joseaguerrero

Este tutorial es de Sebas (no sabia cómo hacerlo y lo subo yo) Hola a todos, tenía ganas de aportar algo al foro. Hay que ser un poco equitativo; que no todo va a ser copiar ideas de los demás y pedir consejos, todos ellos buenos, dicho sea de paso. La verdad es que no sé cuantos de vosotros os plantearéis la necesidad de montar una toma de corriente en una moto que está pensada para circuito. En mi caso, la utilizo para todo, incluido un viaje de 3000 km que pienso hacer con la quincena de vacaciones que disfrutaré a finales de Septiembre. Hechas la introducción pertinente paso a materia: - En primer lugar tenemos que decidir dónde vamos a colocar la toma y el lugar del circuito eléctrico de la moto del que conseguiremos la energía. Después de sopesar pros y contras decidí montar la toma de corriente a la izquierda del cuadro de instrumentos y puentear la luz de posición para conseguir electricidad. - Y bueno, pensar un ratejo, ver que herramienta y materiales tenemos por casa e ir de compras para conseguir lo que nos falte. Yo he utilizado lo siguiente: a) Toma de corriente estanca marca GRYYP. Porta fusible aéreo también de GRYYP c) Fusible de 5 A para proteger la instalación d) Tubo termo retráctil e) “Cangrejos” para puentear f) Cinchas de plástico g) Una pieza artesanal que os mostraré mas adelante y que utilizaré como soporte de la toma de corriente y anclaje al tornillo que luego veremos. h) Y luego claro: Alicates, destornillador, tijeras, cúter, soldador de estaño y voltímetro. Este es el soporte casero. Lo he fabricado con una pieza de acero inoxidable de 2 mm de espesor y moldeado a base de radial, taladro, esmeriladora y paciencia Pues si ya lo tenemos todo vamos al lio. - Lo primero en montarle un porta fusibles a la toma que nos sirve el fabricante. Encontré algunas tomas con el porta fusible ya montado, pero no me gustó la calidad que tenían, así que me decidí por lo mejor que encontré. - Lo cortamos - Presentamos junto al cableado de la toma de corriente - Cortamos el cable sobrante de la toma de corriente - Y empalmamos. Aquí tuve el primer problema, os lo contaré a modo de consejo: “No compréis soldadores de estaño en los bazares orientales, decoran, pero no funcionan”. Como me cabree como un chino… decidí empalmar utilizando unas fichas de conexión - Que posteriormente aislé con cinta auto vulcanizante - Me fui a la moto. Retiré el cuadro de instrumentos utilizando una llave Allen del 4 y tirando hacia mi, con mas miedo que vergüenza, lo saqué de los dos anclajes superiores - Luego saqué el tornillo que os dije al principio. Como la foto se ve de pena, lo siento, os describo donde está. Sentados en la moto, a la izquierda del cuadro de instrumentos y unos 5 cm por debajo de él. Es uno de los tornillos que sustenta el cuadro de instrumentos. Os pongo una flecha en la foto anterior y posterior para ayudaros a encontrarlo. - Desmontamos la luz de posición con su cableado y con la ayuda del voltímetro localizamos que cable es cada polo. En mi caso marqué con un poco de cinta aislante negra cual es el polo negativo. - Ya mas cómodos, en la mesa de trabajo puenteamos utilizando los cangrejos. Introducís el cable a puentear junto con el nuevo en un mismo cangrejo, bajáis la cuchilla con unos alicates y cerráis la pestaña. Muy sencillo y eficaz. - La misma operación en el otro cable y obtenemos lo siguiente. - Antes de seguir, nos vamos a la moto. Conectamos la luz de cruce y encendemos la moto. Si todo está bien, la luz de cruce debe encenderse y la toma de corriente funcionar. (Yo utilicé un cargador de móvil para probarlo) - Sacamos todo de nuevo a la mesa de trabajo. Cortamos el cable sobrante y aislamos de nuevo con cinta auto vulcanizante; tanto los cangrejos como los extremos resultantes de haber cortado el cable sobrante. - Ahora de vuelta a la moto, esta va a ser la definitiva. - Atornillamos el soporte a su sitio, conectamos la luz de posición y colocamos porta fusible y cableado sobrante bien amarrado con pequeñas cinchas de plástico bajo el cuadro de instrumentos y con cuidado de ubicarlo donde no nos estorbe para colocar en su sitio el cuadro de instrumentos. - Colocamos el cuadro de instrumentos - Y probamos que tanto la luz de posición Y la toma de corriente funcionen perfectamente Pues ya está, recogemos todo, limpiamos lo que hayamos ensuciado y a la nevera a por una cervecita, o dos. PD para los puristas: Toda la instalación pesa 273 gr, así que lo próximo es comprar unas piezas de carbono para adelgazarlos jejejeje, sin que la parienta se entere que si no me hace perderlos de mi tripilla cervecera…

no creo, si no, yo la llevo clara que la tengo entera cambiada...yo paso siempre la furgoneta, que "nació" azul electrico y ahora es completamente negra, nunca me han dicho nada... eso ni lo miran...

