joseaguerrero

yo no lo he utilizado y salió bien, solo aflojar los cuatro tornillos y aflojar la tuerca grande... el otro lado imagino que estará en el caso de que la tuerca esté demasiado apretada como para poder quitarla manualmente (yo utilizé una llave de tubo con una llave extensora que hace una palanca del copón)...imaginate que te lo aprietan con máquina, pues luego no hay cojones quien saque eso, imagino que para no forzar la tuerca y pasarla, se puede meter una llave de tubo por el otro lado y aguantar allí, no es mala idea tampoco...sobre todo si tienes la moto sobre el caballete y debes hacer presión sobre el eje...yo lo hice todo con la moto en el suelo, después la levanté, así que haciendo palanca con mi herramienta salió perfecto, ni me costó trabajo...la palanca que compré me costó unos 30-40 euros (no recuerdo), porque mi padre tiene una igual en su furgoneta, nos ha resuelto muchos problemas tipo cambio de ruedas, desmontar tornillos grandes, etc...asi que me pillé una cuando me compré la moto y super contento con ella, porque manda una fuerza que te cagas, es extensible y cabe en cualquier caja de herramientas...os pongo un par de fotos para que veais, la marca es GS y la compré en una tienda de repuestos de vehiculos

yo tengo el FI (no F1, es FI de Fuel Inyection) fijo desde hace dos meses y no le hago ni puto caso , la moto va perfecta, cuando pueda le quito la valvula de escape y punto, pero quiero hacerle una revision y pasar la ITV antes de quitarla definitivamente

no llevan allen, en las fotos se ve un lado y el otro... cuatro tornillos con tuercas normales del tamaño 12 mm, lo digo en los pasos 3 y 4 con sus respectivas fotos...quitas los cuatro tornillos, luego la tuerca grande (los dos tornillos de ese lado hacen que apriete la tuerca y no se pueda mover), luego con un tubo o destornillador, le metes un par de martillazos y sale el eje por el otro lado...ese lado que es un hueco grande, como para meter un vaso de tubo no sirve para nuestras motos (creo), porque el eje sale, como digo, empujando desde el otro lado

son de dos piezas y si te fijas bien, llevan dos cremalleras en la parte de los "paquetillos", una a cada lado...

he mirado en el manual de servicio es una llave 24 mm, solo que en vez de ser como las k6 que tienes una tuerca que la agarra, sera con una llave de tubo como dice Camarosi... por el otro lado las k6 tienen el mismo aspecto... bajate el manual de servicio, en las paginas 8-8 y 8-9 tienes el despiece con la imagen de como desmontarlo

sí está esa informacion en el foro (si buscas en el foro "llave eje delantero" te sale): cambio-de-discos-de-freno-delanteros-en-una-suzuki-gsx-r-600-t611.html el tamaño es una 22, en cualquier caja de herramienta está esa llave, normalmente hasta la 32 no hay problema http://www.gsxr.es/wp-content/uploads/2008/12/tutorial_suzuki_gsxr_cambio_discos_freno_delanteros_2.jpg

pues lo que diga el fabricante, pero no veas, 1.6 es la leches

En China, 35 euros el par (envio incluido), creo que lo puse por aqui en el foro, se lo comenté a Magnus, pero busca "mirrors gsxr" en ebay y los encontraras... [/break1]ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=mirrors+gsxr&_sacat=See-All-Categories]http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trks ... Categories

