joseaguerrero

son los plasticos de la foto 2????(esos llevan tornillos, ademas por fuerza porque son los que sujetan el asiento... al quitarlos todavia los plasticos se quedan en su sitio porque llevan un velcro y unas lengüetas, por eso hay que tirar un poco y deslizar hacia un lado para sacarlos de sus lenguetas)

pues eso no es aceite, eso es el liquido del refrigerante, echale un vistazo a ver si esta demasiado lleno...también echale un vistazo a la temperatura, a ver cuando te salta el ventilador...ten cuidado, vaya que se te caliente demasiado la moto y vayamos a liarla...avisa con lo que te vaya saliendo, si ves que te sigue igual, llevala al taller, no lo dejes

en el tutorial de limpieza de cadena de distribucion hay informacion de donde comprarlo, incluida una foto...el suyo es el del Mercadona, un bote verde. Aunque es cierto que ahora no hay, estuve el otro dia y nada...he estado en el carrefour, hay un par de botes para chimenea o barbacoa, pero no llevan queroseno...esto es lo que dice el manual del propietario sobre la limpieza y lubricacion de la cadena de transmision:"Esta cadena de transmision tiene juntas tóricas especiales que conservan hermeticamente grasa en su interior. Limpie y lubrique periodicamente la cadena de la forma siguiente:1. Limpie la cadena con queroseno. El intervalo debera acortarse si la cadena tiende a oxidarse. El queroseno es un derivado del petroleo y ademas de limpiar, tambien proporcionara algo de lubricacion.2. Despues de limpiar a fondo la cadena y dejar que se seque, lubrique los eslabones con un lubricante de cadenas Suzuki u otro equivalentePrecaucion: La limpieza de la cadena con gasolina o disolventes de limpieza de venta en el comercio puede dañar las juntas toricas y arruinar la cadena.Limpie la cadena de transmision con queroseno solamente."

si te da fallo de FI no tiene porque ser exclusivamente la valvula de escape, ademas si fuera esto te dejaria arrancar, pero como mucho no te iria el servomotor o algo por el estilo...si se te encendió la luz del aceite, puede ser que tengas falta de este. como ves tu el aceite??? esta a nivel?? cuando lo cambiaste la ultima vez???puede ser que se te calentara demasiado también por alguna razón y se te encendiera ese piloto...a mi me pasó una vez, hacia mucho calor y se me encendió tal cual dices tu, el FI y el piloto aceite, paré la moto, la deje un rato y luego volvió a arrancar...lo extraño es que no te arranque Echale un vistazo al tutorial del modo distribuidor para sacar el fallo exacto:modo-distribuidor-y-codigos-de-error-t849.htmla ver que te sale y nos cuentas... tambien a ver si algun compañero tuvo el mismo problema y te puede echar una mano...

Son los mismos, sin problemas

Pues te va a quedar muy chula

Pues triunfaste con el Akra y con el Casco...Eso es en la concentracion de pinguinos??

pues es lo mismo que le paso a un colega cuando se le fue el regulador de corriente, pero si lo has cambiado a este chaval le empezo a dar problema todo a partir de poner la luz de xenon (no se sabe si porque estaba mal puesta o porque le consumia o cualquiera sabe porque, pero la moto se le iba y se le venia a veces, incluso a veces ni arrancaba, hasta que se le jodio el regulador)

es que las fotos son muy grandes, con un tamaño de 800 pixeles de ancho la foto se vera mejor y entrara mejor en la caja de textopor cierto, el akra esta muy guapo

