Camarosi

Ayer Domingo salimos unos cuantos amigos a pasar frío (ya pondré algunas fotos y así os presento a mi moto) y después de rodar bastante noté que la moto no me tiraba en bajos. La notaba frenada y a pocos metros de tener esta sensación paré.Cual fué mi sorpresa cuando al parar no había narices a menearla, estaba totalmente bloqueada!. Aflojé el tornillo de regulación de la bomba trasera y al escapar el aire abrió y pude continuar.Como hace poco me cambié las pastillas delanteras, pensé que el problema era de ahí, pero el olor a "pollo quemado" venía de atrás.El disco trasero estaba caliente como para hacer chuletas en 30 segundos y las pastillas pegadas a él.Al final el disco está rallado y la parte de la araña ha saltado la pintura del calor. Imagino que tendré que desmontar la pinza trasera para sustituir las gomas interiores por unas nuevas, limpiar y lubricar. Cambiaré el líquido de frenos por otro que tenga el punto de ebullición mas alto y sus pastillas, mi amigo me aconseja echarle un vistazo a la bomba, ya puestos.El disco lo podría "rectificar" sin coste alguno, ya que un amigo me haría el favor de planeármelo. Me comenta que quedará bien, a el le ha pasado en varias ocasiones y lo ha aguantado muchos quilómetros sin problemas.Opinión contraria a la del taller oficial, que no me lo recomiendan porque ese disco ya ha perdido su temple y nunca quedará igual.El precio del original es de 127,27€ + IVA y un Galfer me sale por 105 € + IVA.En la casa original me dicen que la calidad de los discos no es comparable, que el original es mucho mejor y no se si es una opinión personal o una opinión contrastada.Así que me he ido a un taller de mi pueblo y me han dicho que si rectifico el disco no debería haber problema siempre y cuando respete la tolerancia del fabricante. Y en cuanto a los Galfer que el los montaría sin pensarlo, sobre todo si es mas barato. Cuando pedí presupuesto de los Galfer delanteros me dijeron que se aprovechaba la araña original, ¿con el trasero pasa lo mismo?. ¿Algun sitio fiable para comprar en la red?, ya sean originales o bien de la empresa auxiliar.No se que hacer, si desmontar el disco y rectificarlo, o bien sustituirlo por otro.La idea es hacérmelo todo yo con la ayuda de este compañero y el manual de taller, porque ahora me toca cambiar gomas y esta broma si la dejo en manos del taller me va a salir por la torta un pan.Guerrero colgó un Tutorial al que echaré un vistazo. ¿Como te fué la experiencia con los Galfer?. ¿Los comprastes en la red?.V'ss desde la moto con un sólo freno

Yo es que ahora mismo no tengo tiempo para esto ni aunque quisiese dedicárselo.Hoy he ido a lavar la moto y de paso le he regulado el freno trasero, que estaba demasiado bajo y me costaba pisarlo. Llevaba meses detrás de él y nunca tenía tiempo Esto de ser padre moderno es muy atareado

A disfrutarla!

No había oido hablar de los "carbones", o contactos de arranque. ¿Que son?, ¿te refieres al clausor?. V'ss

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Yo hace unos 15 años que estoy con mi mujer y de ellos sólo 6 años casado (casi), por lo que el Lancia Delta lo podría vender como clásico dentro de lo que son las maquetas

