Víctor Las Palmas

La cosa de los frenos, creo que ya lo colgué por ahí, va por este orden, sin contar con el tema económico.Pastillas, latiguillos metálicos, líquido, bomba, discos y pinzas.Y tienes razón con lo que comentas, aunque pienso que Luis no lo dijo de mal rollo, ni mucho menos.

La verdad es que con sólo ver la horquilla, ya empieza uno a babear...

No te preocupes, es el respirador del cárter. Piensa que en estas motos la temperatura del aceite sube mucho y produce vapores. Estos son canalizados a la caja del filtro del aire y allí absorbidos por el motor donde vuelven a ser quemados, por lo menos en parte.

La verdad es que te la han "colao" pero tranquilo, a todos nos ha pasado alguna vez.Lo que yo he oído de estas 200 que circulan por ahí es que son más estéticas que prácticas.Fíjate las motos que la montan, la B-King, la V-Max, alguna custom. Motos que se caracterizan más por su potencia y su estética que por su agilidad.El de las gomas, evidentemente, las trajo a La Palma por error(Si comentas que tu padre tenía la única Hayabusa de la isla, no creo que haya muchas B-Kings) y tenía que colocarla como fuera.Trata de venderla, si puedes y te compensa y si no gastala. No creo que sea peligroso pero seguro que no va a gastarse bien y perderás algo de agilidad.Si te sirve como ejemplo, recuerdo que en la MOTOCICLISMO probaron la B-King hace unos meses con el Yoshimura ese que vendía Suzuki y comentaron que ellos mismos le montaron un 180 y la moto cambió a mucho mejor...

Estoy con Gabirr, sabio consejo el de Luis. Lástima que no todo el mundo piense de esta manera.

Estos de Suzuki son unos jodios copiones, jajaja.Yo también es la primera vez que veo unos que giren. Muy buena idea, se evitan, en gran medida, los tan temidos enganchones... Además, estéticamente, tampoco están nada mal.

¿Y dónde encontrastes esto...?

¿Cuánto te costaron al final, puestos en tu casa y todo?La verdad es que, por lo menos en las fotos, no tiene nada que envidiarle al carenado original

Bienvenido.Hazte hueco por ahí

Todo depende de lo que montes, claro. Si pones un tornillo largo, seguro que se engancha.Pero si pones un taco medio "decente", la mayoría de ellos están diseñados para que patinen y absorban la mayor parte de la energía de la caída.Ahora bien, que pueden engancharse y hacer que la moto rebote, por supuesto, pero también cualquier parte saliente de la moto, estriberas, pedales, escapes...Después del tocho , mi opinión, si puedes, monta los topes y procura no caerte...

Estoy con Gabirr, no te compliques poniendo un DOT 5.1 porque son poco duraderos y en carretera, no le vas a sacar ningún rendimiento.Con un DOT 4 vas a ir muy bien. Hay que tener cuidado con los DOT 5 porque están diseñados para un uso deportivo y para un uso normal tienen muchas "contraprestaciones".

Lo de la ITV va a depender, como siempre, del tío que te la revise ese día.Si le gustan las motos, mirará luces, frenos y el portamatrículas y a correr. Si le tiene manía a las motos, que los hay, se pondrá a medirte los decibelios y ahí si te puede poner pegas si vas sin válvula.

Pues seguramente si. A la ITV cuanto más de serie vaya la moto, menos pegas te ponen.Pero yo pregunto, ¿Si no le vas a cambiar los escapes, o aún así, si vas a desmontar la válvula de escape,por que no la limpias bien, le tensas los cables y la vuelves a montar otra vez y sigues teniendo la misma moto de siempre sin problemas con la ITV?

Pues esta si que parece un tremendo aparato...

Vamos a partir de la base de que llevas las presiones bien.Si has regulado más o menos las precargas, yo empezaría por soltarle uno o dos clicks a la extensión trasera, es el tornillo que está en la parte de abajo del amortiguador.Es importante también el estado de las gomas, a veces parece que les queda mucho dibujo pero en los bordes, se formán unos dientes de sierra que producen exactamente el efecto que describes.Suerte.

