gonzalo

Yo por desgracia aun no he podido ni probar la moto ,llego a mis manos en un estado deplorable y estoy poniendola al dia desde entonces ,llevo el amortiguador montado ,pero no he rodado aun con la moto y aun tardare como minimo medio año largo en terminarla, me queda algun detalle de la parte ciclo y ahora tocara ponerse con el motor y carburadores, va para largo el tema , asi que sintiendolo mucho no te puedo ayudar.

En su momento y en una Suzuki gsx-r , lo típico era si podias un Yoshimura  o  un Devil, también los Arrow se montaban, pero los dos primeros eran los pata negra, por lo menos aquí en Cataluña.

Actualmente para nuestro modelo la casa Ixil hace unos silenciosos con tres tipos de acabado, en aluminio pulido, en acero pintado de negro y algo también en carbono, creo que también se puede escoger el tamaño .hay unos mas cortos y otros mas largos, todos con debe-killer desmontable, son de calidad y bien de precio ,además llevan el sello de homologación.

Pues es una opción interesante ,ya nos contaras y  ya nos la enseñaras (la moto ehhhh)

Pues si es tu moto numero 34 y además dices que has corrido con asiduidad en supersport y supermotrad me parece a mi que mas que pedir consejos  nos los tendrías que dar tu a nosotros compañero .

Mi gsx-r debe ser la numero 27-28 de mis motos , debo estar ya por el millón de kilómetros ( no exagero) por temas laborales hacia unos 30.000 km al año y asi durante mas de 25 años,he tenido un poco de todo menos custom ,aunque también las he probado ,lo de entrar en circuito es mi asignatura pendiente , pero solo ya para rodar, haber si la acabo y me estreno con ella en circuito

Gracias a todos por vuestras respuestas.

Garrido, gracias por la info,por ese precio vale la pena comprarla nueva , esta semana que viene me acercare al conce y la pediré, también me quiero agenciar un juego de juntas completo de motor, para cuando me lie con el cambio, primero lo mirare llegando a el por debajo y si veo algun piñon gastado o alguna horquilla mal ,pues lo desmontare del todo y listo, cuando llegue el momento ya lo comentare y si hay algun voluntario por la zona se agradecería una ayudita ,la bebida la pongo yo ,jajajajajaja.

Espectacular ,esta quedando espectacular compañero, tengo casi tantas ganas como tu de verla montada

Gracias ,era lo que me suponía.

Otra pregunta compañeros, en breve tendre que liarme con el motor, cuando me pasaron esta moto  me comentaron que se escapaba la 3ª, creo que se puede llegar al cambio desde la parte de abajo del bloque, la pregunta es , ¿ una vez tenga el cambio  a la vista, que tengo o tendría que buscar que me indique por que se escapa la 3ª?

Las fotos prometidas:La verdad es que para ajustar la quilla al colector del silencioso he tenido que recortar bastante mas de lo que esperaba (1ª foto)

Para que el muelle del caballete no rozara con la quilla también he hecho una pequeña muesca (3ª foto), se podia abrir y cerrar sin problema ,pero una vez pintada la quilla  a fuerza de rozar habría acabado rascando la pintura.

Y ahora la pregunta, en la foto que pongo a continuación del basculante por la cara que mira al suelo, se ven dos orificios que lleva rosca interior, ya los observe cuando estuve liado con el basculante ,pero no me acorde preguntar ¿que función  o para que estan estos agujeros roscados ?

¿ Es posible que sean para algun tipo de faldón de goma o similar, que sirva para proteger el amortiguador de la suciedad que le pueda tirar el neumático?, no se me ocurre nada mas.

Vamos por partes:

Montar el amortiguador es muy sencillo, quitas uno y pones el otro, en mi caso al haber trasladado la bateria no he tenido ningun problema ,si mantienes la bateria en su sitio es mas que posible que la botella del amortiguador toque en una placa metálica que va debajo de la bateria ,esta placa soporta el relé de arranque, creo haber leído que moviendo esta placa un par de centímetros se soluciona el problema ,pero hasta que no lo montes no lo sabrás. 

