Camarosi

A que chino pedistes el carenado?A Auctmarts?

Gracias por la info! Eslabarth también dejó un enlace de una empresa sobre vinilos, a la que pedí precio para hacer una réplica del carenado de un piloto. Es una opción. En Motommumy también tienen depósitos de colores en fibra de carbono, por lo que evitas el pintar o comprar otro depósito para tal fin. Pintar es caro, y si es en dos colores... mas. :oktio:

El otro día probé a cambiar de gasolinera y le puse 95 de CEPSA y me va bien.

Qué crees que tiene? Voy con el turno de noche encima y no me ha dado tiempo de mirar nada :nuse:

Es que lo mismo está por los suelos que está que se sale...... la verdad es que me pica la curiosidad cosa mala :nuse:

Antes de tocarle la inyección y los desarrollos hacía mas Kms que yo...Tambien es que la lleva muy baja siempre de rpm, pero incluso cuando salimos le consume menos....

En el manual de usuario que te dan al comprar la moto (nueva) tiene que venir. ¿Lo tienes?

Si, es normal, porque además la botella de expansión está por encima de ese nivel, por lo que al rellenar la botella el radiador se tiene que quedar hasta las trancas.

17 litros, incluida la reserva. Echando un vistazo rápido en Google, he visto que tiene 17 litros, aunque hay quien dice que tiene 3,5 de reserva, y otros directamente que 18 litros :nuse: Yo creo que tiene que andar ahí, ahí...

Tirando para Montjuic o tirando dirección Plaça de Sants? Es que tengo un amigo que se acaba de espiñar con su R1 y si entre seguros no se apañan... toca buscarse la vida. Gracias tio! :oktio:

Eso haría que el nivel variase tanto? :nuse:

Si el fabricante aconseja gasolina 95 y 98, aunque te ajusten la curva de potencia con el power eso no implica que ya no se le pueda poner 95, o si?.Para aumentar la compresión del motor habría que rebajar culata y demás, no?

No creo, porque el antivaho del xr1000 y el del xspirit2 no son compatibles.De echo ni el xspirit con el xspirit2, ya entre marcas ni contaria.Si, me refiero a esas piezas de plástico.Lo que si que hay es recambio.

El pinlock son esos dos puntos (como topes) de plástico que se sitúan en el centro de la visera a ambos extremos, para poder fijar esa "segunda pantalla" por el interior de la visera para que esta no se empañe (hace una doble cámara).

Si fuese por junta de culata el nivel de agua bajaría, porque deribaría a admisión o a escape, total, que se consumiría.Lo que no veo normal es que el nivel baje por los suelos para luego situarse por las nubes.No he tenido tiempo de mirártelo, a ver si luego me dejan un rato en casa y le echo un vistazo a algunos libros...

Muy guapa!!!

Yo siempre he llevado el pinlock en los Shoey.Pero para sujetar la pantalla antivaho... no se si estamos hablando de lo mismo.La pantalla que llevo ya es osucura por la parte superior y se degrada a blanco en la parte inferior, pero no tiene nada que ver con el pinlock.

Por poder se puede, porque Gixxer las lleva, de ahí a que retocase las tijas... ni idea, pero por poder se pueden poner. Lo "malo" de poner una horquilla de una moto diferente a la tuya es que lo mismo tienes que comprar un despiece completo, con la llanta, etc., porque es muy posible que no sea compatible con la que tienes.

Es que no veo normal que en un circuito cerrado donde se mueve siempre la misma cantidad de agua, el nivel de esta suba o baje en función de si está la moto fria o caliente.Si hay consumo se puede deber a varias cosas, pero que lo mismo de nivel que no... a ver si tengo un rato y rebusco a ver si encuentro algo...

:oktio:

De carburación sólo he probado una R6 del 2002 del padrino de mi hija y me da la sensación que el tacto del gas es mas directo. Y en cuanto a consumo, el hace muchos mas Kms que yo :nuse: Bueno, y mi antigüa NSR 125 R :oktio:

Es que comenta que el nivel de anticongelante está bajo en frio y por encima del límite en caliente, no lo entiendo!

Vale, como hace frío nos vamos de Barbacoa :risotada:

Vale, o sea que opciones rápidas hay para dejar fina una moto de carburación si cambiamos filtro, escape...... interpreté que era un verdadero quebradero de cabeza dejarla niquelada.El tema de inyección, así, a bote pronto, me parece dificil interpretar los datos, pero sabiendo interpretarlos me da la sensación que es muchísimo mas fácil ajustar las necesidades de la curva, porque tienes muchos chivatos que te dan información para poder enriquecer en cada punto, sólo lo necesario, porque con el tema chiclés no deja de ser un paso contínuo de gasolina, no un enrequecimiento puntual a X rpm como en la inyección, por lo que doy por supuesto que en cuanto a consumo se refiere, en la carburación será mucho mayor, no?

El circuito del líquido anticongelante es un circuito cerrado, así que si no hay fugas, ni consumo el nivel no debería variar.Si fugase líquido y no hubiese manchas visibles en el suelo por pérdidas por manguitos, bomba, radiador, me aventuraría a decir que podría haber una fuga en la junta de culata, pero la tendencia del nivel refrigerante debería ser siempre a la baja.Sería interesante verificar si la bomba del agua funciona o si funciona bien.