Camarosi

Me gusta mas el Asider que se fija en el depósito.Me parece mas práctico y mas.... estético.No pasa ITV, pero quitarlo es un plis-plas.

Te ha quedado muy guapo :cervecitas:

Coño, está muy bien conservada :cervecitas:

Hay quién, entre el espárrago que viene de los colectores y la unión con el puro (la cola de escape), le pone el culo de una lata de cocacola agujereada para que salgan los gases. Entre mas pequeño es el agujero, menos ruido. Es una ñapa guarra, si quieres algo mas curioso hazte con un DB killer artesanal para que suene menos. Yo estoy intentando hacer lo contrario, un db killer que suene mas :risotada:

En que entonces, en teoría, no pasa ni de broma la ITV. En teoría, el R55 de Yoshimura para mi K6, pasaría la ITV la prueba de decibelios (en su día lo hablé con Soal Racing que son los distribuidores de Yoshimura en España), y abriendo un proyecto de homologación es mas que posible que un ingeniero lograse homologarlo, porque estra dentro de los parámetros que contempla la ley como producto homologado. Esto es sólo para pagar, sacar pasta, timar mas al ciudadano, llámalo como quieras, pero en resumidas cuentas es robar, porque el fabricante ya ha pagado por todo esto que ahora quieren que paguemos nosotros. De todas formas, la homologación administrativa es muy poco dinero.

Antes de junio lo puedes homologar todo como homologación administrativa o algo así, firmando una declaración jurada que los artículos montados son anteriores a la ley.

El de la K7 no vale para el de la K8.Por cierto, el otro día vi una K8 600 con el carenado lucky strike en azul y queda muy guapo. En las fotos de la red no me gustaba, pero desde luego no le hace justicia. El azul es muy guapo (como eléctrico).¿Hay Aucmarts y Aucmarts1?.Es que el otro día buscando información por la red me encontré con un post que comentaban que la calidad era diferente.¿Hay que mencionar al chino la calidad con la que quieres el carenado, o fabrican sólo en una calidad?.Que por cierto, decían que el acabado final del Aucmarts era bueno, pero que los anclajes no eran perfectos.A parte del carenado, ¿hay que hacerse con tetones, tornillería, aislante para el calor del motor...?.

Bienvenido al foro!

Bienvenido al foro!Yo no creo que por parar la moto desde el botón rojo se joda el regulador, pero bueno, yo la paro siempre desde el contacto y se me jodió.Por utilizar baterías en mal estado es fácil joder el regulador y en consecuencia puedes joder el alternador por llevar un regulador en mal estado que no hace su servicio corréctamente.Si la batería está medio muerta (no hace la carga completa pero carga lo suficiente para que la moto arranque y funcione) el alternador tienen que trabajar mas a menudo para aportar la pequeña carga que la batería admite y por tanto lo estresas mas.A mi el regulador, alternador y una batería nueva, con una hora de mano de obra y el IVA, me costó 600€.Suerte y que sólo sea el regulador y la batería (cámbiala también, cuando se descarga nunca vuelve a ser la misma).

A parte de lo comentado por Fujinamis, lo mas importante para mi no es que te multen, si tienes un accidente y el seguro demuestra que no vas limitado puede sudar de tu cara, o hacerse cargo y luego reclamarte a ti el importe.En cierto modo es como ir sin seguro.Si dices que la tienes ya, imagino que es de segunda mano, que te la limiten en el concesionario y evitas problemas. Que es nueva, cojonudo, por muy poca pasta la tienes limitada, por no decir que si lo negocias lo mismo la sacas gratis.No te la juegues.Una 600 no es broma, y mas cuando no se tiene experiencia. Hasta 6000 rpm se lleva muy bien con la experiencia en motos pequeñas, hasta unas 9000 rpm ya te comienza a salir la sonrisa, y de ahí para arriba no se te quita.Si no tienes experiencia limítala, para lo que te queda... luego se la quitas y arreando.

Tienes mejores ruedas que esa -para mi gusto claro- mucho mas baratas. Yo monté la Pirelli Dragón Supercorsa Pro trasera por 150€ (precio final).