Es demasiado Street-fighter para mi gusto pero si que parece bastante más agresiva que la anterior.Ya verás que ahora los japoneses, tras la B-king, van a radicalizar las naked de alta cilindrada. No puede ser que BMW tenga la naked más rápida del mercado con su K1300R...Pronto Honda y Yamaha aumentarán las potencias de sus CB y FZ-1

Bienvenido, jose.No se como andarán las carreteras por allá para tremendo "bicho"...Por otra parte, no has puesto ni una sola foto del escape. Creo que es este que sigue la forma de la quilla pero no se ve bien.Respecto a lo del catalizador, el ruido aumentará seguro, que sea a mejor o a peor ya es a criterio de cada uno.Si le quitas el catalizador, notarás varias cosas. Perderás medios y bajos, que en una 1000 tampoco se nota demasiado, ganarás facilidad para subir de vueltas y el motor trabajará a menos temperatura.A la altura a la que tu andas, probablemente se note más que al nivel del mar.No te preocupes por lo de la pérdida de bajos y medios, luego le pones un piñón con un diente menos y asunto resuelto.

Que bueno.Un puntazo para ti que un tío como Steven le eche un ojo a tu moto.Sólo por la experiencia que atesora, tiene que saber un huevo. A ver si te cuenta algo interesante que luego tú, buena persona como tu eres, "cedas" al foro.Por otra parte, ¿Vas a tener para mucho con la hernia?A ver como llevas el "sindrome de abstinencia"...En cualquier caso, que te mejores pronto y bien.

Está bien guapa la jodía. Y dicen que es bastante más ligera y ágil que las nuestras, sin perder nada de potencia.Tiene que ser un "aparato" de lo más serio...

Esa 1100 era la bomba. Recuerdo que su motor decían que era tan duro que la mayoría de los preparadores de "motos-dragster" la cogían de base para sus preparaciones.También una vez en la MOTOCICLISMO le montaron un sistema NOS que trajeron de USA y le sacaron, sin funcionar el sistema bien del todo, 200 Cv...

No me hagas mucho caso pero yo siempre había oído que los Yoshimura no traían db-killer.Ya te digo, no estoy muy seguro.

A mi también me pasa como comenta Ericus, si voy a saco no hay problema, funciona más o menos bien.Pero cuando te cansas y bajas el ritmo, notas la moto demasiado dura y que va copiando hasta la última arruga del asfalto...Yo, como soy talla "extra XL", siempre tengo que llevar las precargas bastante apretadas y no me sorprendía pero si también le pasa a Ericus que es un tio más "estandar" debe ser que es una cosa intrínseca a las motos deportivas, más agarre, más dureza.

El problema fundamental es que la Busa ya es muy potente de origen.Para que pudieras notar que la moto anda más tendrías que moverte en el entorno de unos 20 Cv, por lo menos, y para ganar esa potencia en una moto queya tiene casi 200, tendrías que gastarte más de lo que costó la moto nueva...Como digo siempre, hay que olvidarse de escapes, que sólo hacen ruido, y montar mejores frenos y suspensiones...

Creo que no se puede cambiar de millas a kilometros. Hay un aparato llamado Speedohealer o algo así que lo hace. Busca en "Galeria de fotografías" que hay un hilo de Ericus que lo describe. Por lo demás, con el cuadro original puedes variar a que revoluciones se enciende el avisador de revoluciones, puedes variar la intensidad de la luz (NO el color), y creo que tenías hora, un par de parciales, el parcial de la reserva, el total de kms y el reloj.

. Muy bueno lo de frenar poco para no gastar las pastillas....Hablando más en serio, yo sólo uso el trasero para que la moto no se me mueva en los semáforos.En carretera no lo toco nunca.