Camarosi

Pues que alegría

Pues que cabrones!Pero sigo sin entender que si compras accesorios de la empresa auxiliar que están homologados para tu moto, tengas que pasar por caja. Porque eso ya lo ha hecho el fabricante del producto, pagar una homologación para esa moto. Es que si no pasa por caja fabricante y consumidor, y ya sería la caña!. Puestos a sacar una homologación para mi Leo Vince (que ya la tiene), prefiero pagar por tener un Yoshimura R55 (que no la tiene).Vamos de mal a peor (en gral.).

Pues se van a cargar la industria auxiliar...... de todas formas no lo entiendo, o sea que ahora da igual si está homologado el producto, si precisamente el tema de la homologación es algo que pagan las empresas para poder montar su artículo en cualquier moto y que sea igual de lícito que el original.La gente que restaura motos o bien las compra con unos cuantos añitos y no encuentra accesorios originales, ¿qué hace?.No lo entiendo.

Vale, entonces descartamos que es malo arrancar la moto con pinzas desde la batería del coche, pero.... ¿Entonces es mejor hacerlo con arrancador o meterle las pinzas desde la batería del coche? (ya se que has dicho que no pasa nada si conectamos bien, pero de ahí mi siguiente pregunta) Ni mejor ni peor. Es más cómodo con un arrancador, que cuando no se conecta a la red, no deja de ser una batería portátil. ¿La diferencia de amperaje entre diferentes baterías es un problema? (aunque no sea inmediato, a la larga lo puede originar por lo anteriormente comentado por gixxer (cdi...)). Las baterías tienen una capacidad en amperios-hora, lo que implica que duran más o pueden soportar más cargas, más amperios, pero eso no significa que el circuito eléctrico que alimenten vaya a consumir más. Es decir, si tu motor de arranque consume 5 amperios a 12 V con una batería de una capacidad de 10 amperios-hora, consumirá lo mismo con una de capacidad de 75 amperios-hora. De poner pinzas desde la batería de un coche a la de la moto, ¿es bueno hacerlo con el motor del coche en marcha o es mejor hacerlo parado?. Se hace con el motor en marcha para que el alternador del coche esté suministrando corriente a la batería. En lo que a electrónica de la moto se refiere, ¿hay algún libro recomendable al que echarle un vistazo? (que sea muy básico y de fácil comprensión, la electrónica siempre se me ha atragantado un poco Habrá muchos, pero no sé recomendarte uno. Si estás muy interesado decir que de la editorial Mac Millan suele haber textos de fácil comprensión, pero lo más barato es darle al buscador en internet Espero haberte servido de ayuda.

Es que precisamente por estar homologado no deberías tener problemas.Yo pasé a finales del año pasado (septiembre-octubre) la ITV con un Rizoma montado (lo llevo desde que la compré) en mi K6 y el único problema que me pusieron es que lo llevaba demasiado inclinado. Lo puse a lo legal (45º) y solucionado. Pero se pusieron muy estrictos con el tema de la inclinación.El de serie es mas bajo y plano, pero vamos, lo bueno de comprar productos homologados es que no debes tener problemas de esta índole.

Te imaginas bien Las conversaciones sobre moto siempre suelen acabar de la misma manera, si hay que reparar o comprar algo suele ser: -Vale, pero cuanto cuesta. Y el siguiente comentario: -Si es que os timan como quieren

Bienvenido al foro!

En la parte interior del carenado, donde está la botella para rellenar refrigerante, justo al lado de las horquillas y por delante del radiador, en mi K6, hay dos tapas (dos partes pequeñitas de carenado) que es fácil que se salgan (no que se desprendan) porque su anclaje no es demasiado firme, es posible que con el viento vibren y a mas velocidad no lo hagan (también a ciertas rpm es posible que el motor vibre mas).También puede vibrar por los ailantes térmicos que tiene el carenado (si los quitas hay unas placas metálicas en zonas de calor para que el carenado no sufra demasiado por él), alguno con juego, mal ajustado, deshubicado, o que se haya desprendido algún tornillo que lo sujete.En la parte inferior del carenado, en la quilla, se unen los dos carenados por medio de tres cierres rápidos, dos pequeños y uno gordo, lo mismo has perdido alguno y vibra.Que las fijaciones del latiguillo que va a la rueda izquierda se haya salido (bien la grapa, o la goma que va dentro de la grapa dejando el latiguillo con mas libertad de movimiento).Creo que entre la caja del filtro y el motor hay una protección de plástico para aislar del calor la caja, a lo mejor está suelta (por ahí hay mucho cable).En tu modelo no se como irá, pero en mi K6, en la caja del filtro hay dos sensores enganchados en dos soportes, a lo mejor alguno está danzando por ahí.A parte de lo que te han comentado los compañeros no se me ocurre nada mas, pero no te comas el coco, llévala al taller, estando en garantía es mejor no tocar nada.Por cierto, bienvenido al foro!

