Camarosi

Eres un máquina!¿De donde coño sacas estas cosas?

Para mi esto es nuevo, así que poco o nada puedo aportar. Variar los dientes del piñón de ataque o la corona si que tenía constacia de ello, pero cambiando ambos no se bien cual es la finalidad. En cuanto a lo de la cadena, me suena que alguna vez en competición se pasaron al utilizar una cadena mas fina y la cagaron, ya que partió (creo que fué en 125 o 250). Personalmente, si con 530 te dura mas que con 520, ¿para qué vas a poner la 520?. No entiendo el sentido de poner una cadena mas delgada para un uso "normal". ¿Cuál es la finalidad?. Supongo que porque queda muy bien en los comparativos poner una punta mayor, aunque a partir de cierta velocidad tarde siglos en alcanzar la velocidad máxima (al menos por lo que se puede apreciar en muchos vídeos que corren en Youtube).

Está guapa, la otra que ofrecen (mas cara), también tiene buena pinta.

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El problema es como impacta, por lo que comenta el compañero, el accidente que el sufrió es muy parecido al de un compañero mío con una Kawa ZX636R, sólo que él en vez de partir lo dobló, pero de todas formas no era reparable y no le quedó mas remedio que cambiarlo por uno nuevo (1000€). Al parecer no es algo exclusivo de las GSXR 600-750 K6-K7, las GSXR 1000 2005 han sido llamadas a reforzar chasis en caso de que no haya fisura y de haberla la sustitución de este por pequeña que fuese, y antes de esto ya se oían comentarios que rajaban por los basculantes, las GSR por la pipa de dirección, y de la K8 no había oído nada hasta que lo has comentado tú. Pero como he comentado mas arriba, en las demás empresas (al menos japonesas) también sufren problemas iguales o similares, R1, FZ1, CBR.... También he escuchado (la verdad es que se escucha de todo), que el hecho de hacer invertidos y caballitos hacen que sufra en sobremedida este tipo de chasis. V'ss

Me parecías mucho mas alto (1,85 ), "sólo" me sacas 4-5 cm Quedan guapos los nuevos colores, he visto por la red que para mi k6 hacen un réplica Kevin Schwantz del Pepsi para circuito. Si lo hiciesen para calle tiene su punto el toque retro. Sois un buen número de gente, yo cuando salgo con tanta gente es un lío, siempre hay alguien que se pierde, que se mosquea porque van muy rápido-despacio... pero mola!

He encontrado este post en motos.net que te puede interesar: http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=150200 A parte de los chasis de las GSXR, también comentan otros modelos (algunas veces con fotos) como las Yamaha FZ1 (chasis), las Honda 929 (pipa de dirección). En lo referente a los chasis de las GSXR parece ser que algunos usuarios si han tenido problemas de este tipo, incluso sin tener ningún impacto (supuéstamente), algunos de ellos han denunciado, por lo que lo mismo te interesa ponerte en contacto con alguno de ellos. En mi trabajo , a parte de la mía hay unas tres mas que yo vea y cuando salimos de ruta siempre hay alguno que monta una o conoce a alguien que... y no me he encontrado ningún caso. Imagino que al que le toque la china, lo jode vivo, pero si fuese un defecto general partirían todas, independientemente del Kilometraje. Yo no hago caballitos ni invertidos, pero "bandas sonoras cojo todos los días, y no creo que a ningún chasis le haga gracia soportarlos a diario. Toco madera pero de momento, con 29000 Kms, he revisado las soldaduras frecuentemente y no veo ningún desperfecto. Hay gente que incluso comenta que se ha pegado "natas" fuertes y el chasis resistió perfectamente, yo creo que es mas importante donde recibe el impacto que el impacto en si. V'ss y espero que soluciones el problema en breve.

Qué alto eres Ericus!!!La 1000 parece un poco "pocket"

Lo mismo lo que te digo es una gilipollez sin sentido, pero por probar, prueba a colocar el asiento del piloto en su sitio que presionará el tanque para ubicarse, lo mismo, como no falta mucho, hasta cede algo y puedes colocar el tornillo del depósito sin problemas.

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Gracias a vosotros Lo encontré por casualidad, chafardeando

En general está muy guapa, pero el colín con el espacio para el número se sale!!!

Siento no poder darte mas referencias, pero se que se comentó aquí porque subí varios enlaces que encontré en ebay sobre precios para varios modelos. Es un tema que se trató en otro foro y me sonaba de eso. A ver si el interesado que lo preguntó en su momento te puede dirigir al hilo. Pero tampoco es que te pueda dar mucha mas información, existir, existe. Haz una búsqueda en ebay y verás como encontrarás para varios modelos.

Hay que dejarle un juego al embrague, porque cuando este se calienta se puede quedar pillado con la campana (creo que se llama campana a lo que me quiero referir o el émbolo, el pivotito del medio ) y no termina de desacomplar del todo. Cuando tenga un rato me miro mas el tema.

El F1 no sólo aparece cuando hay problemas con la SET, también sirve para indicar otro tipo de averías.En el Manual de Usuario, si no recuerdo mal de cuando me pasó a mi lo del típico fallo del F1, te indica los diferentes tipos de avería.

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Yo el KH7 sólo lo uso cuando la voy a limpiar con agua. Se lo hecho en las llantas, lo dejo actuar un minuto y luego le doy con la manguera. Cuidado con el KH7 que tengo entendido que se come la pintura de las llantas.

Pero eso es algo que, a nivel general, hoy día ya no sorprende JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

En función de la cilindrada de la moto no siempre son las tres primeras velocidades.Hay un hilo abierto sobre este tema en algun apartado de mecánica en el que lo estuvimos debatiendo, pero ahora no se donde "cae".V'ss

Tensar la cadena no es problema, es sólo por saber si al cambiar a un diente menos, como la cadena quedará mas holgada que antes, si le falta poco para salirse de los parámetros que da el fabricante para sus substitución (creo que a día de hoy me quedan 4 o 5 rallas). Gracias por aclararme lo del embrague

Sigue el cable del embrague y lo encontrarás. En el Manual de taller se ve una foto que te servirá como guía. Antes, para conseguir que los muelles del embrague apretasen algo mas, se les suplementaba con una arandela. Lo mismo así consigues un término medio entre los muelles que has comprado y los que tienes de serie. De todas formas, cuando compré la moto, después de rodar metiendo 2ª y 3ª tenía el antebrazo desfallecido. Ahora, con el embrague usado no me pasa.

Imagino que concetándola a un PC será mucho mas fiable. En el Manual de usuario sólo dice que lo regules cuando la moto está caliente.

Muchas de nada

El lavafaros es el chorrito ese que lleva por fuera como si fuera el de los limpias, ¿no?. Pues no entiendo que tiene que ver eso para el xenon, pero vamos, que si es un requisito para el mío seguro que no es legal.