Vete a una correduría que conozcas, a veces, ellos tienen X margen, en su día, por el mismo seguro en la misma cía. había una diferencia notable.Yo tampoco me iría a una cía de mierda, en su día lo hice con un coche y la experiencia fué muy mala.

En cada sitio lo aplican según les parece y de momento, el acuerdo es sólo verbal, falta plasmarlo, pero vamos, que si se ponen duros me sale mas a cuenta sudar de pasar la ITV y quedarme la moto para los restos.

Con Queroseno no tendrás ningún problema, ni para el plato ni para la cadena y no dañarás nada.

Depende mucho de la marca que elijas y del taller donde lleves la moto. Yo se lo acabo de hacer hace poco y si no recuerdo mal, de la marca EK me costó unos 150€ con mano de obra incluida. Yo llevo un diente menos en el piñón de ataque y se nota. No es que sea un cambio drástico pero si que la moto deja de ser sosa en bajos porque recupera mejor, como si tuviese mas carácter. Aún así se nota mas revolucionada que antes y el consumo es algo mayor. Con dos dientes mas atrás, para un uso polivalente de la moto lo considero excesivo, porque la llevarás mucho mas revolucionada. Irás a 150 km/h y llevarás el motor en 6ª chillando, y será menos complaciente a la hora de abrir gas. Si la moto la usas sólo para circuito y este suele ser ratonero, aún, pero si la recta es larga.... yo creo que se te quedará corta. Yo tenía pensado hacérselo a la mía y el mecánico me comentó que cuando se lo hizo a la suya iba con la rueda tiesa en cada salida de semáforo con sólo insinuárselo...

:pictures:

El hecho de que sea regulable NO es motivo de denuncia (por poder te pueden denuciar por lo que les salga de las narices, otra cosa es que tengan razón), SI es motivo de denuncia y de que no pase la ITV si el portamatrículas no está a 45º (en la ITV te ponen un medidor de angulos y si no está a los correctos te tiran para atrás).En los demás no se, en la luz del rizoma, por dentro, viene el logo de la CE y una serie de números, que es la homologación.

Mira en Pont Grup, es una correduría de seguros de Málaga - si no me equivoco -. Creo que ahora tienen un comparativo on-line.

Si son dos está muy bien de precio, si es por ej. la trasera... pues bajo mi punto de vista se puede encontrar mejor de precio en la zona donde vivo yo (también igual o mas caro).

Bienvenido al foro!

Bienvenido al foro!Enhorabuena y que la disfrutes!!!

-----------------------EDAD:33 para 34-----------------------MODELO MOTO:GSXR 600 2006-----------------------ASEGURADORA: Liberty Seguros a través de Pont Grup (directamente no se puede)-----------------------ANTIGUEDAD CARNE: Desde que tenía 18 años (mi primer carné fué el A), echad la cuenta :cervecitas: -----------------------PRECIO: pago 900 y pico a todo riesgo, con franquicia de 300€ mínimo y un 15% del valor total de la factura como máximo. A terceros con robo pagaba 700€ y a pelo 300€.Hay otras cías. que lo ofrecen mas barato es cuestión de mirar con tiempo.-----------------------Mi experiencia con ellos no es mala.Mapfre me ofrecía un todo riesgo por 400€ con franquicia 2400€ (si, habéis leido bien).Ahora hay mas cías. que ofrecen el todo riesgo, es cuestión de mirar y valorar la franquicia.

Decían que abriéndole al mango, hasta que la cbr 600 no metía 4ª no lograba llevársela :cervecitas: Ya me imagino que la parte ciclo no es para tirar cohetes, pero volver a sentir aullar un 2 tiempos me pone chachondo :risotada: Unas barras por allí, un amortiguador por allá... yo no he dicho de quedármela tal cual salía de fábrica :thinking:

Y Jack :risotada:

Y en cuanto a la durabilidad del motor?. Vi que el chavalote que se curró la Hayabusa compró material de calidad acorde con lo que estaba haciendo, pero aún así... el motor se muestra fiable?.