joseaguerrero

Una gorda, me encantaban esas motos, la verdad. Independientemente de que a nivel estético, para mí, las motos de los 80's han sido las más bonitas de la saga GSX-R. Las motos de los 90's eran también super chulas. Nada que ver con mi última GSX-R1000 2009, que era un misil y de la que no me voy a olvidar nunca, porque me flipaba esa moto en todos los sentidos. Vamos, le daba mil vueltas a la GSX-R750 1993. Pero es que las motos de los 90's tenían algo especial, eran motos muy equilibradas y sin historias. Si te dejaban tirado, era porque no le ponías aceite (en las aceiteras) o porque se ensuciaban los carburadores. Más de eso, si la tratabas bien, la moto no entraba en el taller, ni de coña. Una Honda CBR600 1989 que tuve, me dio algo de fastidio, porque era una moto con un gran fallo: la cadena de distribución. Era maldita, todas las CBR de esa época se las comía. Yo no hacía nada con esa moto, era mi primera moto grande e iba cagado a todas partes, no le metía nada nada de caña. Pero 2 veces se jodió la cadena de distribución en 2 años, era un desastre...

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Yo compraría una bomba de segunda mano, en algún desguace de motos o en alguna web de segunda mano tipo Wallapop o Milanuncios, pero que sea de tu ciudad y puedas ir a verla. Hay siniestros y motos dada de bajas, sobre todo de tu modelo, hay un montón, que tienen la bomba sin tocar. Y la puedes pillar a muy buen precio, en vez de comprarte una bomba china compatible, que a saber lo que te va a durar...

Si le sale al haber arrancado después de una semana, no tienes que hacerle mucho caso. Apagas la moto, la dejas un rato y vuelvas a arrancar, veras como no te sale más. En el caso de que le salga, es el mismo fallo que ocurre con la GSX-R, puesto que es el mismo motor. Puedes leer todo lo que hay (yo he subido mucha información y tutoriales en sus apartados) sobre el tema en el foro. Pero resumiendo: al cambiar el escape, hay que reprogramar la ECU (centralita) o desactivar las palometas del servomotor, lo que es la válvula de escape (como me ocurrió a mí con la GSX-R600). Échale un vistazo al apartado GSX-R, allí tienes de todo y en el apartado Tutoriales, que hay incluso videos...

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Pues la Yamaha Tracer 900 es una buena moto, a mi me gusta mucho, pero también muy distinta a la Suzuki GSX-S1000. Una es sport-touring y la otra es una streetfighter en toda regla... Ya irás contando sensaciones 👍

Precisamente la Suzuki Intruder C800, que tiene ese estilo Bobber, de ambas ruedas anchas, está orientada a una conducción muy baja, manillar bajo, etc... La Suzuki Intruder antigua, era todo lo contrario, llevaba el manillar más alto... Lo bueno de tener un manillar completo, es que puedes manejarlo hacia arriba, para elevarlo y no tener problemas con el cableado. O sea, que por ahí no vas a tener problema. También puedes ampliar las torretas, para que el manillar esté más elevado, es algo que se hace habitualmente en todas las motos. Aquí tienes un enlace de un compañero inglés que lo ha hecho: https://www.suzuki800.com/t410-2-riser-install-suzuki-c800-c50 En cuanto a la altura del asiento, podrías cambiarlo por uno de gel que puedas ganar unos cms y luego comprobar que tal te van los reposapies y la palanca del cambio, que también es importante... Luego a nivel un poco más "mecánico", podrías tocar suspensiones, para hacerla un poco más alta, pero de manera que no afecte a la conducción, ni a la geometría. Hay kits por internet que te pueden elevar la moto, al menos para que no llegues tanto al suelo. Cambiar juego de Bieletas, la gente lo usa para bajar la moto, pero también sirve para levantar la moto, las hay para esta, busca en Google. Aquí tienes un enlace de un tutorial para cambiar las bieletas (en este caso para bajarla 2 pulgadas): https://www.suzuki800.com/t3687-fitting-guide-for-2-lowering-bones-to-c-or-m800 Creo que todo es factible, para adaptarla a tu altura. Yo mido 1.80, he probado una de un amigo y es verdad que es bajita (está hecha para eso), pero creo que si te adaptas, al final te acostumbras. No es lo mismo 1.90 y si eres largo de piernas, claro, pero yo empezaría teniendola en la mano, saliendo con ella y buscarle sólo los puntos débiles que encuentres para que se adapte a tí y luego hacer los cambios correctos. En vez de comerte el tarro ahora, que tampoco sabes por dónde le vas a meter mano. Bueno, espero que te sirva al menos de guía para empezar...

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Es que no te hace falta ni contarlo, madre mía 😱 Menos mal que esa pieza es sencilla de cambiar (sólo lleva una clema y listo) y que has encontrado el fallo, seguro que cambiándola te irá la moto de lujo. Me alegro que hayas encontrado el problema 👍 Tendrás que hacerle una revisión al depósito, por si estuviera también oxidado o ácido, porque veo que en la parte baja, tienes algo de ácido, no?? Cambiar filtros, por si acaso, etc... Por cierto, había un hilo abierto de un compañero, que le pasó exactamente lo mismo, sólo que su bomba, no era una bomba de gasolina, eso era otra cosa 😵

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Bienvenido al foro 😉👍 Los GSX-Seros, te vamos a freir a preguntas, pásate por su apartado, ya verás 😄

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