Camarosi

En invierno le pongo 2.4 delante y 2.8 detrás.En verano 2.3 delante y 2.7 o 2.6 detrás.El fabricante recomienda 2.5 en ambas ruedas y 2.9 detrás si hay pasajero en las Bridgestone BT 14 de serie. Imagino que cada fabricante utilizará un tipo de carcasa diferente y la presión no será la misma para cada goma.Yo probando para calle, en las Pirelli estas presiones no me van mal. Intento siempre poner aire en la misma gasolinera, porque como cada una marca diferente, a veces pones lo mismo y pareces que llevas las ruedas como piedras.

Yo monté latiguillos al poco de comprarla y hasta que no cambié la bomba ese síntoma no desapareció...

Pues me gustan mas los Barracuda Creo que se los puso un compañero, sin intermitentes y en acabado carbono, tras un arrastrón.O al menos se les parece bastante.

Están guapos, pero da la sensación que son menos fijos que los originales. Lo digo por la fijación que tiene en su base, que parece que a según que velocidades, esa parte móvil tienda a cerrarse con la presión de aire. Pero molan, además, por el precio del par, si no recuerdo mal del último arrastrón, creo que compras uno (entero) original.

Pues en lo que ha frenada se refiere, estríctamente de serie hablando, estoy muy descontento con Suzuki. Sobretodo con la bomba, que es muy esponjosa. Si al final le cambio los discos delanteros (cuando pueda, porque llevo una racha que ya mismo tengo que ofrecer favores sexuales por la red ) no tendré de origen mas que las pinzas delanteras y traseras y la bomba trasera. El disco derecho lo tengo mínimamente alabeado (me lo han comprobado) y si lo uso demasiado noto vibraciones (cuando se calienta) algunas veces. Hace cosa de dos años me caí por ese lado y por lo visto se llevaría un golpe pequeñito y desde hace un tiempo noto este síntoma. Fué un arrastrón tonto sin consecuencias graves ni para mi ni para la moto (daños estéticos mínimos). Llevo unos 35000 Kms y los discos están mas delgados, aunque imagino que están dentro de la toleracia. En los delanteros no he preguntado precios por los originales, pero en vista de lo que vale el trasero y la diferencia de precio respecto a un Galfer.... pues compré el Galfer, y la verdad, estoy contento con él. Pero de los delanteros ni idea, no tengo referencias con respecto a los originales.

Este tipo de espejos son una "caca".Si llevas una ropa un poco holgada ves mas lo que llevas puesto que lo que tienes detrás Como dice guerrero hay unas "extensiones" para los retrovisores.Yo no conozco a nadie que los lleve montados pero los hay.Yo los regulo en parado para ver bien estando con el torso levantado. Total, cuando ya no puedes así y te tienes que esconder debajo de la cúpula, los espejos no los vas a utilizar

Mira en el escape si lleva troquelado una "e y un número a su lado".Si es así, está homologado.No llevar el DB Killer instalado supone la pérdida de la homologación (la homologación es válida si tiene el DB Killer montado, sin él, hace mas ruido y ya no está dentro de los parámetros legales).

El Akrapovic corto es precioso, lástima que no esté homologado, pero queda muy bien.

No, no creo que te pegues la kilometrada padre para que coincidamos en taller JAJAJAJAJAJAJAJA El aceite y la revisión general de la horquilla se la tengo que hacer igualmente, de ahí a que ya puestos, le preguntara por la sustitución de los muelles. Yo hace tiempo que monto latiguillos y es algo que ya de serie deberían venir. Si es por capricho, si puedes, adelante. Mi intención era conseguir una mejora sustacial de lo presente, pero si no va a ser así.... En cuanto a los reglajes, se lo comenté y me dijo que no me preocupase, que tiene los reglajes ideales para esta moto y que cuando vaya a dejársela se lo recuerde. Me subirá las barras y subirá detrás para compensar la moto. Por mi genial.

No me ha dicho que se deforman, si no que vibran. Imagino que como son flotantes quizás con el tiempo tengan algo de horlguras los anillos que unen la araña con el disco. Yo tampoco conozco a nadie que haya tenido problemas, la verdad, pero como siempre me han aconsejado bien y por norma te explican los porqués, pues me asalta la duda, la verdad. Imagino que como son gente que están metidos en la competición y habrán probado varias marcas, quizás en cuanto a rendimiento, a la larga, no sean la repera, pero claro, pagando San Pedro canta. En cuanto a lo de enfriarlos.... no lo había oido nunca, la verdad.

No Cov, soy de un pueblo colindante a Barcelona. Los muelles unos 110€ (ahora no me acuerdo si con IVA o sin él ). Si ya quieres cambiar todas las tripas de la horquilla pica bastante mas. El caso es que a mi me han recomendado sustituir sólamente el aceite por un Öhlins porque con los muelles de serie sobra para un uso calle-circuito. Los precios los he visto on-line, por lo que si que hay tienda, pero ahora mismo no encuentro el enlace

Bienvenido al foro!Ahora mismo no caigo donde está tu pueblo pero seguro que he pasado varias veces por ahí de ruta

El caso es que comentan que a la larga vibran Cuando monté el trasero la verdad es que asienta perfectamente y le puse sellador de tornillos y los apreté todos con dinamométrica... ningún problema.Es que la diferencia con los originales en cuanto a precio se nota.Me han recomendado Brembo y EBC, estos últimos no tengo ni idea en cuanto a precio pero con los primeros hay que agarrarse bien los pantalones cuando te dan el precio porque con el peso de los huevos fijo que se te caen al suelo