El colin que pones también lo mire  o por lo menos uno parecido, el problema era que el sillín que yo tenia le habían cortado los anclajes al chasis y no podia aprovecharlo, el que he puesto yo  me costo 80 euros puesto en casa ,lo compre en Ebay, creo que era un vendedor alemán, esta muy bien acabado y se ve de calidad, con los puntos de anclaje  reforzados .

Llevo unos días sin poder dedicarle mucho tiempo ,pero algo he hecho, ayer me tire toda la tarde adaptando la quilla que me cerraron por debajo a la moto, haciendo los recortes necesarios para el colector del escape y algun retoque para el muelle del caballete lateral, entre montar- marcar-lijar-probar y vuelta a montar (hasta 8 veces) ,al final quedo ajustado, cuando ya voy a montarlo de forma definitiva (de momento claro), me encuentro que en  uno de los soportes de la quilla ,los que van debajo del motor a los lados, el tornillo no rosca en la tuerca, al final tuve que volver a desmontar la quilla ,pasar un macho de roscar de M6 y volver a montar la quilla otra vez, cuando me di cuenta había pasado toda la tarde, haber si mañana hago unas fotos  de como queda la quilla y aprovecho también para haceros una pregunta  sobre una cosa que he observado..

Bueno, hoy no tengo ninguna novedad para colgar ,pero pongo una foto de como llego a mi guarida y de como esta ahora, parece mentira la cantidad de faena que hay entre las dos fotos, aunque no lo parezca, y lo que queda jejejejejeNo  podéis imaginar  las ganas que tengo de oírla en marcha.

Encajar encaja perfecto, por lo menos en la mia ,que al trasladar la bateria he ganado mucho espacio.

Nando, es una buena solución, a mi me llego la moto con solo el deposito y el guardabarros delantero original, el colin y carenado que traía era de otro modelo mucho mas moderno, además estaban rotos y como no coincidia ningun punto de anclaje  lo sujetaron con bridas.

Si hubiera tenido las piezas del colin originales seguramente haría igual que tu, si miras al principio del post , lo entenderas rápidamente.

jejejejejeje, al final vamos acabar todos con el mismo amortiguador, yo también lo compre en eBay ,gracias a un compañero de este foro .

Los neumáticos son una cosa muy personal ,  estos continental tienen buena pinta   y hablan bastante bien de ellos ,el precio muy bueno , hoy en dia ya no se hacen neumáticos malos y menos en estas medidas.

Venga al lio, uno mas, lo pasaras bien compañero, y sobre todo fotos, fotos , fotos

Venderlas las venderéis, antes o después, eso seguro (si es que queréis venderlas claro), pero se por propia experiencia que a la media hora de entregarla ya os habréis arrepentido, me paso a mi hace años cuando me vendí una del 86, me arrepentido muchas veces.

Hola nando ,me alegro que te guste lo que estoy haciendo, haber si puedo aclararte tus dudas, el único problema que te encontraras (que no es un problema) con el colin monoplaza, es que si quieres conservar el piloto original (yo no lo tenia) tendrás que recortar un poco el colin para que abrace el piloto trasero ,a semejanza del colin original, no olvides que este colin  tiene exactamente la misma forma y medida del original, la única diferencia aparte del material de fabricación, es que es monoplaza sin posibilidad de convertirlo en biplaza, es posible que te pongan pegas en la itv, yo tengo intención de legalizarlo.

La espuma de los relojes es la original ,si hice la plancha de aluminio para cubrir la espuma , fue precisamente  por el mal estado estético de la espuma, pero debajo de la plancha sigue estando la espuma original.

Cuando encargue  el carenado de fibra a Speed Fiber, me comentaron que la quilla del carenado ya venia cerrada por debajo, tal y como exigen para rodar en pista, el que vaya cerrada es para recoger cualquier fluido ,(en este caso aceite ) y evitar derramarlo en el asfalto. Cuando me lo entregaron la quilla ,venia abierta , me comentaron que habían tenido un problema con el molde y que en unos días ya tendrían el nuevo molde, me lo lleve para probarlo y ver si todo encajaba bien ( bien no, perfecto), la semana pasada les lleve la quilla y hoy la he recogido ,ya cerrada , un trabajo fino, fino, pongo fotos de antes y después.

