Chemito

Sorry ¡¡ olvide poner el enlace para que le deis un vistazo [/break1]vcomponents.com/ESPANOL/valter-esp.htm]http://www.vcomponents.com/ESPANOL/valter-esp.htm

Camarosi, lo que has hecho con el caballete , le paso a un colega es "despatarrarlo" y lógicamente ya no mantiene la simetría. Yo estuve a punto de pillarme un Valter delantero de bastidor que son cojonudos, pero me tiro "pátras" el precio ... su ventaja ? que puedes sacar todo el tren delantero y la horquilla completa para mantenimiento (retenes etc ) a diferencia de los de tija

Wenas , por lo leido por ahi , los cascos deportivos estan diseñados para eso , asi que no esperéis una sonoridad baja , para eso estan los modelos touring , que ademas tienen mayor angulo de visiónAunque es cierto que los cascos de ahora , sean del segmento que sean,no tienen nada que ver con los de hace unos años....

Hola Camarosi ,exactamente por lo qye dices de los desconchones, comentaba yo lo del horno , por lo visto si la pintura se le da un secado en horno , queda más endurecida,. Probablemente sea una pintura especial ( n.p.i ) , por si alguien puede aportarnos algo de culturilla

Me alegro que haya quedado solo en eso ahora a enchufar bien para que se te quede el iridio limpito Ya veras como notas mayor duración

Magnus : Pues la verdad que un poco subido ...¡ si que esta de precio Sabes si metierón la llanata en horno ? quizás por eso te han clavado

Muchas thx Jose ¡es muy bueno y me interesan un güevo estas cosas

Ericus , esto es lo que necesitarias ¡¡sigue los pasos ... pero en Dunlop ....¡¡ [/break1]michelinpowerone.com/sitepower/site/indexes.html]http://www.michelinpowerone.com/sitepow ... dexes.html

Magnus dale un vistazo a esta pagina y luego te haces el examen-test en la pantalla e-learning , y saldras hecho un especialista en bujias y grado termicos [/break1]ngk.es/Informacion_tecnica.1055.0.html]http://www.ngk.es/Informacion_tecnica.1055.0.html

Buenas a tdos, quizás como comentáis sea un problema de bujías, aunque por el olor a gasofa que menciona ,me inclino por algún problema de alimentación. Magnus, yo que tu revisaría la bomba cuando saques el filtro del aire, de verdad que no tiene gran complicación y ya que estas liado ¡¡¡, Si eres de los que apuran la reserva es posible que tengas la malla del filtro un poco obstruida, pero no creo que sea ese el problema porque te "ratearia" de manera mas constante .Revisa el manguito de la gasolina , que este totalmente estanco y no tenga perdidas y si dispones de un manómetro de combustible ( seria la leche ¡¡ ) comprueba que como minimo te de 3 Kg de presión. Dale un vistazo al rele de la bomba que es el del centro , detras de la batería, y pegale un soplido potente.Lo ideal es comprobarlo con un polimetro .Mucha suerte y que no sea nada serioPD: el cambio de bujias es cada 12mil como comenta Camarosi , pero de acuerdo con mi experiencia al ser de Iridio aguantan más . Yo las he cambiado a los 18mil y estaban cojonudas( para haberlas ajustados con unas galgas y tirar otros km) pero es verdad que no entro en ciudad .

Ninguna, salvo nuevos colores en el año 2008. Hasta ahora Susi y el resto de las japos vienian introduciendo cambios importantes en sus deportivas cada dos años ( con lo de la crisis y el mogollón de stocks que tienen quizas amplien la vida de los modelos )

ja ja ja no quiero ni pensar si te da un apretón con un mono de esosss...¡

Muchas gracias Jose ¡he visto un Jardine pòr 150 pavos que tiene que sonar de coones.... lastima que por los "madriles" el tema del ruido esta muy jodido