Vale, entonces descartamos que es malo arrancar la moto con pinzas desde la batería del coche, pero.... ¿Entonces es mejor hacerlo con arrancador o meterle las pinzas desde la batería del coche? (ya se que has dicho que no pasa nada si conectamos bien, pero de ahí mi siguiente pregunta) ¿La diferencia de amperaje entre diferentes baterías es un problema? (aunque no sea inmediato, a la larga lo puede originar por lo anteriormente comentado por gixxer (cdi...)). De poner pinzas desde la batería de un coche a la de la moto, ¿es bueno hacerlo con el motor del coche en marcha o es mejor hacerlo parado?. En lo que a electrónica de la moto se refiere, ¿hay algún libro recomendable al que echarle un vistazo? (que sea muy básico y de fácil comprensión, la electrónica siempre se me ha atragantado un poco).

Sin cadenas por descontado ... y sin freno trasero (me lo acababa de cargar, de ahí el tutorial ), sin apenas dibujo en el neumático (ya había quedado para cambiarlo la siguiente semana)... vamos, que no me cabía un alfiler a martillazos Y encima llegué tarde a comer con mis suegros, que habían venido a mi casa ... ... imagina el tema, hola, llego tarde porque me cargué el freno trasero y lo tube que desclabar donde Cristo perdió la "alpargata" (y pone los ojos modo €uro, esperando a un presupuesto de lo que iba a costar la broma ) y como encontramos nieve y hielo e íbamos derrapando... (ahí me miró con cara de "eres un primo", a quién se le ocurre salir con este temporal)...

Mañana pruebo

Bueno saberlo, porque yo tengo la protección esa de la punta limada

En el manual de taller (está disponible en Español) están los códigos de error y su significado. Cuando me salía el típico fallo F1 recuerdo que podía significar otras cosas, también hay un fallo que es FI y no significa lo mismo. Lo mismo estoy hablando por hablar, pero creo que cuando lo miré podía indicar también que existía falta de presión de aceite. Lo mismo por seguridad no arranca, cúrate en salud y llévala a un taller.

¿Esa diferencia de amperaje no puede hacer que se funda algo?. Antes de tener a mi hija salía casi todos los fines de semana y no tenía problemas de batería por culpa de la alarma, pero después, sobretodo en vacaciones que apenas la tocaba, se comía la batería que daba gusto así que tiraba de pinzas y batería de coche a menudo, porque una vez que se chupaba la carga de esa batería nunca volvía a ser la misma. El caso es que a principios de año se me fué el regulador, alternador y batería. No se si será por culpa de la alarma que al necesitar alimentarse y descargar la batería estresaba mas el alternador y lo quemé, sobretodo al utilizar batarías en mal estado hasta su "muerte" y vuelta a empezar con una nueva. Cosa que también afecta a que se queme el regulador. Me dijeron en el taller que por tirar mucho de pinzas con el coche propicia la avería, no se si por el hecho de tirar de pinzas o bien por llevar una batería que sólo aguanta la carga en marcha. En principio los fusibles deberían evitar cualquier problema que pueda acarrear la diferencia de amperaje entre ambas baterías, ¿no?.

http://img87.imageshack.us/img87/9606/yoshi21dm6.jpg http://images03.mundoanuncio.com/ui/2/85/21/l-1164238421-01.jpg Aquí tienes el catálogo Yoshimura 2010, échale un vistazo a ver si ves algo interesante: http://www.o2racingservice.com/catalogo/CATALOGO%20YOSHIMURA%202010.pdf

Por db killer me sale mucho de Yoshimura, algo de termignoni y db killer universales, con diferentes diámetros, pero en mi caso, el tubo interior está curvado, el universal, al ser recto, tocaría con el interior del tubo.No se por cuanto saldrá el original, preguntaré a ver no sea que por los precios que se mueven en ebay me salga a cuenta comprar directamente a Leo Vince (cuando compré el escape en muchos casos estaba mas caro en ebay o tiendas on-line que en la tienda).NOTA: He realizado la búsqueda en ebay.com, lo mismo en .it o .es sale mas bariedad.