Quilla en configuración de calle, vamos como la original

 Vista desde arriba ,ya cerrada por debajo

Quilla ya cerrada, el tapón negro es ......eso un tapón ,en caso de que hubiera vaciar el supuesto derrame de aceite , se quita el tapón y listo.

Otra toma  cerramiento trasero

Vista del interior de la quilla ya en configuración  de circuito, tengo que reconocer que esta gente de Speed Fiber trabajan muy bien ,con buen material y sobre todo ,sobre todo ,son muy serios , atentos y rápidos, lo lleve el viernes por la tarde y el sábado lo tenían listo, no lo pude recoger hasta hoy, son totalmente recomendables.

Pues ya sabes al lio, desmontas la rueda, el guardabarros, sueltas las pinzas, aflojas los tornillos de las tijas y sacas las horquillas, esto es lo fácil, después ya podras desmontar las barras para llegar a los retenes.

Hoy he localizado al dueño, por lo menos su dirección, he estado en su casa y hablado con su mujer, ya tiene mi numero de telefono , esperare haber si me llama y si no volveré a insistir otra vez.

Bienvenido y a por ella , yo también tengo alguna italiana en mi guarida  y estoy haciendo algo parecido a tu idea con mi gsx-r, como te comentas ......ya nos iras contando

Cambiar los retenes no es demasiado complicado ,si ya lo has hecho alguna vez, aunque sea en otra moto, si llevas invertida es recomendable un útil o herramienta especial para colocar los retenes nuevos, facilita muchísimo su colocación y además te aseguras no estropear el reten  al intentar colocarlo con métodos mas rupestres, es aconsejable desmontar las horquillas de la moto, y yo siempre cambio los retenes de las dos barras ,aunque solo pierda una, ya que con toda la suspensión desmontada es un momento,  si solo cambias uno y al   poco tiempo empieza a perder la otra barra , tendrías que volver a desmontar casi todo otra vez.

No recuerdo ahora mismo que tipo de horquilla llevas ,si la invertida ( a partir del modelo del 90) o la convencional (anterior a la del 90),los retenes no recuerdo que medida tenían (invertida) ,pero es cuestión de sacar uno y en cualquier casa de retenes y rodamientos te los serviran ,mucho mas baratos que en el conce, eso si comentales que es para una suspensión de moto ,para que te den el tipo de labio adecuado, si tienes la ficha de despiece de la horquilla solo tienes que seguir el orden puesto para ir desmontando y el inverso para volver a montarlo, en lo que insisto ,sobre todo si es la invertida, es que te busques ,pidas o compres el útil para colocar los retenes , son dos medios cilindros con un diámetro interior determinado por el diámetro de de la barra, en casas de recambios de moto suelen tenerlo, cuando lo veas sabaras al momento como funciona , a mi me lo dejaron y en un momento tenia puestos los retenes en su sitio.

Bueno , para  gustos los colores , a mi ver esta moto asi  me da pena , pero cada uno con su maquina hace lo que quiere, haber si tengo suerte y consigo que esa joya se venga para casa.

Como bien dice el compañero ,poner una horquilla invertida ,por ejemplo la del 90, no solucionara el problema de posición ,te aportara mas precisión ,mas rigidez y si quieres mejor tacto , pero la posición seguirá siendo agresiva , la solución pasa por cambiar los semi manillares  por unos que sean regulables en altura ,haberlos hay , es cuestión de buscar, otra solución es poner un kit de manillar elevado , también los hay ,se ponen unas torretas  o una tija superior  que lleva los soporte para un manillar convencional, de esta manera la posición es menos forzada para los brazos , pero las piernas seguiran encogidas, en este foro ,creo que el moderador hizo esta adaptación en su moto ,incluso puso fotos.

