo que no es el caso. Mi amada es mas de campo que las amapolas, y de la quinta de las atmosféricas. Y además, la nomenclatura exacta aconsejada por el fabricante es DR8ES (sin la "L"). ¿Pueden ser estas las causas por las que no soy correspondido y mi dulce GSX-F no quiere arrancar? Muy agradecido.

Cuaderno de bitácora. Fecha estelar: "parecequequierearrancar". Localizado el cablecito que me faltaba por enchufar. Pero seguimos en las mismas. Mucho motor de arranque pero poco "rum, rum". A estas alturas creo que se trata de mal de ojo, tendré que buscar un Santero que escupa agua bendita en los carburadores, o algo así. Quizás sea cosa de Krall. Ni ganas me quedan ya de volver a revisar bujías, chispa, carburadores... Tendré que recurrir a Scotty. ¡Ah, Y para colmo me he encontrado, detrás del radiador, una sorpresa inesperada! He pillado la junta de la tapa... ¡olé, que bonito! Así que cuando arranque me tocará volver a quitar la tapa de balancines. A ver si no me cargo ninguna rosca esta vez... Enterprise, teletransporte ahora...

Lo malo... No consigo arrancarla. No sé que he desconectado, pero no se mueve el motor de arranque. Encienden las luces del cuadro, luego llega corriente de la batería (que está cargada, ya que la tengo conectada a un cargador para que no se quede vacía). A ver si repaso el esquema eléctrico y veo el problema, pero no recuerdo haber tocado nada eléctrico desde que desmonté la tapa de balancines (además recuerdo haber dado al arranque con la tapa de balancines abierta para intentar posicionar las válvulas. Y lo recuerdo claramente porque se me salió algo de aceite). Esto no es facebook, lo se, pero hoy me siento un poco desmoralizado. Que lo sepáis.

Finalmente he instalado el tornillo. El original, recomponiendo la rosca con el kit "helicoil" de M7. Ha quedado perfecto.

ACTUALIZACIÓN: Buscando por internet acabo de descubrir los kit helicoil para reparar roscas. Según dicen, da muy buenos resultados. Y deja el mismo paso de rosca...

Pues, nada... Me he puesto a cerrar el motor. Mala noticia. Hay un tornillo pasado de rosca. He usado llave dinamométrica y con mucho cuidado he ido apretando, pero ese... ya debía estar mal. no ha llegado a hacer "fuerza". Se ha quedado el labio del roscado del bloque en el tornillo. Sujetando con el guante, ya con el tornillo fuera, y girando en sentido inverso salía formando una espiral, como si fuera un muelle. Como el tornillo que lleva, el original es de métrica M7, estoy pensando en pasarle un macho M8 y cambiar el tornillo. ¿Consejos?

Muy buenas. Sí. esa es mi intención. Lo que ocurre es que me he entretenido con una tontería. Se me ha ocurrido arreglar la holgura de la pata de cabra aprovechando un viejo grupo de soldador que había en casa de mi suegro. Lo cierto es que no se me está dando mal del todo. Pero una rebaba de fundente se me coló por la boca del pasador. He tenido que taladrar, rehacer la rosca... Un buen rato de manualidades. Aunque poco útil para saber si el motor arranca. Pero este fin de semana monto la tapa, carburadores y demás y a probar otra vez. Gracias por el interés, anima mucho saber que hay gente pendiente de mis locuras...

No se hable más. Entre que estoy deseando darle al boton de arranque y que me parece la tuya una solución muy sensata. Voy a localizar masilla y cierro (Temporalmento o definitivamente, el tiempo lo dirá). Y, sí, recuerdo, capa fina para no liar "la fiesta de la masilla".

Puedo decir con orgullo que las valvulas han sido ajustadas. ¡Gracias por estos aplausos tan merecidos..! He conseguido encontrar las juntas de las fotos que adjunto En Chinopolis, pero las he encontrado. Son baratas (seguramente malas) y tardan menos de un lustro en llegar a casa. Creo que las voy a pedir y ya veremos. La del rotor, si os fijais en la parte inferior, se ha partido y la otra esta llena de silicona, ademas de dura y algo deformadilla. y para colmo tiene una pequeña raja en sentido longitudinal. Pero ahora llega la encuesta. ¿Que haría usted mientas las piezas viajan desde el lejano oriente? A.- Cerrar con las juntas como estan para (por fin) probar si el "pepiniode" arranca. B.- Esperar pacientemente, asumiendo que, por descontado, la moto arrancara antes o después. Y mientras ir haciendo "apaños" menores en piezas de bajo coste (nada de amortiguador ni barras). C.- Comprar masilla para juntas y chapucear cerrando con ella pasando de juntas. D.- Ninguna de las anteriores es correcta. Coger el presupuesto reservado restante y darme al vino y las mujeres como dijo Julito Iglesias. Gracias por vuestros mágnificos consejos de antemano.

Bueno. Por fin me he puesto a ajustar las válvulas. Admisión entre 0,10 y 0,15 y escape entre 0,18 y 0,22. Por otro lado, mi juego de galgas solo tiene pasos de 0,05, por lo que las de escape las he puesto a 0,20 y las de admisión a 0,15 (dejandola muy ajustadita, casi pillada). Por cierto, que hay que insistir bastante hasta que se queda justo en su sitio, que al apretar la contratuerca se mueve la primaria... Estaba advertido, pero en algunas válvulas me he tirado 15 o 20 minutos. En resumen, no había ni una bien. ¿me estoy equivocando de medida? ¿Puede que la moto no arranque por eso? Gracias

Me lo he planteado, pero no sé si cumpliré las condiciones. Llegado el momento pediré opiniones, no lo dudes. Gracias por la aclaración de las bajas, pero mi moto no está de baja. Nunca la solicité, lo que si tiene es recibos pendientes y, sobre todo, no tiene seguro ni ITV desde los tiempos de Matusalen. El caso es que según he entendido en estos casos Tráfico puede también dar de baja el vehículo...

Bueno, Aquí estoy. Mucho tiempo desconectado. Proyecto paralizado. Garaje empantanado de tornillos y demás piezas. Ganas de retomarlo. En fin, si nada lo remedia, esta semana vuelvo a la mecánica de reanimación extrema. Pero me ha surgido una cuestión accesoria, independiente de la mecánica. ¿Va a dar de baja Tráfico mi moto de manera definitiva? Estoy escuchando mucho hablar de la nueva normativa relativa a las bajas temporales y bajas de oficio. Temo que pueda estar "arreglando" la moto para nada. ¿Alguién está puesto en estos temas legislativo-administrativos? ¿Hay, o se puede hacer algo?

Hola @NEMO Yo también tuve que desmontar el grifo. Aunque no llegué a separar ese filtro. Creo recordar que está metido a presión en la base metálica (Incluso creo que lleva alguna pestaña). No localizo ahora ninguna foto. Pero estoy con @cachorro, limpia con gasolina, ultrasonidos o limpiador de carburadores y aire a presión. Puede que no necesites nada más. De todas maneras lo miraré en casa y te digo.

Bienvenido Murcianico...

Bienvenido Robert el de Mendoza.