Camarosi

Yo tengo el mío derecho un poco alabeado, así que sustituiré LOS DOS en breve.A mi me los comprovaron con un manómetro (no se su nombre), pero hay una "ñapa", mucho menos precisa que tal vez te ayude.Levanta la moto de la parte delantera, que esta no toque el suelo. Fija un rotulador a la horquilla que no se mueva, aproxímalo al disco y dale una vuelta a la rueda. Que no toca, un poco mas para dentro (de poco en poco, porque si te pasas tocará por todo el disco, y salvo que la línea que deje sea de diferente grosor, no sabrás donde está doblado).Si toca en un punto primero es que está alabeado, que deja una línea completa "está bien".Piensa que salvo que esté considerablemente alabeado, es posible que no notes pulsaciones en la maneta, pero que cuando se calienta el disco, este alabeo se acentúe.

Pues que te sablen o no.... no lo se, pero un sitio donde te pueden aconsejar bien y aconsejarte que hacer con las barras es Suzuki Català, está en Molins de Rei, en la carretera principal. Tienen web: http://www.catalamotos.com/ Hace poco me limpiaron los retenes de las válvulas de la horquilla, cambiaron retenes, aceite Öhlins por unos 150€. Incluidos reglajes de horquilla y amortiguador. Si a esto le sumas que te rectifiquen las barras (de poderse hacer, lo mismo las botellas también están dañadas y te interesa buscarte otras en ebay)...

Gracias a ti por postear la solución

Tal vez sólo tengas una conexión mal conectada. En la parte inferior izquierda de la moto, a la salida del cigüeñal, donde está el piñón de ataque(mas o menos algo mas arriba del cambio de velocidades) sale un cable de una pieza metálica negra, que creo que es el alternador (el alternador a la izquierda y el embrague a la derecha si no me equivoco). Ese cable, tiene la misma función que el reenvío que tenían las motos mas antigüas en la rueda delantera (creo que estas constaban de tres partes, el reenvío, el cable de este y otra pieza). A parte de ese punto de conexión, interiormente tiene otro, y este otro lleva hasta la parte trasera del tablero de información (velocidar, rpm... etc). Ericus colgó un tutorial sobre la instalación del Spedohealer, que es un dispositivo que recalibra la señal de este sensor cuando varías ciertos parámetros de la moto, como los dientes de piñón de ataque, corona o perfil de la rueda y así no falsee tanto el velocímetro (no cuente de mas, ya que el sensor de serie se basa sólo en los parámetros de serie). Te dejo el enlace del tutorial para que te hagas una idea del cable del que te hablo y sus conexiones: Verifica las conexiones a ver si es eso... ¿Has tenido alguna caida que te hayan reparado últimamente?. Porque si es así, no toques nada y dirígete al taller no sea que no hayan conectado el cable. Por cierto, descárgate el manual de taller que lo tienes en Español. Te será de gran ayuda de tener que tocar tú...

Si hoy tengo un rato le haré unas cuantas fotos al retrovisor y lo desmonto un poco, y así juzgas por ti mismo. Cuando desmontas el intermitente, ves como una especie de plástico con una forma redondeada y en el medio de esta se ve el final de un tornillo que se tiene que roscar por la otra parte, la del espejo. Por lo que alguna forma tendría que haber para sacarlo... A ver...

He estado trasteando un poco con el espejo (cuando pueda subo fotos), y puedes quitar sin problemas lo que es el el retrovisor, pero creo que para ponerlo va a ser mas entretenido, por el tema del cable que lleva en el interior para la intermitencia. Quitando lo que es el catadióptrico del intermitente, accedes a ese cable, que tiene un cierre rápido para quitarlo, entonces se ve donde va sujetado el intermitente (que es una pedazo de mierda, porque en el otro que tengo está impecable y cuando golpeó en el suelo se jodió la base, así que tengo un espejo que "no vale para nada" y una base impecable. Cuando suba las fotos ya miraremos entre todos a buscarle la lógica, pero vamos, tras verlo desmontado, en principio, me parece una mierda.

Muy guapa!

Pues otra vez igual.... luego tengo que salir, me lo apunto en la mano

Jamás había visto ninguna igual NOTA: No se ven.Sube la imagen a imageshack (por citar una), cópias el enlace que te interese en el post, seleccionas la dirección y luego pinchas en "insertar imagen" (si te posicionas encima de los dibujos que hay en la barra te sale lo que significa cada botón), y ya está.

Joder!Si es que me acuerdo cuando estoy en casa

Bienvenido al foro!

Bienvenido al foro!

Bienvenido al foro!

Egoístamente hablando, te puedes enrollar lo que quieras Las rajas que tengo es porque al caerme, el pelacrash cedió y se dobló, me aprisionó el carenado y me lo rajó. Ahora, para repararlo y tener una pieza de repuesto o bien para venderlo, tendría que hacerme con una corona y hacer mas grande el agujero (yo llevo los topes sin leva, los anclo directamente al soporte motor), soldar la raja y "dejar decente" la zona afectada.

Joder!Pues si que coje!!!

He tenido dos pequeños arrastrones con la GSXR que tengo actualmente.No han tenido grandes consecuencias, pero las suficientes como para rajarlos en algún punto.Los carenados están fabricados en ABS, por lo que la reparación con fibra no vale.Por lo que me he podido informar, el ABS se une fundiendo el mismo material sobre si mismo. Luego lijas y pintas.Todavía no he tenido la suerte de probar a repararme los míos, así que sólo te puedo comentar lo que he podido sacar en claro de la red.

Lo tengo en mente... ... me acordé anoche, pero cuando subía del parking tenía dormida a mi hija en brazos y no me pude parar... ... a ver mañana si hago un pensamiento. Tarde o temprano me acordaré

Está guapa, la vi anunciada en fabreguesmotos pero ahora mismo no le veo uso para mi.

Preciosa!

Es Algüesari

Bienvenido al foro!

Esta imagen es de mi 600 K6, el tubo que comentas está aquí: [/break1]imageshack.us/i/19600x450.jpg/]http://a.imageshack.us/img80/6959/19600x450.jpg

Bienvenido al foro!

Gracias por el tutorial.Yo la tengo anulada y la verdad es que lo único que he notado es que el escape suena mas.

Es una opción interesante...