joseaguerrero

como pieza artistica si, creo que es arte y todo lo que sea arte tiene mis respetos (por muy raro o feo que sea)...si me las compraria??? pues no, no es mi estilo...

yo no las tendria porque me cobrarian dos plazas de garage y que como salga con el toro por la calle, mas de uno me torea

Un par de motos customizadas para parecer logos reales de marcas o empresas famosas, en este caso los logos de Jaguar y de un toro envistiendo (parecido al lamborghini) [/break1]amusingplanet.com/2010/01/motorcycle-based-on-famous-logos.html]http://www.amusingplanet.com/2010/01/mo ... logos.html http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=pzg0rcMvypM

cuando me toque la primitiva me compro 2 BMW S1000RR, una para circuito y otra para calle

subi un tutorial pero no era mio, de los tutoriales de mecanica que he subido la mitad son mios y la otra mitad son de compañeros gixxer de foros extranjeros por donde me suelo mover que me los pasan (tengo un par de ellos pendientes de subir, a ver si hoy tengo un rato libre)...no he preguntado por liquidos, para la proxima, porque Javi se tenia que ir para rodar en Valencia y el chaval andaba super apurado, con mas tranquilidad me paso y ya le pregunto cositas...no he cambiado muelles, le he preguntado por el cambio de muelles mas cortos para una mejor entrada a curva y me ha dicho que es una tonteria, que para eso la bajo de suspension delantera y punto, pero que no es bueno para carretera y no merece la pena, que se quedaria demasiado duro...cuando me toque la primitiva le pondre unas horquillas completas de Bitubo, Javi tiene montadas las que yo tenia en la cabeza montar y me ha dicho que fué ponerlas y la moto cambió completamente de delante, que ahora va super seguro. Tambien dice que cambiar los tubos a las nuestras es muy facil, sacar y poner, en cambio en la suya tuvo que hacer una ñapa para poder montarla. Dice que las nuevas suspensiones de la Suzuki GSX-R 1000 2009, con todo lo "super horquillas" que ponen en catalogos y revistas, es una auténtica porquería, que en Kawasaki las han puesto tambien las mismas y en la copa Kawasaki han tenido que cambiarlas porque se les clava de delante en circuito...

Hace un par de dias que le llevé la moto a Javi, un compañero gixxer que compite en el Stock Extreme Andaluz y del que hablé hace poco en el blog: [/break1]gsxr.es/2010/07/19/javier-jimenez-y-su-suzuki-gsx-r-1000-2009-stock-extreme/]http://www.gsxr.es/2010/07/19/javier-ji ... k-extreme/ A la moto le hacia falta un buen repaso y aprovechando algo de pelas ahorradas, le dije a Javi que me hiciera una buena puesta a punto, de paso aprovechar para ponerle un piñón con un diente menos, que me regulara la inyección (después de ponerle el escape y quitar catalizador la moto no la notaba fina) y de paso cambiar liquidos... El caso es que Javi es un máquina, la moto fué escucharla de arrancar y ya me dió sensaciones muy buenas, no la habia oido asi nunca... Os comento qué le ha hecho a la moto: - Cambio de aceite y filtro de aceite - Cambio de piñón por un JT con un diente menos - Limpieza de cadena de transmisión y ajuste - Cambio de liquidos de frenos - Cambio de liquido refrigerante - Cambio de aceite de horquillas - Regulación de suspensiones delanteras y traseras según mi peso y altura (metiendo una arandela en el amortiguador trasero para subirla un pelin) - Cambio de bujias - Supresión de válvula de escape - Ajuste presión de neumaticos Estuve por la tarde viendo cómo hace el cambio de aceite de horquillas, una pasada, las deja super limpias por dentro. Además no hace el relleno del liquido al nivel (echar una cantidad exacta de liquido), si no que lo hace al revés, al vacio, controla la medida del vacio de la horquilla que debe ser la correcta, con esa forma si quedara (que puede ocurrir) algo de liquido en la horquilla, llevaria su medida exacta. Un ejemplo: si vacio aceite en la horquilla, pero me queda un pelin entre muelles (20 ml), si echo la cantidad exacta que me piden en manuales, por ejemplo 2.500 ml, me quedaria en realidad 2.520 ml, con lo cual la horquilla no haria su funcion perfectamente... pero al hacerlo por medida al vacio (sabiendo esta medida exacta), solo añadirias la cantidad que necesita, en este ejemplo, 2.480 ml... El caso es que fué probar la moto y parecer que tenia otra moto diferente, ni el primer dia que cogí la moto en el concesionario, es otro mundo... La traje del taller de Javi en Fuengirola hasta Málaga (unos 20 kms), madre mia, que cambio en todo, la moto iba fina fina fina... supercontento estoy, no hay nada como que te toque la moto un buen profesional y sepa qué es lo que quieres y de qué estás hablando... Desde aqui mi más sincero agradecimiento a Javi, que ya me tiene enganchado por su taller y esperando la proxima ocurrencia para visitarlo y charlar con él, que además de ser un pedazo de mecánico, es un tio super majo y simpático PD: precio de todo el trabajo, piezas, etc, incluido la mano de obra: 326 euros...

