gonzalo

Menudo trio,para babear todo el dia mirandolas,pero la Honda ,una RC30,jugaba en una liga mas exclusiva,era y es una carreras cliente matriculable,su precio tambien estaba en otro nivel.

En algun post,se comenta que hay un tutorial de como reparar un amostiguador de direccion de serie,por mas que busco en todas las paginas de esta seccion,no lo encuentro,¿alguien podia decirme donde tengo que buscarlo,o pasarme el enlace por favor?,tendria que reparar el mio. :oktio:

Pues si,rubencueva,esa es la intencion,en principio la queria poner a punto para rodadas en pista,pero ya puestos y como he conseguido los faros a buen precio,la dejare lista para ,si quiero ,mas adelante ,volver a darla de alta y poder salir a la carretera ,pero eso si ,como tu dices poco a poco,cuando reuna unos eurillos ,me pondre a buscar el carenado y el colin (monoplaza) , un cta km y una bocina.los intermitentes buscare algo que me guste en la industria auxiliar,pero estas dos ultimas cosas solo las montare si vuelvo a darla de alta.

Se intenta gixxer,se intenta ,pero por aqui esta el liston muuuuuu alto,jejejejeje

Totalmente de acuedo con el compañero Victor Heredia,Oriol moto es para mi (experiencia propia) uno de los mejores ,si no el mejor,taller para llevar una suzuki,atentos,amables y te responderan cualquier duda que tengas ,su servicio de recambios de lo mejor que he visto y he visto muchos.

Hoy como ya tenia unas cuantas cosas para pintar me he puesto a ello,para pintar cosas de este tipo uso una pintura en spray de dos componentes,la unica pega es que una ves mezclados los dos componentes,tienes solo 6 horas para gastar la pintura,he usado negro satinado,esta tintura tiene un textura muy agradable cuando esta seca. Araña imprimada,primero elimine todo rastro de pintura anterior. Araña pintada y algunas cosillas mas,soporte relojes y complementos,caja de bateria u algunas piezas mas de otras motos que tenia pendientes de pintar. Lo proximo seguramente sera buscar una solucion al tornillo de vaciado de aceite,dudo entre poner un helicoil o buscar una tapa de algun despiece,ya veremos,el dilema esta en que si pongo un helicoil,tengo que decidir si compro el macho de roscar necesario para poner el helicoil ,mas por supuesto el helicoil (M14/125),o lo llevo a algun taller o rectificadora a que lo pongan,no tengo muy claro si a lo mejor me sale mas acuenta (de precio) buscar esa tapa inferior del carter y cambiarla directamente,habra que hacer numeros.

Buena solucion y si encima mejora el comportamiento pues mejor todavia,FELIZ AÑO A TODO EL PERSONAL,.

Compañero Kruger,¿podrias poner una foto,para ver como quedan?,puede ser una buena opcion.

Mientras llega el momento de ponerse en serio,voy preparando y saneando el material que poco a poco va llegando,a las piezas de desguaces siempre hay que darles un repasito,una buena lijada para quitar el oxido y la pintura que este bufada,una manita de imprimacion para despues darles ya la pintura definitiva,seguramente negro satinado,la araña recibira el mismo tratamiento. De toda la lista que puse en su momento ya ha llegado casi todo y algunas cosas mas como posible recambio,solo quedan tres-cuatro cosas,el carenado,el colin monoplaza que ya tengo uno localizado en ebay con muy buena pinta,el reloj cta km,y el grifo de gasolina. El carenado (y el colin) los tengo que mirar en un par de sitios ,Motorhead y Speedfiber,creo que en los dos sitios lo tienen disponible,asi que sera cuestion de ver cual sale mejor de precio.

Hola ,con los retrovisores de este modelo creo que hay cierto lio,yo tambien estoy liado con una del 90,creo que hay dos modelos de retrovisores muy similares,donde la mayor diferencia esta en el anclaje,la separacion de los tornillos no es exactamente igual,para acertar ,lo ideal seria medir la distancia de los agujeros en la araña o el carenado y buscar unos que tengan la misma distancia,en si habian de color negro o blancos,pues es posible que hubiera de los dos colores,dependiendo de la decoracion o el mercado al que fuera destinada la moto,pero insisto todo esto son suposiciones mias,haber si algun guru de este modelo lo puede aclarar de forma definitiva. Hablando con el concesionario al que le compro lo que no encuentro de ocasion,me comenta que en los dos o tres ultimos años han notado bastante interes por este modelo,que les piden bastante recambio y que tienen varios clientes restaurandolas. te pongo una foto de catologo,por si te sirve de ayuda.

