Víctor Las Palmas

Estan bien guapos, Magnuss, espectaculares.Ahora bien, no consigo acostumbrarme a ver tu moto de blanco...Pd: Tienes razón, la horrible petaca del catalizador se ve ahora aún mas...

Magnuss: Desde donde está ahora prueba a apretar 3 ó 4 clicks, si no notas nada, puedes volver atrás fácilmente y probar otra cosa. (Apretar más la extensión o probar con la compresión). A ver si encuentras ese enlace, Jose, que suena muy bien.

Si el amortiguador ya no está en su mejor momento poco puedes hacer con los reglajes.Ahora bien, si la notas un poco rebotona de atrás, puedes probar a apretar 3 ó 4 clicks la extensión trasera a ver si notas alguna mejoría.

Magnuss: Sigues con el 200 trasero? De ahí puede que vengan un poco tus rebotes, de todas formas, creo que ya tu andabas alrededor de los 40.000 kms. Estos kms, para un amortiguador que tampoco es ninguna maravilla, ya empiezan a ser bastantes.

Ericus yo no le daría más vueltas.Prueba la presión que marca el fabricante, si a ti te parece que van bien, de puta madre.Que te parecen que van muy duras, pues vas bajando la presión de dos en dos décimas y pruebas hasta que estés contento.Ahora bien, yo, para carretera, no le bajaría nunca más de medio kilo de la presión recomendada por el fabricante.Hay que ser un poco prudente con las presiones en carretera porque, a parte de las prestaciones, que las vas controlando tú, según tus sensaciones, puedes destrozar las gomas en un pis-pas.Pd: No tenías que haber salido de Pirelli...

Pues el que has tenido, menor duración.La calidad de las bujías va en que cuanto más caras sean, más duran a tope de rendimiento.El hecho de que la K6 no montara bujías de iridio y la K7 sí, con prestaciones similares se debe a que por esa época las marcas empezaron a alargar los periodos de mantenimiento y se hacía necesario bujías de mayor calidad.Ya verás que cuando las desmontes los electrodos van a estar deshechos.

Yo estoy un poco con todos, tiene toda la pinta de ser cosa de bujías.En los motores de moto, que están bastante más "apretados" que los de coche, las bujías duran menos y son un elemento fundamental.Dale un repaso al filtro del aire y cambia las bujías, verás como desaparecen los problemas.Mantennos informados de como te va.

Yo te aconsejo que le mandes un correo a HRGsuspensiones o trates de hablar con ellos por teléfono y les pidas consejo.Mi hermano llamó una vez y se portaron de puta madre.Suerte y ya contarás que tal va con los nuevos muelles.

Yo el que más he usado es uno de Opel, mi hermano trabaja allí, pero ahora estoy comprando uno de Wurz que funciona igual de bien.

Intenta buscar un buen spray limpiafrenos y verás que pasada. A mi me parecen mágicos estos sprays. Se llevan cualquier tipo de mierda, grasa, férodo, polvo, etc.Y lo mejor de todo es que, como se evapora muy rapidamente, no le afecta para nada a las pinturas, gomas, tóricas, etc, de las pinzas y la moto.Ahora bien, no cunde mucho, aunque son caros, te aconsejo que compres dos para que no te quedes "tirado" en medio de la faena...

Yo estoy con Camarosi.¿Cuántos kms tienen las pastillas?A veces, cuando están muy gastadas las pastillas, los pistones de las pinzas salen tanto que se acumula ahí la basura y luego no los deja retroceder como debieran.Compra limpia-frenos, desmonta las pinzas y pégale una buena rociada.

Ahora si se ve.A mi me parece un cuento chino, como casi siempre.25 Cv por 45 € me parece una absoluta quimera.Ya conocéis mi teoria, 100 € por caballo extra, todo lo demás son milongas.

Lo mejor de lo mejor. Si tienes pasta, no lo dudes, hazte con el.Que le pregunten a Gabirr...

Si, he leído la prueba de los 300 km/h en Nardó y la verdad es que no me esperaba que la Suzuki, que es la menos potente, "reventara" de esa manera.BMW ha fabricado una moto que es la caña totalmente.

Por lo que yo he oído las Dunlop la pega que tienen es que son de carcasa bastante dura por lo que si no tienes bien a punto las suspensiones al parecer no se adaptan muy bien.Las Pirelli por contra, tienen la carcasa blanda lo que las hace que sean bastante "nobles" y se traguen, dentro de lo que es una goma superdeportiva, muchas cosas.La verdad es que con el bagaje con el que cuentas ya, puedes probar Dunlop a ver que tal van para tu gusto.

Qué descerebrado se cargó una culata para verla así?, o es un video de BMW?

Ericus, no le des más vueltas. Las Supercorsa están sólo homologadas para circuito así que no vas a encontrar nada, que esté diseñado para un uso mixto carretera-circuito, que agarren más que éstas.Estas Diablo Rosso Corsa sustituyen a las Corsa III por lo que sus prestaciones son inferiores a los Supercorsa.Ahora bien, teniendo en cuenta que es lo último que ha salido al mercado, probablemente, agarren casi o igual que una Supercorsa pero dure más que una Corsa III.Me extrañaría mucho que Pirelli diera un paso atrás con un modelo nuevo.La experiencia. Yo monto Corsa III y tengo un colega que monta Supercorsa de siempre y cada vez que coge mi moto me comenta que él no nota ninguna diferencia entre unas gomas y otras, por lo menos, en carretera. Otra cosa es como aguanten la paliza de un circuito.Espero no haberte liado más de lo que estabas. Si te sirve de consuelo, yo también me hago la picha un lío cada vez que me toca cambiar las gomas y para colmo, como soy XXXL, la goma trasera es raro que me llegue a los 3.000 kms y sin circuito.

No confundir los Diablo Rosso con los Diablo Rosso Corsa.La segunda es lo más deportivo que hay para carretera.

Primero vamos a ver, el petardeo en los motores se produce porque una pequeña parte de gasolina sale sin quemar del motor y se cuela en el escape donde a veces explota y produce el petardeo y en casos más graves, llamaradas por el escape.Esto se produce porque el escape al ser más abierto no produce la contrapresión necesaria para mantener los gases dentro de la cámara de combustión. Por eso, como bien dice Ericus, con el DBkiller se mitiga en parte el petardeo, porque aumentamos la presión dentro del escape.Por todo esto, cualquiera no es capaz de hacer un escape uniendo cuatro tubos, hay que llegar a un compromiso de longitud, anchura, forma, etc...¿Los petardeos afectan al motor? Pues muy a largo plazo, probablemente termines cargándote, primero que nada, el propio escape, que no está diseñado para que le explote la gasolina dentro, sino para que circulen por el gases de escape calientes y punto.A medio plazo, seguro que destrozas los asientos de las válvulas de escape, que se irán llenando de carbonilla y acabarán por desgastarse y agravar el problema.Conclusión: Si puedes, regulale la inyección y te quedas tranquilo.Perdón por el tochazo...

La verdad es que todavía hay por ahí algún pistolero suelto que para qué...

Como decimos por aquí, escapó loco...

Yo monto los Corsa III y teniendo en cuenta que los nuevos Pirelli son una evolución de estos, yo me quedaría con los Rosso Corsa.

En el fondo, todos deseábamos eso cuando eramos pequeños...

Jajaja, la jodía moto va enfiladita a donde estés mirando...

Por eso te tengo elevado a los altares.Estas motos están sobradas de motor, donde más pasta necesitan es en suspensiones y frenos.