Solución hay ,solo es cuestión de buscar ,gastar  y colocar. 

Hoy poquita cosa , el viernes por la tarde  me puse con la fabricación de un pequeño soporte en aluminio ,que para variar la moto no traía, es un soporte que sujeta la parte inferior del silencioso ,en su unión con los colectores , con el chasis.

Como pasa muchas veces lo que parece que será un momento acabo siendo toda una tarde , claro que cuando ya lo tenia listo, para no perder la costumbre  me puse a pulirlo ,por las dos caras  y los cantos .

Esta es la 86 ( o 85,ya lo averiguare ,si tengo ocasión) que comentaba el otro dia , estoy intentando localizar al titular, me acercare a trafico con la matricula para pedir un informe ,en el informe saldrá el ultimo propietario que les figure a ellos  y  tirando del hilo haber si hay suerte, lleva varios meses sin moverse del sitio ,le faltan las dos placas laterales , el carenado, cubre cadena y el asa del pasajero pero el resto esta  todo, lleva un silencioso muy chulo ( no original)  no pone marca , la araña sujeta los faros ,pero diria que le han cortado los soportes de la cúpula , da la impresión que la nakednizaron, ya os contare como acaba el tema.

He intentado esta mañana preguntar por las tiendas de alrededor, pero en esa manzana no hay ni un local abierto, ni un bar ni nada de nada, asi que tocara ir a trafico.

Ya tengo lista la base del sillín ,incluidos los tres tornillos que sujetaran la base al colin.Primero cubro la zona que me interesa del colin  con cinta de embalar ,en este caso transparente , después roció con aceite tipo 3 en 1 ( en este caso WD40), ,esto lo hago para evitar que la fibra se enganche al plástico.

Después aplico encima del aceite una generosa cantidad de resina y acto seguido la fibra de vidrio . mas resina , mas fibra ,mas resina , así hasta que tengo o creo tener el grueso necesario.

Después dejamos secar, si hemos puesto la cantidad correcta de catalizador  en unas 3 horas tiene que estar seco al tacto, como he puesto cinta de embalar en toda la zona afectada y alrededores  no tengo que preocuparme  de los goterones o sobrante de resina , al usar el mismo colin como molde , me aseguro que la base encaja perfectamente en el colin.

Una vez bien seco despego la base del colin, ya tengo media faena hecha, base y parte trasera

Vista parte trasera con la espuma .

Ahora falta la parte delantera, usare la espuma del sillín para darle la forma adecuada . Me falta alguna foto de este proceso, pero la mecánica es la misma  que antes.

Base completa  a falta de lijar y ajustar a mano.

Probando la espuma  encima de la base ,esta ya lleva los tres tornillos que usare para fijarla al colin,

Vista de los tornillos , que van sujetos por el otro lado ,los fijo con fibra y resina ,les hago unos cortes en la cabeza, inserto hilos de fibra en los cortes y les pongo resina ,encima de esto le pongo mas fibra tapando las cabezas y mas resina ,una vez seco ya difícilmente se moverán.

Después de probarla en el colin y asegurarme de que todo encaja ,espuma ,tornillos , etc, la pinto de negro y ya esta lista para poner la espuma y tapizar, cuando lo tenga tapizado ya pondre foto, seguramente lo llevare a tapizar, claro que a lo mejor me animo y intento hacerlo yo.

Creo que me tomare un par de días de descanso con la suzi, que tengo las manos y los dedos doloridos de tanto lijar,jejejeje

hace 6 minutos, Pierre Nodoyuna dijo:

   está quedando impresionante, aunque tal vez dos pilotos como el que le has puesto (al estilo de las antiguas motos de resistencia) quedaría mejor que uno sólo.

Ya lo había pensado, pero el espacio es un poco justo para poner dos pilotos como ese , como quería una estética discreta para que el colin monoplaza sea protagonista ( no las luces traseras ) decidí al final poner uno solo, pero agradezco tu sugerencia  y todas las que se te ocurran ,faltaria mas compañero.