esta guapa la foto, parece de revista hehehehe

El FI quitando la valvula de escape desaparece, yo la he quitado este fin de semana y me resolvió el problemaEn cuanto a lo otro, echale un vistazo a este tutorial y mira a ver qué error te da la moto, despues nos comentas a ver qué solucion podemos encontrar entre todosmodo-distribuidor-y-codigos-de-error-t849.html

hombre, que pasa, fijate tu que al final nos vemos por aqui, me alegra verte y a ver si nos vemos en alguna subida del sabado, para la semana que viene tenia planeado tirar para alla...un abrazo majete y a cuidar esa pedazo bicha que te has pillado

A mi me han puesto finalmente un JT, es de la calidad del Renthal, sale por unos 25-30 euros

como pieza artistica si, creo que es arte y todo lo que sea arte tiene mis respetos (por muy raro o feo que sea)...si me las compraria??? pues no, no es mi estilo...

yo no las tendria porque me cobrarian dos plazas de garage y que como salga con el toro por la calle, mas de uno me torea

Un par de motos customizadas para parecer logos reales de marcas o empresas famosas, en este caso los logos de Jaguar y de un toro envistiendo (parecido al lamborghini) [/break1]amusingplanet.com/2010/01/motorcycle-based-on-famous-logos.html]http://www.amusingplanet.com/2010/01/mo ... logos.html http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=pzg0rcMvypM

cuando me toque la primitiva me compro 2 BMW S1000RR, una para circuito y otra para calle

subi un tutorial pero no era mio, de los tutoriales de mecanica que he subido la mitad son mios y la otra mitad son de compañeros gixxer de foros extranjeros por donde me suelo mover que me los pasan (tengo un par de ellos pendientes de subir, a ver si hoy tengo un rato libre)...no he preguntado por liquidos, para la proxima, porque Javi se tenia que ir para rodar en Valencia y el chaval andaba super apurado, con mas tranquilidad me paso y ya le pregunto cositas...no he cambiado muelles, le he preguntado por el cambio de muelles mas cortos para una mejor entrada a curva y me ha dicho que es una tonteria, que para eso la bajo de suspension delantera y punto, pero que no es bueno para carretera y no merece la pena, que se quedaria demasiado duro...cuando me toque la primitiva le pondre unas horquillas completas de Bitubo, Javi tiene montadas las que yo tenia en la cabeza montar y me ha dicho que fué ponerlas y la moto cambió completamente de delante, que ahora va super seguro. Tambien dice que cambiar los tubos a las nuestras es muy facil, sacar y poner, en cambio en la suya tuvo que hacer una ñapa para poder montarla. Dice que las nuevas suspensiones de la Suzuki GSX-R 1000 2009, con todo lo "super horquillas" que ponen en catalogos y revistas, es una auténtica porquería, que en Kawasaki las han puesto tambien las mismas y en la copa Kawasaki han tenido que cambiarlas porque se les clava de delante en circuito...

Hace un par de dias que le llevé la moto a Javi, un compañero gixxer que compite en el Stock Extreme Andaluz y del que hablé hace poco en el blog: [/break1]gsxr.es/2010/07/19/javier-jimenez-y-su-suzuki-gsx-r-1000-2009-stock-extreme/]http://www.gsxr.es/2010/07/19/javier-ji ... k-extreme/ A la moto le hacia falta un buen repaso y aprovechando algo de pelas ahorradas, le dije a Javi que me hiciera una buena puesta a punto, de paso aprovechar para ponerle un piñón con un diente menos, que me regulara la inyección (después de ponerle el escape y quitar catalizador la moto no la notaba fina) y de paso cambiar liquidos... El caso es que Javi es un máquina, la moto fué escucharla de arrancar y ya me dió sensaciones muy buenas, no la habia oido asi nunca... Os comento qué le ha hecho a la moto: - Cambio de aceite y filtro de aceite - Cambio de piñón por un JT con un diente menos - Limpieza de cadena de transmisión y ajuste - Cambio de liquidos de frenos - Cambio de liquido refrigerante - Cambio de aceite de horquillas - Regulación de suspensiones delanteras y traseras según mi peso y altura (metiendo una arandela en el amortiguador trasero para subirla un pelin) - Cambio de bujias - Supresión de válvula de escape - Ajuste presión de neumaticos Estuve por la tarde viendo cómo hace el cambio de aceite de horquillas, una pasada, las deja super limpias por dentro. Además no hace el relleno del liquido al nivel (echar una cantidad exacta de liquido), si no que lo hace al revés, al vacio, controla la medida del vacio de la horquilla que debe ser la correcta, con esa forma si quedara (que puede ocurrir) algo de liquido en la horquilla, llevaria su medida exacta. Un ejemplo: si vacio aceite en la horquilla, pero me queda un pelin entre muelles (20 ml), si echo la cantidad exacta que me piden en manuales, por ejemplo 2.500 ml, me quedaria en realidad 2.520 ml, con lo cual la horquilla no haria su funcion perfectamente... pero al hacerlo por medida al vacio (sabiendo esta medida exacta), solo añadirias la cantidad que necesita, en este ejemplo, 2.480 ml... El caso es que fué probar la moto y parecer que tenia otra moto diferente, ni el primer dia que cogí la moto en el concesionario, es otro mundo... La traje del taller de Javi en Fuengirola hasta Málaga (unos 20 kms), madre mia, que cambio en todo, la moto iba fina fina fina... supercontento estoy, no hay nada como que te toque la moto un buen profesional y sepa qué es lo que quieres y de qué estás hablando... Desde aqui mi más sincero agradecimiento a Javi, que ya me tiene enganchado por su taller y esperando la proxima ocurrencia para visitarlo y charlar con él, que además de ser un pedazo de mecánico, es un tio super majo y simpático PD: precio de todo el trabajo, piezas, etc, incluido la mano de obra: 326 euros...