He encontrado un vendedor en USA que vende un montonazo de piezas originales de motos Suzuki GSX-R, tienen de todo, creo que es interesante para cuando no encontramos piezas en desguaces españoles: [/break1]ebay.com/cycle-unlimited-parts__W0QQ_sidZ198171375?_nkw=gsxr&submit=Search]http://stores.ebay.com/cycle-unlimited- ... mit=Search

yo vivo ahora en la avenida europa, asi que la pasaré por la ITV del "poligramo"... como dices, no me fio de llevarla y luego que me la echan para atras por gases, asi que la llevo con el original y el catalizador... total, para un rato que se tarda en poner... es peor ir y que te echen para atras y volver otro dia, sobre todo cuando estas currando, no estoy para perder dos mañanas por alli... la mia en decibelios seguro que pasa, el arrow pro-race peta como sus muertos

el escape es homologado y lleva el dbkiller puesto (menos en circuito), pero no llevo el catalizador...pondre el original en un salto y la llevaré a ver qué me dicen...gracias por vuestros consejos

vamos a tener que hacer un grupo de compra de queroseno ehehehehe

voy a probar en un par de ferreterias a ver que tal, si no hay mas pequeño me pillaré un bote grande, no viene nunca mal

De nada

Me ha llegado hoy la carta para pasar la ITV a mi Suzuki GSXR 600 2006, tengo de plazo hasta el 23 de Septiembre, asi que tengo un par de semanas para poder cambiar el escape y ponerle el original con el catalizador...las gomas las tengo reventadas, ya veremos si me las tiran para atrás...os contaré que tal me va por alli, espero que todo vaya bien y no me saquen nada extraño. por cierto, por consejo de compañeros, me llevaré el asiento de pasajero y las estriberas de pasajero puestas (la mia está monoplaza)...

yo igual, que los primeros kms tenga cuidado y listo...hace poco les puse las delanteras y en un trayecto de 20-30 kms, le hice un par de frenadas no apuradas para que cogieran forma y perfecto todo...

Pues tal como te hemos respondido en el mensaje anterior, si, son los mismoscambio-de-retrovisores-t1409.html

os amplio la informacion sobre el tema de los discos chinos (me ha preguntado el compañero Sperman y creo que deberia ponerlo aqui tambien) Son unos discos chinos, el juego sale por unos 200 euros envio incluido a España... Los compre en EBAY, escribes "brake discs gsxr" y te salen unos cuantos vendedores aqui teneis un ejemplo de busqueda: [/break1]ebay.com/?_from=R40&_trksid=p3907.m570.l1313&_nkw=brake+discs+gsxr&_sacat=See-All-Categories]http://shop.ebay.com/?_from=R40&_trksid ... Categories si quereis el juego completo (2 discos delanteros y 1 disco trasero), escribes al chino y le dices que te haga el pack completo, porque se suelen vender por separado

ah es cierto, ni me habia fijado en ese detalle, parece que los tornillos van en la tapa blanca y la tapa negra/carbono va por delante.imagino que la tapa negra/carbono solo ira por velcro y se deslizará hacia fuera, como las anteriores... la blanca le hará tope para salir...o sea, quitas el tornillo de la blanca y la quitas, luego la otra con cuidado desplazala hacia fuera (hacia el tanque)...de todas formas voy a mirar el despiece a ver si es asi...

por cierto, ya que estamos, Ericus, cuando pongas esos neumaticos nos los cuentas, sensaciones, etc, etc... hay que echarle un vistazo a estas gomas que tienen muy buen nombre...en cuanto a mis nociones, solo decirte que en el circuito de Almeria las llevaba un colega mio que las acababa de poner y estaba el tio super encantao con ellas...de precio que tal?? mi amigo me dijo que salian un pelin caras...

Si, es el mismo, pero yo lo compré en verde (ahora me estoy volviendo loco para comprar uno, porque hasta el invierno no hay en el "metadona") cambio-de-disco-de-freno-trasero-en-una-suzuki-gsx-r-600-k6-t612.html http://www.gsxr.es/wp-content/uploads/2008/12/tutorial_cambio_disco_freno_trasero_14.jpg