Video presentacion de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 de Superbike que se presento en Nurburgring

todo eso pasa sin problemas, creo que como me han dicho, lo que ponen incapie es el tema gases y el tema decibelios...por cierto, hace poco me preguntaron sobre el tema y creo que aqui tambien se ha preguntado, el tema Valvula de escape:Se puede pasar sin ella!!!!! ahora mismo voy a recoger mi moto del taller (ya os contare) y me han anulado la valvula de escape de paso, porque realmente eso no importa y se pasa sin problemas la ITV (lo confirmaré in situ cuando la pase para que nos quedemos todos mas tranquilos con el tema)

puede que eso corte algo de sonido, que es lo que mas miran, incluido el tema gases, no???puedes contar como ha sido la inspeccion paso a paso??? asi nos enteramos como es para una moto, que yo nunca la he pasado eheehhee

le pondre las estriberas y el asiento, si, eso pensaba...la has pasado con catalizador o sin él???yo tengo la moto en taller, me la estan poniendo fina, en cuanto la saque me pongo a instalar escape antiguo y a llevarla, a ver si para antes de fin de mes la tengo pasada

lee aqui que cuento como subir fotos al foro:como-subir-fotos-t72.html

muy guapo, cuanto te ha salido???yo quiero tambien pillarme uno de una pieza y que sea de color blanco, porque el negro (tengo el laguna seca también) en verano se me frien los huevos

Suzuki GSX-R codigos de modelos por años [/break1]gsxr.es/2010/02/24/suzuki-gsx-r-codigos-de-modelos-por-anos/]http://www.gsxr.es/2010/02/24/suzuki-gs ... -por-anos/

de nada y ya estoy esperando ese tutorial

pues has triunfado, 30 euros está muy bien, me alegro mucho

para mi las regulaciones de serie eran muy duras, las bajé un poco y me van bastante bien... lo suyo es que las regules segun tu altura y peso, hay unos video tutoriales en el blog, uno sobre como regular las suspensiones (esta en ingles pero se entiende) [/break1]gsxr.es/2009/04/28/video-tutoriales-de-mecanica-en-ingles-para-motos-suzuki-gsx-r/]http://www.gsxr.es/2009/04/28/video-tut ... uki-gsx-r/

busca "desguaces de motos" en Google y te saldran un monton de desguaces, escribeles con la pieza que necesitas (un asiento de pasajero, no de copiloto) y te las pueden enviar a casa sin problemas...

se unen igual, no hay problema, siempre y cuando el no original venga bien hecho...se supone que los hacen para que encajen a la perfeccion... del carenado chino que yo compré, la mitad de las piezas están todavia guardadas porque deje las originales puestas y no puse algunas de las chinas (como eran del mismo color, era una tonteria desmontar la original y poner la china, pero me sirve de repuesto por si acaso)

creo que se refiere a la somda lambda pero si ves los tutoriales de mecanica donde se cambian los escapes para tu modelo de moto, veras que no hay que tocar nada, porque la somda lambda va al final de los colectores y el corte para montar el otro tubo va mucho más atrás... y justo al lado de la somda lambda tienes los cables de la valvula de escape, o sea, que tampoco te estorba... todo eso esta en los tutoriales, aqui te los dejo, foto incluida: cambio-de-escape-de-k6-k7-a-una-suzuki-gsx-r-600-2008-t609.html cambio-de-escape-de-k6-k7-a-una-suzuki-gsx-r-600-2008-ii-t610.html

ese escape esta muy bien, no te va a dar problemas, al contrario, te dará ganancias en potencia, sonido y por supuesto en estética...el "tapon" se llama "db-killer", sirve para silenciar el escape cuando lo usas por carretera, de ese modo también lo llevas "homologado". si lo quitas es para usar el escape en circuito, donde tendrás mucho más ruido y una mayor salida de gases... mucha gente no lo lleva puesto, para hacer mas ruido, pero mi consejo siempre es llevarlo puesto, no das el cante y si te paran no te darán la vara con el tema...yo lo llevo siempre puesto, solo lo quito en circuito, que es donde suena realmente bien...abre un hilo nuevo para el tema de las suspensiones, asi lo dejamos ordenados y podemos seguir las conversaciones... que luego se lian los temas y al final no se sacan buenas conclusiones (de paso te cuento mi experiencia con las suspensiones de serie, que me pasó igual que a ti)...

no valen, son diferentes... pregunté en PUIG si valian las Z-racing (para K8-K9-K10) en las K6-K7 y me dijeron que no, que eran más cortas y los tornillos iban diferentes...

