Chemito

Buenas, Gabirr , eso esta claro y además pondera mucho y como no se le va a dar mucho uso ( quizas 3 o 4 veces al año ) estoy mirando los economicos. El tema era conocer tambien de gente que los use , sus experiencias , ya que he leido de retenes de horquilla reventados si aprietas mucho , pero nada de los mejores puntos para sujetar , etc . Por ejemplo Gabirr, el tuyo que he podido ver en una foto , tiene el sujetador de la rueda delantera , distinto a la mayoria que he visto que es en forma de U invertida y que al parecer se rompen ?¿ Te hare caso Camarosi , estoy dudando entre el de 2 o 3 Ya os contare

Hola Riffo , si lo entiendo bien , lo que deseas es dejar una sola salida en vez de las dos ( k7 a10 ) y que dispones de unos colectores de un 4 en 1 Yoshimura, al que tratas de meter un silenciador del original ? Pues sin temor a equivocarme si consigues encajarlos , es que el motor no te va a respirar bien y auguro problemas de temperatura .Yo que tú esperaria a ahorrar y adquirir el slip on suerte

Buenas , tengo intención de pillarme un carro y agradeceria algún consejo y comentarios al respecto. He estado mirando , por si hubiera escrito algo , pero no he visto nada ¿? Creo haber leido que los mejores son los de lanza en Y ? y rueda a ser posible grande ( 13/14 ) Suspensiones : por eje de torsión o amortiguador hidraulico? En fin , y temas como conducción, reparto de pesos , etc , de momento he visto unos en Feuvert ( suelen estar en los Carrefour ) en acero inox Que os parece este ? aunque lo busca para minimo de 2 motos [/break1]google.com/site/carrosparamotos/Home/DSC00186.jpg]http://sites.google.com/site/carrospara ... C00186.jpg Muchas gracias de antemano

Si, los de los tramos son un coñazo , en semana santa fui al levante y por la N-3 hay uno tanto en ida como vuelta, y te advierten en el panel del tiempo a emplear hasta el punto kilometrico donde termina .... asi que si quereis ir ligeros hay que para a mear o a hechar caldo si no chungo

Buenas , te vale cualquier grasa consistente , sin que sea necesaria con base de molibdeno o aluminio o hasta el aceite motor ( no estoy seguro pero me suena haberlo leido en el manual de usuario ?¿ En paginas yankees recomiendan como equivalente la Bel-Ray Waterproof pero por apostar por Europa , Motul ,Castrol etc tienen productos equivalentes

Me cachis ¡¡ Al papel y a la mujer hasta el culo le has de ver.... En el tutorial ( Chapeau una vez mas ¡ ) habla de 11 tornillos, como en el manual de usuario que viene un dibujo con su localización , no asi en el manual de servicio que es como para más profesionales Camarosi , solo matizar que al menos en la 1000 el cambio es a los 18 mil en vez de a los 12 mil , y yo efectivamente le pego un soplado cada 6mil y queda niquelado. Y os sugiero que en vez de comprar el recambio original ( hablamos de solo un sencillo filtro ) lo adquirais de la industria auxiliar a poco más de la mitad de los 30 eur que vale en el concesionario( Suzuki no fabrica filtros y se lo encarga a estos ¡ ) Por ultimo , mencionar que es normal que el papel del filtro tenga restos de aceite provinientes del retorno de los gases saludos y animo a seguir explorando vuestras "nenas"

Joer que pedazo carro ¡¡ Otra solución para evitar que deslice la rampa es pegar con cola de contacto tiras de lijas de parquet ( son para maquinas de rodillo )de grano grueso . Ahora bien , procura tapar la rampa con un plastico cuando llueva

Ja ja ja ja ¡¡¡ Camarosi , acabo de leer tu comentario y todavia me estoy descojonando....¡¡ Macho , has estado "sembrao"..¡¡ Un abrzao

Buenas a todos, ya estuvimos discutiendo sobre este tema en otro "post" ( creo que asi se dice no? ) En mi opinión ( y perdona Gabirr pls por insistir ¡¡) , si modificas el caudal de aire con un filtro abierto y no modificas otros parametros como alimentación y escape, fijo que te va a rendir menos . Si quieres un filtro de uso ilimitado pero con mantenimiento prueba las versiones street . Si te decantas por los abiertos ( Racing ) vete pensando en adquirir un Power Commander o similar , o que te enriquezcan la inyección en un taller de confianza, creo haber leido en una pagina americana que unos 5 puntos.Mucha suerte

Hola Sereyok7; son guapisimos ¡¡¡ casi seguro que se podran montar , y si no fijo con un poco de bricolaje .Si te gustan lo minimalista dale un vistazo a los Remus Racing Conical por poco mas de 220 eur [/break1]remus.at/php/index.php?iPage=1]http://www.remus.at/php/index.php?iPage=1 o estos Laser bi-megafonos [/break1]laserexhausts.com/Bikes/Catalogue/BikeCatalogue/Catalogue.aspx?VehicleType=Bike]http://www.laserexhausts.com/Bikes/Cata ... eType=Bike Ahora bien , ojo con los decibelios ¡¡ porque con lo sensibles que estan ultimamente con la contaminación acustica ( al menos en Madrid ) como te coloquen te van a empapelar ¡ Suerte

hola Pedrorey2000. Estas seguro de que has desmontando los 11 tornillos ? Sospecho que has quitado los 10 de los laterales y que te has dejado el del medio de la carcasa ? Si es asi, utliza un destornillador de cuello largo porque el que viene en las herramientas se queda un poco corto .Suerte

