Camarosi

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A mi también me pasaba lo que comenta el compañero con el DB Killer puesto, sin él, la moto es menos brusca en las retenciones cuando quitas gas. En cuanto a lo que explicas sobre como mirar el desgaste.... a mi me pasa exáctamente lo que describes. Hace unos días monté la moto en el caballete para tensar la cadena y me rallé de tal manera que tensé la cadena con pié de rey Cuando cumplia los parámetros del fabricante, le daba una vuelta a la rueda y se quedaba frenada, así que vuelta a empezar. Ahora venía del taller porque quería poner un diente menos en el piñón de ataque y me han explicado lo que comentas, así que tengo que cambiar la cadena y la corona también. En cuanto a lo de los silentblocks.... lo comentaré para que le echen un vistazo

Aprovechando el hilo ya abierto para la 1000 os comento un poco el tema para mi 600 K6.He ido al taller para que me hiciesen presupuesto para cambiar el piñón y montar el spedohealer y he salido con la cadena y la corona también para cambiar El otro día llamé a Suzuki Català para comentarle el tema y me dijo que con 35000 Kms el kit de transmisión debería estar para cambiar entero, así que antes de nada que me pasase para ver en que estado está.Total, el dueño no estaba pero me atendió un mecánico muy majo que me lo ha explicado todo muy bien, pero mi idea de probar primero con un diente menos en el piñón antes de sumarle alguno en la corona se ha ido al traste.Dado que es una 600 y que la utilizo a diario, me ha recomendado no tocar nada mas que el piñón de ataque, metiendo uno con un diente menos, y la corona dejarla tal cual, con los mismos dientes de serie.Me comenta que con dos dientes mas detrás se queda muy corta en calle y que si le abres gas como antes tendría tendencia a levantarse.Los que tenéis un diente menos en el piñón de ataque estáis suficiéntemente contentos o creeis necesario sumar algo a la corona?. El uso es vías rápidas de Lunes a Viernes, puertos de montaña de vez en cuando y circuito esporádicamente (cuando encarte, vamos).Me comenta que el le hizo el cambio a 530 en su 600 y que enseguida le pedía la 6ª, y que esta, en vías rápidas se quedaba demasiado corta, por lo que en principio seguiré su consejo.¿Mas o menos que puede costar un kit de transmisión secundaria completo Renthal?

La verdad es que el control de tracción es una de las nuevas incorporaciones a la moto que me atraen bastante.Si comprase otra moto nueva (lo dudo), lo valoraría.

Pues tiene buena pinta! ¿Se nota mucho el aire con ella puesta?

Muy guapos!

Del tema de voltajes ni idea, la verdad. A mi me pasó lo mismo, la última vez se la puse nueva, se fue el regulador y el alternador y cuando me comprobaron la batería, esta llegaba a media carga, arrancar arrancaría, pero trabajaría a medio uso, y el alternador trabajaría mas, por lo que me lo podría volver a cargar. Así que cambié de nuevo la batería. Tras meterle el líquido a la batería, recomiendan cargarla un poco, yo no lo he hecho nunca, la verdad porque me han dicho que siendo nueva, se iría cargando a medida que la usaba. Hay cargadores que cuando detectan qu ela batería está cargada se desconectan solos, así que 24 horas... no se si será mucho o no. La batería tiene que cumplir unos requisitios, es lo único importante, que se ciña a los requisitos del fabricante. Yo uso una Yuasa.

Yo tengo una 600 k6 y monto delante la misma bomba brembo que tú, con latiguillos, pastillas brembo y pinzas y discos originales, y líquido de frenos Castrol 5.1.No me va mal, bueno, ahora no del todo bien porque tengo el disco derecho un poco alabeado, pero antes de esto estaba muy contento con la mejora.No he probado nunca unas pinzas brembo, pero por lo que comentan muerden muy bien.... ... la verdad es que se supone que tendría que ir mejor, así que resulta raro lo contrario.

Por desgracia me he cargado muchas baterías por culpa de dejar la moto parada en vacaciones con la alarma conectada.Una vez se descarga la batería, nunca funcionará igual. Le puedes meter una carga y mantenerla, pero no cargará como al principio.Es muy posible que la batería admita carga, por lo que en marcha no se te pare, pero una vez parada no la retenga y se descargue. Por lo que para arrancarla necesites un arrancador y vuelta a empezar.Por utilizar baterías en mal estado, a la larga te cargas el regulador y eso puede llevar a que fundas el alternador (el regulador también se puede ir por otras cosas, pero dado que tu batería es posible que esté KO, si la sigues utilizando te arriesgas a esto).No tengo ni idea qué voltaje debe dar en cada caso para comprobar que es lo que falla. Tal y como lo veo yo, si la moto permanece arrancada, el regulador va (que no vaya del todo bien es otra cosa, sabiendo el voltaje correcto que debe ofrecer a la batería se puede comprobar), por lo que el alternador genera energía, por tanto, la batería admite carga, ya que no se para. Yo creo que la batería está KO y se descarga.Si tienes un cargador de batería lo puedes comprobar o a las malas la desmontas y que te la comprueben en un taller, donde te dirán si se descarga o hasta que nivel carga.Por otro lado, como te ha dicho Jeroga sobre los voltajes, si no son correctos, también es posible que funcione, pero no de la forma mas correcta, por lo que también es un problema. Ante la duda, consulta a un taller.

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Ostras, pues ahora que caigo, mirando la web del taller donde la llevo ahora, veo que tienen servicio de pintura. Imagino que será para pintar depósitos y demás, pero preguntaré a ver que cobran por unas llantas. Hombre, si le explicas que es por la reparación de un siniestro, no creo que te ponga ningún problema, al fin y al cabo se la llevas al otro porque ya lo has pagado. Así queda bien y la próxima vez se habría ganado un cliente.