Ericus, lamentablemente no tengo enlace , tan solo la revista y como ya quede con vos a la altura de "betún" con del manual de usuario ,( te acuerdas? ) no me quiero comprometer a nada. Yo esta mañana he salido a quitar la parafina de los mios que también llevan carcasa Ntec y he salido con 2,0 y 1.80 atrás, y sin problemas. No obstante no te obsesiones con la presiones , es un tema muy relativo y depende mucho de las circunstancias y del nivel de exigencia prueba y quédate con las que te sientas mas confortable

Buenas Ericus, encontré la comparativa de neumáticos racing realizada por la revista Motorrad ( los mismos de la Motociclismo )y las presiones que utilizaron fueron delante 2,00 Kg y 1,20 Kg detras para los Racer D211 M/E, para el circuito de Templi en Sicilia, pista corta de 2.2Km supongo que similar a la "tuya".Yo acabo de montar los hermanos menores los nuevos Sportsmart, que tienen menos pretensiones para pistas pero mejor rendimiento en carretera. Cuando quite la parafina os cuentoSaludos

ok Ericus, pero casi seguro que es la misma goma(carcasa) y tu compuesto el E (endurance ). Probablemente, tengan distintas denominaciones comerciales en EU y en USA y las referencias comerciales son distintas por un tema de homologaciones.Te adjunto un enlace con presiones donde no hace distinciones. En cualquier caso para "tu" circuito como es muy ratonero no necesitaras mucha presión(que punta pillais en el Tarajal ???) porque he visto que solo para el muy rapido Daytona recomiendan presiones superiores. Ya nos contaras ,porque siempre te he visto muy "pirellista"!!.Saludos [/break1]dunlopracing.com/technical_info.html]http://www.dunlopracing.com/technical_info.html PD es flipante que el trasero trabaje con 21 PSI que equivale a 1.47 Kg/cm2 o 1.44 bares y que delante lleve más presión que atras¡¡

Muy buenas ¡ La presiones estándar 2.5-2.9 son las que ponen en todos los catálogos considerando su uso en calle y para llevar paquete.Como sabéis se deben bajar unas décimas ( yo llevo 2.2-2.5 ) si vamos solos y vamos a darle caña . La tecnología NTec permite esas bajas presiones y como comente estoy seguro de haber leído que para pista las presiones adecuadas eran de 1 y pico ( a mi también me sorprendió un huevo ). ¡¡ ?¡¿ Ericus , voy a dar una vuelta por las web porque a veces para el mercado americano ponen denominaciones comerciales diferentes para el mismo producto y comentamos.Un abrazo

Ericus , dale un vistazo a este link [/break1]dunlopracing.com/DETAIL-D211GP.html]http://www.dunlopracing.com/DETAIL-D211GP.html

Hola Ericus, en un articulo de Motociclismo sobre la presentación de los Sportsmart, hacia referencia a esa tecnología y que trabajan con unas presiones muy bajas, al parecer por tener una carcasa más rígida que los hace ser más pesados; y si que me suenan esas presiones escandalosamente bajas .Ya nos contaras

Confirmado , de hecho yo en mi 1000K8 llevo uno de una 600

Cachondisimo Manuel ¡¡¡

Compañeros , yo tambien tuve que pasar por caja y me pille un vaso , y ojo a los que utilizais la plana que viene en la moto con una barra larga para dar el par , porque con una palanca de metro se da muchisima fuerza y se pueden dañar los rodamientos de la rueda

Buenas Mlickk8, como apuntan los compañeros revisa y limpia el interruptor on/off con un spray especifico y engrasa con aceite ligero el interruptor de la para de cabra. Ojala solo haya sido que tocastes el on/off involuntariamente Suerte

Buenas , si sirve de ayuda yo tengo el cable empalmado con cinta aislante de calidad y no me ha dado problemas en un par de años y mira que la lavo¡¡ pa tenerla curiosa pero lo que comentais es claramente mas profesional

Preciosa,Jonimura...¡¡ y efectivamente ojo con los retenes al apretara disfrutarla