A mi me han comentado mas de una vez que es malo arrancar la moto con la batería del coche porque el amperaje no es el mismo, aunque la realidad es que como llames a la asistencia lo primero que hacen es tirar de arrancador que tiene mas fuerza (a veces pones las pinzas de coche a coche y no hay narices a arrancarlo y con el arrancador a la primera).La verdad es que no se si será bueno o malo, pero lo he hecho un huevo de veces...

Yo estoy mirando de hacerme otro DB Killer y modificarlo haciéndole el "caño" interior mas grande para que haga mas ruido con el puesto pero menos que sin el. Si hablas con un tornero y le enseñas el tubo te podría hacer uno. En mi caso, a falta de materiales en el curro y por no "enmarronar" a nadie mas de la cuenta, miraré de comprar uno y modificarlo luego, quizás podrías cruzar unos mails con Termignoni y explicarle tu problema, a veces, aunque el tuyo de serie no lo monte (si lo montase problema solucionado), se puede acoplar el de otro modelo. El amigo de un compañero de trabajo tiene una Ducati 996 s con dos termignoni, y para poder pasar la ITV se fabricó unos db killer, así que poder, se puede hacer (luego habrá que taladrar el tubo y hacerle rosca para poder sujetar los db killer al escape, si no saldrían bolando). Yo he pasado la ITV con el Leo Vince GP Style y no me han dicho nada (lleva barriga pero no es catalizador, creo que en tu caso también lo lleva). En cuanto a lo de ponerlo en los papeles... yo desde luego paso olímpicamente, el escape está homologado, es todo lo que tienen que saber en la ITV y la policía, mientras el tubo esté en óptimas condiciones y con el chupete puesto, no hay problemas, al menos en mi caso. Además, creo que en lo referente a pequeñas modificaciones no hace falta. NOTA: Lástima porque el Termignoni que montas queda de lujo!!!!

Yo delante monto Goodridge y detrás Galfer, los Hell no los he montado nunca pero no me han hablado mal de ellos...De los dos que monto yo no tengo pegas de ninguno, de montarlos ahora, montaría los mas baratos de cualquiera de los dos.

El trioval titanio corto lo he visto montado en la 1000 k5 y queda guapísimo, el largo lo he visto en la 600 y no queda nada mal tampoco, aunque me gusta mas el corto.

Personalmente, las TCX Competitione RS no me gustan, estéticamente hablando. Yo tengo las Alpinestar SMX en blancas y estoy contento con ellas, salvo que el color no es muy sufrido, pero bueno, eso ya lo sabía cuando me las compré Las SMX Plus las tiene un compañero y no le he oido quejarse de ellas, pero no te puedo dar mas información. En cuanto al frío.... yo no paso frío con ellas. En invierno me pongo un calcetín algo mas gordo pero nada mas, aunque también influye si eres muy friolero. Si llueve... me ha pillado la lluvia alguna vez con ellas pero no es lo habitual... no me caló, pero tampoco fué el chaparrón padre. Yo me miraría esas botas si necesitase comprarme unas. También las hay de media caña, molan para el día a día:

Bienvenido al foro!

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A mi la verdad es que con este tiempo no me gusta mucho salir, y cuando salgo intento quedar tarde (prefiero salir a comer que a almorzar).La verdad es que tampoco salgo a ganar el GP, pero si no lo veo claro me dedico a quitarme las telarañas del mono y a llenar la barriga En Diciembre íbamos a entrar a rodar a Montmeló y lo dejamos estar porque varios compañeros que han entrado por estas fechas han visto caer a mas de uno por culpa del asfalto.Son épocas para cambiar el chip y dedicarse a "pasear" o viajar, al fin y al cabo en circulación abierta hay que andarse con mil ojos (yo desde que soy padre voy "parao", así que tampoco es que me cueste mucho no ir "a muerte", me sale solo ).

Imagino que dentro de los 150€ te está cobrando los latiguillos, el líquido de frenos, la mano de obra y el IVA. A ver, hoy en día todo es caro, pero si quieres reducir costes tendrás que buscarte la vida en comprar el material por internet y a lo mejor con los portes ni te interesa (es cuestión de mirar, pero creo que los Goodridge que llevo delante me costaron alrededor de 100€) y si te los montas tú te ahorras la mano de obra y el IVA.