Víctor Las Palmas

Estas gomas son muy deportivas pero bastante viejas.No estoy seguro del tiempo que tendrán pero creo que estas Sport, son anteriores incluso a las Power.Y después de éstas vinieron las Power 2ct y las One.A ver si alguien se acuerda mejor que yo.

No tienen mala pinta pero parecen más cortos que los originales por lo que se verá un poco peor, o menos,para ser exactos.Por otra parte, son de Leds por lo que cuenta con que la intermitencia va a ser más rápida.

Si, joder.A callarse y admirarla en silencio y babeando...

Joder, eso si que es valor...¡Y sin rodilleras ni nada!

Estoy con Jeroga. El embrague sólo bloquea el motor de arranque para que no puedas apretarlo accidentalmente con una velocidad puesta y te la des.También tiene razón con lo de arrancar la moto a empujón. Con unos cuantos empujones, el catalizador se va a "hacer gárgaras".

Joder, ya estoy saliendo a poner unas cuantas quinielas...

Ahí tienes un Lorenzo-Pedrosa-Bautista en potencia, felicidades.Óle la moto del abuelo, por lo menos en la foto, parece que tiene muy buen aspecto.

No le des más vueltas, hazte con la 25 aniversario. Olvidate del color, ya verás que a los dos días de tenerla delante, te acostumbrarás y te parecerá la mejor combinación de color.Si Magnuss renunció al negro, que le viene de familia, todo es posible...

Tienes toda la razón, Ericus. Por eso lo digo, teóricamente debería ganar algo pero si lo gana, debe ser tan poco que será totalmente imperceptible.Yo le pongo 98 porque llenar el depósito me sale alrededor de 10€ y si le pongo de 95,9€, así que la lleno de 98 "por sí acaso..."

Pienso igual que Gabirr, por la diferencia de precio, ponle la mejor.

Voy a ver si os puedo arrojar un poco de "luz técnica".En principio el octanaje marca la capacidad de la gasolina para ser comprimida sin que explote, esto es, cuanto más alto sea el octanaje más aguantará la gasolina comprimida dentro del cilindro sin explotar cuando quiera sino cuando "nosotros" lancemos la chispa.Desde hace bastantes años, casi todos los motores, todos los que tengan encendido electrónico, incluyen un control que se llama control de picado, que impide que se escapen explosiones "accidentales" por decirlo de alguna manera.Yo creo, es una teoría mía nada más, sin ningún tipo de prueba, que en nuestras motos, con compresiones cerca o por encima, de 12:1, la gasolina de 98 octanos debe notarse algo. Lo que pasa, es que en motos de más de "ciento y pico caballos", un aumento de 3, 4 ó 5 caballos es imposible de detectar por los mortales.Además los fabricantes, suelen optimizar sus motores, por decirlo de alguna manera, a la baja. Quiero decir, que los preparan para que funcionen casi con cualquier cosa que arda en vez de hacerlo pensando en gasolinas especiales.Después del tocho, mi conclusión es que con estas motos tan apretadas, con la de 95, en algún momento puedes perder algo, insignificante, pero algo, mientras que con la de 98 el rendimiento siempre es óptimo.Yo uso 98, aunque también es verdad que por el tamaño del depósito de nuestras motos, usar una u otra no tiene una diferencia significativa de coste económico.

Como se le "encabrite" y le caiga encima, la hemos cagao...

El grupo por lo menos en cuanto a monturas, es de lo más heterogéneo.No es el estilo que le daría yo a una Busa pero oye, sobre gustos no hay nada escrito...

Lo dicho, un auténtico monstruo. Esta moto da miedo, primero por lo fea y segundo y más importante, por lo que debe de andar...

Pues mira tú. La verdad es que contaba con que fuera más caro. Sin ser barato el coste no es impagable...Otro proyecto más para la hucha...No se si va a ser lo suficientemente grande...

Yo pienso igual, en principio debes mantener el equilibrio de la moto inalterado por lo que es buena idea que empieces por bajar lo mismo de alante que de atrás.El principal problema me da que te lo vas a encontrar con la altura libre al suelo. Vas a tener que endurecer algo las suspensiones para que evites, en la medida de lo posible, ir arrastrando los "hierros" todo el rato.

Si eso arranca a la primera, ole sus cojones...

Cuanta pasta te gastastes aproximadamente?Si puede saberse, claro...

Pregunta donde la comprastes porque las luces de matrícula Rizoma dieron muchos problemas.

La verdad es que he leído mucho-muchísimo sobre mecánica pero luego me mancho un poco de grasa y corro a limpiarme como una "marica"... Pero reconozco que la teoría me apasiona.

Yo tengo exactamente el mismo "recorrido" que tu. Tenía una SV de 2003 y cambié a una GSXR 1000 de 2007. La 750 no la he probado nunca pero la mil te la puedes comprar tranquilamente porque no es tan fiero el león como lo pintan.Como dice Ericus, a mi todavía no me ha hecho ningún extraño, y no considero que vaya muy despacio. La 1000 curvea exactamente igual que la SV o mejor, porque siempre tienes potencia, vayas en la velocidad que vayas, y cuando llegues a alguna recta suelta ( sin radares) y puedas estirar un poco la 2ª o 3ª, se te va a quedar una sonrisa de gilipollas dentro del casco que te cagas...Ya te digo, yo no he probado la 750, pero las mil actuales ya no son lo que eran hace 6-8 años, con un poco de cabeza, porque andan brutalmente, son tan nobles como la que más.

En eso estoy contigo, como decía Cesar Agüi, el fallecido director de La Moto, no existen motos malas o feas, sino malas compras.Volviendo al tema, a mi también me encanta. De las japonesas actuales, esta me parece la más espectacular. Aunque sólo sea por la tecnología que encierra...

Y cuidado, que ya soy Wild Card...

Suerte, sólo suerte.Mejor para este hombre que se ahorra una pasta. De eso se trata el foro, ¿No?...

Ojito con el DOT 5 para carretera. El DOT 5 absorbe mucha más humedad que el DOT 4 y te va a durar una cuarta parte. Para carretera y más para el freno trasero, mucho mejor que sigas con un DOT 4 de calidad, no el que se vende en las gasolineras, sino un Castrol o Brembo.