1.6 para calle, ni de coña, se habra equivocado y sera 2.6... Me he bajado el pdf de Dunlop con todas las gomas, informacion y demas, para las Suzuki GSXR 1000 ponen estas gomas (el catalogo no esta completo, pero mas o menos te haces una idea con las tuyas). Fijate que pone en todas las gomas: 2.5 y 2.9 [/break1]dunlopmotorcycle.eu/dunlop_eses/mc/brochures/index.jsp]http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_e ... /index.jsp Suzuki GSX R 1000 2001 hasta 2010 SPORTMAX SPORTSMART 120/70 ZR 17 (58W) TL 624729 2.5 SPORTMAX SPORTSMART 190/50 ZR 17 (73W) TL 624785 2.9 Suzuki GSX R 1000 2001 hasta 2010 SPORTMAX QUALIFIER II 120/70 ZR 17 (58W) TL 624728 2.5 SPORTMAX QUALIFIER II 190/50 ZR 17 (73W) TL 624784 2.9 Suzuki GSX R 1000 2001 hasta 2010 SPORTMAX ROADSMART 120/70 ZR 17 (58W) TL 621254 2.5 SPORTMAX ROADSMART 190/50 ZR 17 (73W) TL 621260 2.9 Suzuki GSX R 1000 2001 hasta 2010 SPORTMAX QUALIFIER RR 120/70 ZR 17 (58W) TL 621842 2.5 SPORTMAX QUALIFIER RR 190/50 ZR 17 (73W) TL 621852 2.9 Suzuki GSX R 1000 2001 hasta 2010 SPORTMAX QUALIFIER 120/70 ZR 17 (58W) TL 668410 2.5 SPORTMAX QUALIFIER 190/50 ZR 17 (73W) TL 668425 2.9

el sonido del akrapovic es muy bonito y la respuesta de la moto es genial, si pones un akrapovic y la moto la tienes fina, es un triunfazo...akrapovic es calidad, por eso cuesta un poco mas... conozco varios colegas con akrapovic y ninguno me han dado todavia una pega sobre sus escapes...

monos retro o monos antiguos??? porque monos de ahora pero fabricados con modelos retro es imposible, como mucho encontrar modelos antiguos que ya se han usado... eso en Ebay puedes encontrar algunas cosas: [/break1]ebay.com]www.ebay.com mi primer mono fué un Dainese replica de Eddy Lawson, el otro dia vi un video que tengo donde salgo con él... lo primero que pensé: joder,menos mal que nunca me pegué una piña con él, seguro que me hubiera "sollado vivo"... como las botas, tenia unas Diadora, parecia unas botas de boxeador, de esas altas... si me llego a hostiar, me llevo un tobillo como minimo... yo me buscaria un fabricante de estos de los que hacen monos y les enviaria el diseño, salen un pelin mas caros, pero te haces un pedazo de mono con la decoracion que quieras... un amigo se hizo un replica BMW con una empresa de Madrid, mitad de precio, mismo mono, misma calidad...

echale un vistazo a un hilo que hablamos del tema y gabirr nos dió unas nociones buenas sobre el tema...presion-de-neumaticos-dragon-sc2-t736.htmlyo antes tenia 2.5 (delantero) y 2.5 (trasero), porque asi lo dicta el fabricante, pero desde que lo comentó gabirr, llevo 2.3 (delantero) y 2.7 (trasero) y es cierto que va muchisimo mejoren cuanto a circuito, como tu tienes uno alli, seguramente sea esa la configuracion... pero depende del circuito, las gomas llevan unas presiones variables (no demasiado, depende del circuito y la temperatura, no es lo mismo rodar en Almeria que rodar en Calafat)...pero la media es 1.9 (delantero) y 2.0 (trasero), de ahi depende de como te guste rodar (algunos ponen 2.1 y 2.0 o 2.2 y 2.1)La razon es que las ruedas se van a calentar en circuito mucho mas que en la calle, debido a que les vas a pedir un esfuerzo mucho mayor y tienen mas rozamiento.Sabrás que al calentarse las ruedas, la presion aumenta. Por eso, la presion en frio debe ser menor, para que al calentarse a mas temperatura de la habitual, la presion en caliente sea la correcta.