Buena explicacion compañero,gracias por compartirla.

Pues si explicais un poco mejor el proceso,podria ser una solucion para muchos,gracias compañeros

Yo compre un carenado en Motor Head para una del 86 y la verdad es que encajaba perfecto,traia los agujeros premarcados y coincidian todos perfectamente,la calidad del material muy bueno,yo quede muy contento, estoy mirando en speedfiber que los tengo mas cerca de casa,pero si no sale el trato,los de Motor head son mi siguiente opcion.Tambien busco un colin monoplaza que conserve la estetica del original,algo ya he visto en ebay,pero preguntare tambien a Speedfiber y Motorhead. En cuanto acabe de poner en solfa una laverda 500 con la que estoy liado ahora mismo,me metere a fondo con la Suzi,que ya tengo ganas.

Pues mientras llega el momento de meterle mano en serio ,que aun tardara un poco,voy recopilando material que necesitare pasra dejarla en condiciones,hoy he conseguido varias cosas de una tacada,una araña que esta practicamente nueva,sin golpes ni torceduras,la caja de la bateria,un juego completo con soportes incluidos de estriberas delanteras y traseras,con su cerradura para el sillin ,un caballete lateral con su soporte y interruptor,un tubo de goma que va de la culata a la caja del filtro,los faros, su carcasa de plastico y el cableado,una maneta de embrague completa con soporte y tensor,la piña derecha ,una carcasa de plastico negro que lleva una especie de tapa metalica ,que sale en el despiece,pero que asun no tengo muy claro donde va,supongo que debajo de la caja de la bateria. Junto con el soporte de los relojes,la caja del filtro y alguna cosita mas que esta de camino,de momento creo que ya lo tengo casi todo,cuando me ponga a montar todo en su sitio,seguro que saldran cosas que faltan,como varias pletinas o pequeños soportes que se necesitaran para sujetar algunos elementos en su sitio,ahora mismo lo unico que creo que me falta es un cta km,asi que despues de fiestas y despues de recuperarme de los gastos navideños,me pondre a buscar uno,sin prisa. Ayer intentando quitar goteos de aceite,quite el tapon de vaciado (que perdia),para ponerle la correspondiente arandela-junta (que no tenia),al sacar el tornillo salen varios hilos de rosca de aluminio ( de la rosca del carter),le pongo la arandela y al volver a roscar el tornillo,este no apreta,se pasa de rosca,asi que tocara ponerle un helicoil o buscar una tapa de los bajos del carter de algun despiece. Esta moto se estuvo usando para rodar en pista ,tenia matricula de castellon (tengo los papeles de la baja temporal),como el mundo es un pañuelo,desde aqui quiero hacer un llamamiento,si por casualidad su anterior dueño visita este foro,o alguien despues de ver las fotos le suena y sabe quien fue su dueño,le agradeceria que me lo dijera,me gustaria localizarlo,para que me explique (no para reprocharle nada),de verdad como esta la moto y poder atacar directamente los problemas que pueda tener la moto,si ya se que los puedo ir descubriendo yo,cosa que ya voy haciendo,pero seria una manera mas rapida de averiguarlo.

En aquel momento la FZ tenia una mejor estabilidad a alta velocidad,los chasis Yamaha siempre han sido muy buenos,cuando Suzuki renovo el chasis ,creo que en el 89,todo y que conservo cierta similitud con el anterior,acabo de raiz con estos movimientos de la parte delantera,un chasis de mas seccion de sus tubos de aluminio ,unas llantas de 17 y con mas anchura y supongo que una nueva distribucion de pesos ,acabaron de raiz con estos problemas. No olvidemos que Suzuki fue pionera en su momento ,en fabricar chasis de aluminio para deportivas fabricadas en grandes series y estos defectos se corrigieron con un nuevo chasis.