Este articulo está escrito por Kir, un compañero gixxer que se le dá muy bien eso de escribir sobre motos... Ha querido compartir con nosotros este estudio sobre los retenes de horquillas que él mismo ha investigado... Muchas gracias Kir por el detallazo: Los mejores retenes de horquilla Cuando queramos sustituir los retenes de horquilla de la suspensión delantera de nuestras motos, podemos acudir a la industria auxiliar que fabrica productos tan buenos o mejores que los originales y a mitad de precio. Como no he encontrado ningún post o artículo donde se hable de estas cosas me he propuesto estudiar el tema y recopilar la información para que los moteros puedan acceder a ella de manera más eficaz y rápida. Estas son las mejores marcas que he podido encontrar y los sitios donde comprarlas. 1) SKF (Tope de gama) (Suecia) Son los Rolls&Roice de los retenes. Máxima calidad pero también elevado precio. Se conocen mucho de las motos de campo pero hasta ahora no se había introducido en las motos de carretera. [/break1]dailymotos.com/skf...enes-horquilla/]http://carretera.dailymotos.com/skf...enes-horquilla/ Se pueden comprar en Talio, que son por ahora sus unicos distrubuidores y que son muy profesionales. Les escribí un email preguntando por los retenes y me contestaron en tiempo récord, a pesar de estar en Agosto y con una información excelente. Dicen que a partir de Septiembre llegan los retenes para motos de carretera. [/break1]talio.net/]http://www.talio.net/ Precio: 35-40 € 2) ARIETE (Gama alta) (Italia) Son la marca mas extendida y conocida del mercado. Su calidad se situa casi a la altura de los mejores pero por mucho menos dinero. Sin duda alguna, son los retenes de mejor relación calidad/precio. Se pueden comprar en varios lugares: [/break1]rmracing.net/index.php?c...d=ARIETE&menu=3]http://www.rmracing.net/index.php?c...d=ARIETE&menu=3 Muy atentos, respuesta al email en muy poco tiempo(a pesar de estar en Agosto) y dando información de la buena. Muy personalizado. A cambio son más caros. [/break1]motostock.com/reten-510-...go-p-24489.html]http://www.motostock.com/reten-510-...go-p-24489.html También contestan a los email en apenas unas horas a pesar de estar en Agosto. Muy correctos y además, muy baratos. [/break1]comercialmartinez.com/sh...LLA-ARI.109.htm]http://www.comercialmartinez.com/sh...LLA-ARI.109.htm Son los mas baratos de todos (apenas 1 euro con respecto a motostock) pero no me han contestado al email. Supongo que por ser Agosto. Precio: 15-25 € 3) CENTAURO (Gama Media) (Italia) La marca rival de Ariete pero con algo menos proyección en el mercado. Además, son de calidad un poco mas baja, cosa que se refleja en el precio, bastante menor. De todos modos, al igual que los anteriores, dispone de un amplio catálogo que cubre prácticamente cualquier moto. [/break1]com/tienda/prod...products_id=136]http://motosdasilva.com/tienda/prod...products_id=136 [/break1]merkamoto.com/b2c/index....1&md=1&ref=1279]http://www.merkamoto.com/b2c/index....1&md=1&ref=1279 Precio: 10-12 € 4) PYRAMID (Gama Media) (Inglaterra) Marca inglesa que afirman utilizar material japones para garantizar la calidad. Se puede comprar por ebay o desde su propia página. Se trata de una marca que lleva muchos años en el mercado internacional, por tanto, hay que suponer que su calidad está contrastada. Los mas baratos de todos. [/break1]ebay.es/PKN-Worldwide...634Q2ec0Q2em322]http://stores.ebay.es/PKN-Worldwide...634Q2ec0Q2em322 [/break1]pyramidparts.co.uk/suspension/forkoilseals]http://www.pyramidparts.co.uk/suspension/forkoilseals Precio: 8 € 5) BROOK SUSPENSION (Gama Media) (Inglaterra) Otra marca inglesa que se vende a través de Ebay. No conozco su trayectoria en profundidad pero lo que he podido investigar parece que no hay que preocuparse por su calidad. Los precios sin embargo, se disparan comparados con el resto de marcas. No sabemos si porque realmente son de calidad o simplemente porque no son competitivos. Por tanto, no puedo sacarla de la gama media, aunque sea por la mala relación precio/calidad estimada. [/break1]ebay.co.uk/Brook-Susp...634Q2ec0Q2em322]http://stores.ebay.co.uk/Brook-Susp...634Q2ec0Q2em322 [/break1]brooksuspension.co.uk/]http://www.brooksuspension.co.uk/ Precio: 18 € He encontrado también marcas como ATHENA y ALL BALLS, esta útima se supone de muy alta calidad pero están dedicados a las minimotos y scooter. Supongo que tendrán gamas específicas para motos de carretera pero yo no he encontrado quien las venda. ¿COMO SABER QUE RETEN LLEVA TU MOTO? Los retenes se referencian mediante la medida de la barra de la horquilla donde tienen que ir alojados. Llevan un chorro de números que son las medidas de diferentes parámetros del retén, pero para que no te pierdas, solo tienes que buscar en este listado el equivalente de tu moto y con las dimensiones que te salgan, puedes buscar cualquier marca de reten para encontrar la referencia exacta para tu moto. Referencia del retén: [/break1]merkamoto.com/data/catalogos/Retenes2009.pdf]http://www.merkamoto.com/data/catalogos/Retenes2009.pdf Por ejemplo, mi moto es una SUZUKI GSX 1000 R del 2006,y buscando en el documento encuentro la siguiente información: dim 43x55x9,5x10,5 Pues bien, una vez tengais la medida, ya podeis buscar los retenes exactos para vuestra moto con ese numero concreto. Todos los retenes, sean de la marca que sean, se pueden buscar mirando ese chorro de numeros. En mi caso, la referencia para ARIETE sería ARI109, que es el que pone en las webs para la medida esta: 43x55x9,5x10,5 [/break1]comercialmartinez.com/sh...LLA-ARI.109.htm]http://www.comercialmartinez.com/sh...LLA-ARI.109.htm [/break1]motostock.com/reten-510-...go-p-24489.html]http://www.motostock.com/reten-510-...go-p-24489.html En los casos de EBAY no es necesario buscar nada. En la propia tienda de ebay te pone si el juego de retenes es para una GSX 1000 del 2006 o es para una KAWASAKI ZX-9 del 1998. No tienes que saber las medidas, solo el modelo de tu moto. RETENES DE HORQUILLA = FORK OIL SEALS Por si quereis hacer busquedas en ebay USA, UK o similares. Saludos cordiales P.D: Los precios los he colocado haciendo solo referencia a los retenes para mi moto para no abrir mucho el rango. Y es que segun sea la moto, los precios del reten pueden variar mucho, de esta manera, si fijamos un solo producto para mirar su precio, podemos hacer una comparación directa de las diferencias de precios entre marcas. Los intervalos los pongo para que se vean las diferencias entre tiendas, no entre marcas, excepto en SKF que abro el rango porque el precio es estimativo ya que aún no han salido a la venta.