Para que tengamos mas claro un tema que estuvimos hablando a raiz de mi suerte con la tapa del carter (le hice una fisura por apretar demasiado el tornillo), os dejo aquí con el texto que escribí en el blog (es un artículo ya desaparecido): La noche anterior a la Kedada Andaluza, se me ocurrió la idea de aprovechar el tiempo para cambiarle el aceite y el filtro de aceite a mi moto Suzuki GSX-R 600 2006. Ya habia visto algunos tutoriales sobre el cambio de aceite, es muy fácil, sólo necesitas una botella de aceite de cinco litros (aunque sólo se echan 2,5 en mi moto con el cambio de filtro de aceite), un filtro de aceite, una herramienta para el filtro de aceite (la compré en Leroy Merlin por 7 euros), una llave para el tornillo del carter y un recipiente para vertir el aceite usado. El caso es que en la teoría todo bien, incluso el comienzo en la práctica todo bien. Arranco la moto y la caliento un poco, la paro, pongo el recipiente debajo del cárter, quito el tapón del aceite (en la parte derecha de la moto) y quito el tornillo del carter. Ahí ya me extraña un poco la cosa, porque estaba convencido que el tornillo debe llevar una arandela metálica (a ser posible cobre) para que no se pase el tornillo, pero como no la traia, pues pensé que eran paranoias mias. No lo había hecho antes, los cambios de aceite me lo han hecho siempre en el concesionario Suzuki de Málaga donde compré la moto (mejor ni decir cual es). Así que mientras se vacia el aceite, voy quitando el filtro de aceite con mi herramienta nueva, más chula que la mar. Después de tener todo el aceite ya fuera, coloco un nuevo filtro de aceite y listo, voy a apretar el tornillo del carter, con cuidado. Primero con la mano, hasta que haga tope sin forzar. Agarro la llave de carraca, coloco un extensor y un tubo para estar más cómodo. Sé que no tengo que apretar mucho, tan sólo un pelin porque no quiero pasarme. Aprieto un pelín, lo justo y… la llave se pasa. Pensaba que no había apretado bien o algo había pasado. Claro que habia pasado: al no estar la dichosa arandela metálica, con que aprietes un poco más de lo normal, te estás pasando de rosca… fisura al canto. Eso significa que algún “simpático” que se encargó de la revisión de mi moto la última vez, olvidó la arandela. Me tienen contento esta gente, además de eso, fuí hace unos dias a que me dieran un presupuesto que tenia que entregar en el juzgado con el valor de las piezas de mi moto y me querian cobrar por hacerlo, increible, cobrar por un presupuesto… no vuelvo más ni amarrado. Al otro día, en el concesionario Motosol de Churriana (Málaga), un comercial de alli, José Orbaiceta, me hizo el presupuesto del tirón, sin pedir explicaciones (lo cual tengo que agradecer a este hombre). Un trato super amable y muy recomendable (ya he enviado un par de compañeros alli y espero seguir haciendolo, a los otros ni agua). Total, es una fisura de nada, pero lo justo para que el aceite se empiece a salir gota a gota hasta el final. Mala suerte. A pasarse por el taller más cercano, justo al lado de casa, pedir presupuesto de pieza y montaje. Porque la dichosa pieza para cambiarla hay que desmontar media moto (radiador, colectores y escape). La pieza en sí (número 1 en el esquema) lleva 13 tornillos que la sujetan al bloque motor, sobre ella una junta (pieza número 2) y el famoso tornillo (pieza número 6). 130 euros la pieza del cárter +15 euros de junta + 60 euros de montaje = total 210 euros. Me ha tardado la pieza una semana y mañana por la mañana me la montan en Musol, un taller en Arroyo de la Miel, junto a mi casa, donde he ido un par de veces y me han tratado de escándalo. Ya sabes, si vas a cambiar tú mismo el aceite del motor, cuidado con el tornillo del cárter, es muy delicado y no olvides nunca la arandela metálica (pieza número 7), imprescindible para no pasarse. Pd: el palo te duele bastante, pero mirándolo por otro lado, de errores se aprende en esta vida… seguro que no me vuelve a ocurrir… Las imágenes que he colocado, son miniaturas traidas del blog, no he podido recuperarlas en grande...

remaches-de-plastico-t1291.htmldispositivos-de-fijacion-t237.html

busca aqui en el foro que ya hemos hablado un par de veces sobre ellos

Ya se los han comprado varios compañeros que me han preguntado y hasta ahora nadie se ha quejado...Yo he tenido en la mano los Braking (antes de comprarme esos) y los chinos, la unica diferencia son que los Braking llevan el logo, el resto es identico...a nivel material es que seria algo complicado saber hasta qué punto es 100% bueno, si ves las fotos son discos muy bien hechos, bien recortados, pesan poco, encajan perfectamente y lo más importante, en la frenada funcionan del carajo...yo los tuve probando en el circuito de Guadix y me frenaban muy bien, algo que eché de menos luego en Almeria que notaba me faltaba ese puntito que te daba de más en la frenada...en mi caso nunca me dieron problema...

llevala a un taller y por unos 3 euros te la cargan de nuevo, no creo que esté muerta...

joder, pues es muy buen precio... podrias subir algunas fotos de todo el montaje??? me molaria verlo

cuanto te ha salido el juego completo???

La verdad es que el casco de moto Arai RX-7GP replica del casco de Dani Pedrosa me pone "cachondo" , está guapisimo y el replica Kevin Schwantz está del carajo, qué casco más guapo, una pena que no sea un Arai RX-7GP, porque estaría del copón

Que os parecen los cascos de moto AGV de gama alta?? y los cascos de moto Shark?? (Randy de Puniet lleva un casco Shark guapisimo)si no recuerdo mal, Jesus el hermano de Wirindingy se compró un casco de moto AGV, que está del carajo, en Gibraltar y le salió muy bien de precio...a ver si me acuerdo del modelo

Otro boqueron para el foro, bienvenido Power

Los discos estos son una copia exacta de los Braking y son chinos, los venden en EBAY...

Eso si que es una morenaza bien guapa!!!!

Aqui tienes un calendario de mantenimiento periodicocalendario-de-mantenimiento-periodico-t613.html

he visto algunos desguaces de motos suzuki gsxr en [/break1]segundamano.es]www.segundamano.es, echale un vistazo a ver si hay alguno de tu moto

estoy con cb269 si pudieras currarte un tutorial, todos te lo agradeceriamos

seguramente lo verás tu antes que yo, porque me paso por circuitos cada cierto tiempo y seguramente tú estes mas metido en el tema...aun asi si lo veo le dare recuerdos...