Hola a tod@s!Entre otras cosas, me toca hacerle el mantenimiento a las horquillas, cambiar aceite, retenes, limpieza de válvulas....... el caso, es que comentando con el taller el material a sustituir, le pregunté que ya puestos a abrir la horquilla, si sería aconsejable sustituir los muelles por unos Öhlins, para llegar a conseguir mejor absorción de impactos y un tacto mas .... suave, menos seco.Me comenta que con los de serie la horquilla para calle-circuito va sobrada, y que para mejorar lo presente, con sustituir el original por un aceite Öhlins ya quedaría mas que contento.¿Alguien que los tenga montado podría comentar que diferencias a notado entre los de serie y estos?.

Tengo pendiente cambiar los discos de freno delanteros y he pedido opinión sobre los Galfer y los Braking al taller.Tenía pensado cambiar los originales por algunas de estas dos marcas pero me han comentado, que para montar cualquiera de estas dos mejor seguir con los originales, porque acaban vibrando ¿Alguien ha montado unos Galfer o Braking y los tenga ya rodados para sacar conclusiones de esto?¿Van mejor?... ¿peor?...La verdad es que baratos no son. De los Galfer Wave me han dado precios en tienda de 420€ y "estirándose" (la gama superior unos 600€), y los Braking van por ahí.Detrás ya monto Galfer y no me ha dado ningún problema, aunque lo "sobo" bastante menos que los delanteros.¿Qué opiniáis?

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Se lo tengo que cambiar todo, piñón, corona y cadena. Por lo que me comentaron en el taller, 25000 Kms suele ser la media de duración para el conjunto.

A la mía le voy a hacer la transmisión secundaria con unos 35000 Kms. La he engrasado a menudo y los kms realizados son mayormente por vías rápidas o carreteras de montaña. El problema de meterle una cadena mas fina para evitar pérdidas por rozamiento es que te dura bastante menos. Yo lo he comentado con el taller de meter un diente menos y dos mas detrás a la corona, manteniendo el grueso de corona (conversión 530) y me han comentado que la dejaría excesivamente corta para un uso diario. Me han recomendado reducir un diente en el piñón de ataque y mantener los de origien en la corona (no sumar ninguno), porque en vías rápidas (autopistas-autovías) la 6ª sería demasiado corta, y a velocidades como 150 Km/h la moto iría demasiado revolucionada. Además que sería muy brusca en la forma de entregar la potencia y resultaría muy fácil que la rueda delantera despegase del suelo. Me han comentado que con la cadena mas fina se gana, pero la ganancia no compensa la diferencia de Kilometraje, y que para un uso polivalente (uso diário, salidas, circuito) no se aprecia la diferencia. Por si a alguien le interesa saber el importe que sube la broma de cambiar el piñón+cadena+corona, de la marca DK (creo que me ha dicho DK), unos 180€ (precio aproximado) + unos 80€ del spedohealer (para quien lo quiera poner). También me han dado precios de lo que cuesta hacer horquillas, aceite Ohlins+retenes+limpieza de válvulas etc, unos 150€. Y creo que incluyen subirme las barras y la altura de atrás. Aunque me parece que ha cogido algo de holgura por las puñeteras bandas sonoras y tendré que cambiar los rodamientos de dirección.

Pues la tendré en cuenta por si sale la oportunidad

Lo tengo que cambiar todo, piñón, cadena y corona. En un principio, mi intención era probar con un diente menos en el piñón para probar, mantener la cadena y la corona de serie hasta que tocase cambiarlos y en ese momento plantearme si era suficiente o bien sumarle un diente o dos detrás en función de lo que quisiese ganar. Pero al final, por kilometraje, lo tengo que cambiar todo. En este taller siempre me han aconsejado muy bien, así que en principio seguiré su consejo. Ellos tienen mucha experiencia en motos de competición y han probado muchas con reglajes para pista y demás. Y me comentan que para un uso calle, salidas y circuito, lo ideal es un diente menos, porque el comportamiento de la moto mejora y no se muestra demasiado nerviosa, digamos que vale para "todo". Las motos de 600 que han probado con un diente menos delante y dos mas detrás (como la del mecánico que me atendió esta mañana), para calle, enseguida pide la 6ª y esta, en vías rápidas se muestra corta, porque a una velocidad como 150 Km/h va demasiado alta de vueltas. Además que levanta con facilidad la rueda delantera si eres brusco con el gas y soltando el embrague. El caso es que por algunos comentarios que he ido leyendo en el foro, un diente menos en el piñón se les antoja poco. De ahí mi duda, ya que si no quedo contento y le quiero sumar un diente mas a la corona, como término medio, no se si el largo de la corona de serie me daría para meterle uno mas llegado el caso. Pero bueno, si mas adelante me planteo ganar algo mas supongo que siempre me pueden poner un par de eslabones mas... la verdad es que prefiero pecar de poco que en exceso. A ver si el Lunes hablo con el dueño y que me de presupuesto y su opinión sobre el tema, aunque ya en su día me dijo que metiendo un diente menos en el piñón era suficiente, dos mas en la corona sería excesivo para calle, incluso si intercalase calle-circuito, porque en calle la notaría muy corta.

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