Video presentacion de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 de Superbike que se presento en Nurburgring

todo eso pasa sin problemas, creo que como me han dicho, lo que ponen incapie es el tema gases y el tema decibelios...por cierto, hace poco me preguntaron sobre el tema y creo que aqui tambien se ha preguntado, el tema Valvula de escape:Se puede pasar sin ella!!!!! ahora mismo voy a recoger mi moto del taller (ya os contare) y me han anulado la valvula de escape de paso, porque realmente eso no importa y se pasa sin problemas la ITV (lo confirmaré in situ cuando la pase para que nos quedemos todos mas tranquilos con el tema)

puede que eso corte algo de sonido, que es lo que mas miran, incluido el tema gases, no???puedes contar como ha sido la inspeccion paso a paso??? asi nos enteramos como es para una moto, que yo nunca la he pasado eheehhee

le pondre las estriberas y el asiento, si, eso pensaba...la has pasado con catalizador o sin él???yo tengo la moto en taller, me la estan poniendo fina, en cuanto la saque me pongo a instalar escape antiguo y a llevarla, a ver si para antes de fin de mes la tengo pasada

lee aqui que cuento como subir fotos al foro:como-subir-fotos-t72.html

muy guapo, cuanto te ha salido???yo quiero tambien pillarme uno de una pieza y que sea de color blanco, porque el negro (tengo el laguna seca también) en verano se me frien los huevos

Suzuki GSX-R codigos de modelos por años [/break1]gsxr.es/2010/02/24/suzuki-gsx-r-codigos-de-modelos-por-anos/]http://www.gsxr.es/2010/02/24/suzuki-gs ... -por-anos/

de nada y ya estoy esperando ese tutorial

pues has triunfado, 30 euros está muy bien, me alegro mucho

para mi las regulaciones de serie eran muy duras, las bajé un poco y me van bastante bien... lo suyo es que las regules segun tu altura y peso, hay unos video tutoriales en el blog, uno sobre como regular las suspensiones (esta en ingles pero se entiende) [/break1]gsxr.es/2009/04/28/video-tutoriales-de-mecanica-en-ingles-para-motos-suzuki-gsx-r/]http://www.gsxr.es/2009/04/28/video-tut ... uki-gsx-r/

busca "desguaces de motos" en Google y te saldran un monton de desguaces, escribeles con la pieza que necesitas (un asiento de pasajero, no de copiloto) y te las pueden enviar a casa sin problemas...

se unen igual, no hay problema, siempre y cuando el no original venga bien hecho...se supone que los hacen para que encajen a la perfeccion... del carenado chino que yo compré, la mitad de las piezas están todavia guardadas porque deje las originales puestas y no puse algunas de las chinas (como eran del mismo color, era una tonteria desmontar la original y poner la china, pero me sirve de repuesto por si acaso)

creo que se refiere a la somda lambda pero si ves los tutoriales de mecanica donde se cambian los escapes para tu modelo de moto, veras que no hay que tocar nada, porque la somda lambda va al final de los colectores y el corte para montar el otro tubo va mucho más atrás... y justo al lado de la somda lambda tienes los cables de la valvula de escape, o sea, que tampoco te estorba... todo eso esta en los tutoriales, aqui te los dejo, foto incluida: cambio-de-escape-de-k6-k7-a-una-suzuki-gsx-r-600-2008-t609.html cambio-de-escape-de-k6-k7-a-una-suzuki-gsx-r-600-2008-ii-t610.html