yo no lo he utilizado y salió bien, solo aflojar los cuatro tornillos y aflojar la tuerca grande... el otro lado imagino que estará en el caso de que la tuerca esté demasiado apretada como para poder quitarla manualmente (yo utilizé una llave de tubo con una llave extensora que hace una palanca del copón)...imaginate que te lo aprietan con máquina, pues luego no hay cojones quien saque eso, imagino que para no forzar la tuerca y pasarla, se puede meter una llave de tubo por el otro lado y aguantar allí, no es mala idea tampoco...sobre todo si tienes la moto sobre el caballete y debes hacer presión sobre el eje...yo lo hice todo con la moto en el suelo, después la levanté, así que haciendo palanca con mi herramienta salió perfecto, ni me costó trabajo...la palanca que compré me costó unos 30-40 euros (no recuerdo), porque mi padre tiene una igual en su furgoneta, nos ha resuelto muchos problemas tipo cambio de ruedas, desmontar tornillos grandes, etc...asi que me pillé una cuando me compré la moto y super contento con ella, porque manda una fuerza que te cagas, es extensible y cabe en cualquier caja de herramientas...os pongo un par de fotos para que veais, la marca es GS y la compré en una tienda de repuestos de vehiculos

yo tengo el FI (no F1, es FI de Fuel Inyection) fijo desde hace dos meses y no le hago ni puto caso , la moto va perfecta, cuando pueda le quito la valvula de escape y punto, pero quiero hacerle una revision y pasar la ITV antes de quitarla definitivamente

no llevan allen, en las fotos se ve un lado y el otro... cuatro tornillos con tuercas normales del tamaño 12 mm, lo digo en los pasos 3 y 4 con sus respectivas fotos...quitas los cuatro tornillos, luego la tuerca grande (los dos tornillos de ese lado hacen que apriete la tuerca y no se pueda mover), luego con un tubo o destornillador, le metes un par de martillazos y sale el eje por el otro lado...ese lado que es un hueco grande, como para meter un vaso de tubo no sirve para nuestras motos (creo), porque el eje sale, como digo, empujando desde el otro lado