Estas motos se movian ,las del 87 que fueron las ultimas con este chasis se movian algo menos,pero se movian,claro que en aquella epoca lo encontraban casi normal,me parece a mi, que se haga lo que se haga, se seguiran moviendo,si en aquella epoca que corrian con ellas no fueron capaces de encontrar la solucion definitiva,dificilmente se encontrara ahora,ademas ese movimiento es parte de la salsa de esta moto.

Es muy posible que ni la curva de los colectores ni posiblemente el diametro de los tubos sea el mismo en la F que en la R,son dos motores similares pero de comportamoiento muy distinto,en la F se busco un comportamiento mas dulce,con mas bajos y medios que en un motor R,donde prima mas la potencia arriba,una manera de cambiar el caracter de un motor ,pasa entre otras cosas por modificar los escapes,yo miraria con un pie de rey,si por lo menos los diametros de los tubos son los mismos,posiblemente en la R sean algo mas grandes.

Asi lo hare compañero,tambien pensaba en cambiar las arandelas de cobre de todos los tornillos que las lleven ,incluido los latiguillos de aceite del motor.Gracias por tu consejo y feliz navidad :oktio:

Hoy me ha llegado el soporte de los relojes,la verdad es que en las fotos se ve mucho mejor de lo que esta,la espuma esta bastante estropeada,la parte metalica ,una vez que ya la he enderazado,con un poco de lija y pintura quedara como nueva,¿algun consejo con el tema de la espuma? Creo que algun compañero habia colocado encima de la espuma una lamina de carbono o de imitacion de este material,¿sabeis donde encontrarla?.

La moto de la que estamos hablando debe ser un modelo 85 ,aunque en los papeles ponga que es del 84,normalmente a final de año ya suelen estar disponibles los modelos del año siguiente. El modelo del 85 (84),solo tenia una diferencia con la del 86,la diferencia estaba en que la del 86 tenia un basculante un pelin mas largo,no recuerdo si eran 25 o 30 mm,el motivo de alargar el basculante fue precisamente para darle mas aplomo a la parte delantera de moto,asi y todo aconsejo dejar salir las barras de la horquilla unos 10 mm por encima de la tija superior. Por lo que supongo Le mans 1,que la tuya es una primera serie ,una 85 y le vas a montar un basculante de una 86,un cambio aconsejable,pero la mejora tampoco es para tirar cohetes.

Gracias Gixxer,es lo que me temia,en una del 86 ,estuve toda la tarde y al final no se como, entro,,por eso preguntaba,ya os contare. :email:

Hoy me ha llegado la caja del filtro del aire y el amortiguador de direccion,hasta aqui todo bien,queria preguntaros si hay algun truco para montar la caja del filtro del aire,ya que asi a simple vista hay mucha caja y poco espacio,lo pregunto por que en una del 86 que yo tenia,tuve que sacar la caja y volver a montarla,me costo casi una tarde conseguir volver a poner la caja en su sitio.Pues eso....... ¿algun consejillo?. El amortiguador de direccion que me han enviado ,solo sirve de adorno,ya que creo que esta reventado de lo suelto que esta,me habian comentado que no se pueden reparar,pero en algun post de este foro ,se hace referencia a un tutorial de como repararlo,lo he buscado y no soy capaz de encontrarlo,¿podia alguien ponerme el link o explicarme donde y como lo busco?,os estaria muuuuuuu agradecido. Ahhhhhhh y felices fiestas a todos. :oktio: :suzukismile:

Pues si no pasa nada raro,el soporte de los relojes tiene que estar a punto de viajar hacia mi guarida,cuando lo reciba actualizare la lista ,haber si hay suerte.

La velocidad maxima real,depende de varios factores,tanto mecanicos,ambientales y mentales del piloto,jejejejejeje,yo creo que este modelo estaba sobre los 220-230 km/h,mas o menos,pero hay que tener en cuenta que en esta moto el motor estaba por encima del chasis y que al chasis le afectaba mucho el estado de los neumaticos,muchas veces a esas velocidades se volvia muy nerviosa de direccion. Te lo digo por experiencia propia,yo a la mia le deje salir las barras por encima de la tija 10 mm y mejoro algo el aplomo a alta velocidad.Hasta velocidades de 170-180 Km/h,la estabilidad en recta es buena.