Gabirr, en dos palabras: IN PRESIONANTE ¡ como decia el Jesulin... que la disfrutes a tope

Si , los videos y el tio es cojonudo , hace tiempo que le sigo en la web "onthethrottle.com" y es muy bueno os recomiendo ver la lectura e interpretacion que hace de neumaticos de tandas respecto a presiones y suspedniones ,

Efectivamente , los motores dan la maxima potencia a la salida del cigueñal, a partir de ahi son todo perdidas de potencia por la fricción hasta llegar a la rueda: cambio,embrague,cadena...además no se ahora, pero hasta hace poco las cadenas de carreras no eran de retenes ( o-ring ) precisamente para tener menos perdida de potencia en la rueda Si pones una 520 al ser mas fina y ligera tendras menos perdidas ,pero tendreis que rascaros el bolsillo mas frecuentemente Muy curioso con eso llamar catalina a la corona

Acerca de usar aceites de coches [/break1]castrolmoto.com/es/rider_support/expert_answers.php]http://www.castrolmoto.com/es/rider_sup ... nswers.php

Animo Tato , ya veras como haciendotelo tu ademas de ahorrarte una pasta , te ayudara a conocer mas tu nena y a amarla mas...( o eso creo yo )Aceite : ni de coña le eches uno generico de coches o tus discos de embrague te duraran nada. Nuestras motos llevan el embrague bañado en aceite y necesitan unos aditivos especificos que garantizan su longevidad. Hay aceites especificos para embragues humedos ( casi todos menos Ducati y alguna mas ) por no mucho dinero ,Si cambias cada 6mil cualquier aceite mineral te valdra. Yo uso Castrol PowerRacing 1 sintetico y sé que cada vez que lo cambio esta medio uso.Dentro de esta marca tienes el ActEvo mineral mucho mas barato con un SAE ( viscosidad 20w50) y creo que la 600 como la 1000 requiere un minimimo de 20w40 asi que va sobrado. Otro tema es el API que es la calidad según lo americanos ( American Petroleum Institute) o la japonesa JASO y hasta la europea. La mas extendida es API y el grado de calidad para gasolina empieza por S y un segunda letra que indica la calidad , asi un SJ es mejor que SH y este mejor que SG. Suzuki recomienda un minimo de SF.Usa DOT 4 o te cargaras bomba y latiguillos a la larga . El DOT5 permite un grado de ebullición más alto y es solo recomendable para circuito .Importante qye no lleve abierto mucho tiempo( +2años) el bote Filtro: original o de la industria auxiliar ( más economicos ) o bien los más abiertos ( aunque para que vaya fina hay que tocar inyeccion )Las bujias que llevas valen un dineral porque aguantan mucho más. Yo las comprobaria con unas galgas y a re-montar.Si drenas el liquido refrigerante , hacer lo mismo en los frenos no tendra secretos , animo y suerte

Hola Fatcapr, un poco cara pero de aluminio.Suerte

Bienvenido , desde Madrid tambien¡¡¡

Bienvenido motrilense ¡ , por cierto , donde vas sin carro ??? snifff y yo suspirando por uno de una sola moto¡¡

Hola Magnus , la verdad es que ni los he visto ni los he escuchado , pero me molan mucho¡¡ son como he dicho copia de los GP Pro de Leovinci pero 300 leuros mas baratos , ahora bien de la calidad n.p.i , he estado buscando referencias o menciones en GSXR.COM pero no he localizado nada todavia. Ya os contare si encuentro algun comentario sobre ellos Un abrazo atoos

Pues nada hombre ¡¡ a ahorrar y suerte

y este en carbono , mas baratito [/break1]ebay.co.uk/Exhaust-GP-Carbon-Suzuki-GSX-R-GSXR-1000-K7-K8-EX78_W0QQitemZ330395747773QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item4ced1f05bd]http://cgi.ebay.co.uk/Exhaust-GP-Carbon ... 4ced1f05bd

hola Janfri803, abajo te ppongo un enlace de ebay.uk de unos made in china que son un plagio de los LeoVinci GP Pro que personalmente me encantan por 200eur. Lo qye no se es la calidad qye tendran. Los Devil tienen toda la garantia , esta gente estuvo muy metida en competicion de resistencia y sbk con Kawa Godier Genoud alla por los 70/80. Te puedo decir que por motivos de curro viajo bastante a Paris , y alli parece que los regalan por la cantidad qye ves , significativo de que gozan de buena salud.Suerte [/break1]ebay.co.uk/Exhaust-GP-Style-Suzuki-GSX-R-GSXR-1000-K7-K8-EX77_W0QQitemZ330394988531QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item4ced136ff3]http://cgi.ebay.co.uk/Exhaust-GP-Style- ... 4ced136ff3

Buenisimo y muy clarito

Por cierto , olvidaba comentaros por terminar ya la tertulia de los filtros abiertos o standar ( porque poco vamos a aportar ya ) que en la revista La Moto de marzo hacen una consulta sobre este tema en una FZ1 y la respuesta de Manolo Lopez ( el responsable del consultorioy estaremos de acuerdo que el hombre controla , no? ) es esclarecedora : el cambio a un filtro abierto debera ir acompañado de un ajuste en caburacion o en nuestros casos inyección encaminado a enriquecer el % de gasolina ( en la FZ1 habla de subir 5 puntos la riqueza de l gasofa ) , asi que Dinojet al canto y yo añadiria que un guapo escape terminaria de dar el fine tuning adecuado.Asi que Venga un abrazo a toos