Después de 20 días sin encender la moto, la alarma se ha chupado la batería.Al encenderla me hacía un ruido semejante al que indicas. Es posible, tal y como indica Jose, que la batería esté KO.En cualquier taller te puden comprobar la carga de la batería. Si no quieres gastarte un duro, llama al seguro y que te manden la asistencia. Si no te la pueden arrancar es que la batería está muerta, ya que si no carga nada no te aguantará ni el ralentí cuando le quiten los cables.Si le cambias la batería, te arranca y en breve te vuelve a fallar, es posible que el alternador esté estropeado y no generé electricidad, por lo que al fundirse la energía de la batería estés en las mismas.De ser así, en un taller te pueden comprobar si el alternador funciona correctamente o no.Si funciona correctamente, el problema puede venir de los reguladores del alternador. La función de estos es proporcionar una carga homogénea a la batería, para subsanar los picos de potencia que pueda generar el alternador y siempre llegue la misma potencia a la batería. Si estos no hacen su función, pueden fundir la batería por exceso o defecto de carga.El CDI es caro, así que si te pueden ir eliminando probabilidades antes de meterle mano a esto... mejor.No se me ocurre nada mas, espero que lo soluciones en breve y que no te cueste un riñón.V'ss

En lo que a la bomba se refiere, si te sale mas barato montar una 18 en vez de la RCS combinada (en 20 y 18), monta directamente la 18. Yo no he utilizado la 20 nada mas que el trayecto del taller a mi casa. El padrino de mi hija tiene una Brembo 18 en una R6 del 2002.... y encantado!. Dicen que la 16 es una pasada, pero claro, son palabras mayores!

Es que son una pasada!!! Como apuesta económica... los Mivv X-Cone. Pero si hay pasta... esos Yoshi son insuperables (para mi, claro).

Yo ni me lo planteo. Hace años, cuando mi mujer y yo estábamos de novios, me regaló un Lancia Delta Integrale de rally para montar... en casa de mi madre está por terminar.... y lo que le queda

Yo monto latiguillos Goodridge, bomba Brembo 19 RCS y ahora acabo de montar pastillas Brembo (una combinación para circuito y calle), y he notado un gran cambio con las pastillas. Ahora mismo estoy bastante contento con la frenada. No se si mejoraría algo mas cambiando discos, pero de momento no me voy a meter en esto. No está la cosa para cambiar por cambiar A ver que tal te va con las EBC...

En carbono se salen

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¿Recuerdas como se pueden desmontar?. Entonces sería la mejor opción con la moto dentro, porque si cuando vuelves el Wilock te lo han ventilado.... casi 700€ a la basura Como dice el refrán, un antirrobo que se puede robar, ni es antirrobo ni es "na"

Me refiero a doble salida y en cada cola dos tubitos en vez de uno. No me acuerdo como se llama este modelo, pero seguro que lo has visto.

Preciosa!!!

Los Yoshimura TRC están muy guapos, y los triovales con doble salida ya se salen!Los Termignoni para tu moto que puso Guerrero en el blog le quedan impresionantes y los Akrapovic también quedan muy bien.Los Mivv X-cone los he visto montados en tu moto y le quedan realmente bien y rugen como leones. Lo mas impresionante de todo es que están homologados.Sinceramente esos no me gustan mucho...

Hoy día encontrar cosas caras no es extraño, es normal Un saludo y que te vaya bien.

Yo llevo un Pirelli Dragón Supercorsa delante y un Corsa detrás. Ahora me va a tocar montar gomas en breve, y no se si dejarle exáctamente lo mismo o montarle otro Dragón Supercorsa detrás, pero la combinación que tengo ahora me gusta.Yo con Bridgestone no quedé muy contento, así que mi opinión no sería demasiado objetiva. Yo no los montaría, pero conozco a gente que está encantada con los BT14, así que....

Bajo mi punto de vista, si yo buscase mas agarre montaría unas gomas mas blandas con la medida que tengo. Mejor dicho, en función del tipo y uso de conducción que le de a la moto le montaría unas gomas que me diesen las máximas prestaciones para esas condiciones. Lo mismo el 190 te proporciona un plus que con el 180 no tienes, lo desconozco totalmente, pero no lo creo. Si un ingeniero llega a la conclusión que para esta moto debe montar un 180, yo le dejaría el 180. En cuanto a quedar mejor.... a mi me encanta como le queda el 190 a las 1000, así que seguro que quedará igual de bien.

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No los había visto nunca, la verdad....

Está guapo!