joseaguerrero

los dos juegos son la hostia, yo he jugado a los dos y andan mucho de la mano...depende si te gusta mas la motoGP o el SBK para poder usar sus motos, yo me decanté por el SBK porque tiene las Suzuki GSX-R 1000 que son las mas punteras :)en MotoGP pillar la Yamaha de Rossi mola mucho ehehhee

Para empezar, puedes bajarte el manual de servicio de tu moto: Ahi te dice que uses este aceite: SAE 10W/40, si no tienes de ese, en la pagina 1-2 te dan un cuadro de grados y temperaturas que puedes utilizar... como siempre en marcas, un Castrol, Silkolene, Motul, etc...

tinajo, echale un vistazo al foro que ya se ha hablado del tema, sobre todo del cansancio en las manos (posible causa del cosquilleo)...pueden ser vibraciones de la suspension delantera, podrian estar demasiado duras, tendrias que mirar como estan, ponle una brida a la barra de horquilla y date una vuelta a ver hasta donde llega... despues depende de hasta donde llegue la brida, sabras si estan duras o blandas (si la brida se va muy para arriba o para abajo)como andas de presion en las gomas??? (alguna vez las he llevado demasiado infladas porque el aparato de la gasolinera estaba hecho una porquería y he notado vibraciones, sobre todo en autovia)...Lee este tutorial que acabo de subir sobre el tema del reglaje de suspensiones, ahi veras el tema de colocar la brida, foto incluidareglaje-de-suspensiones-la-precarga-t1563.html

hostias, no lo habia pensado ahahhahahahaha

te ha faltado decir: e impresionante como suena la BMW S1000RR

Video de una BMW S1000RR pilotada en el circuito de Hockenheim incorporando una camara giroscopia, una de ellas es la misma que usan Lorenzo y Rossi en sus motos durante el mundial de MotoGP

Yo lo hice hace una semana y me ha desaparecido el FI además de que la bajada de potencia de 8 CVs al salir el FI lo he vuelto a notar de subida, ahora va como nueva o mejor...Echale un vistazo al tutorial para sacar el fallo de la moto, sobre todo porque FI es Fuel Inyection, no directamente tiene porque ser la valvula de escape, puede venir de otro sitio que afecte a la inyeccion:modo-distribuidor-y-codigos-de-error-t849.html

yo llevo siempre la moto dentro de la furgo, asi que con dos carracas que compré en el chino me valen

yo estuve por comprarme los Oxford, son de buena calidad, resistentes y van del carajo http://www.motosgarrido.com/images/525/productos-g/caballetedelantero.jpg me gustan mucho tambien los de lightech por el soporte que tiene buena pinta, mas resistente y mas apoyo http://www.unobike.com/productos/RSF21/RSF21.jpg

como no tengo caballete delantero, saqué el gato hidraulico de la furgoneta y se la puse debajo de la moto, justo al final de los colectores union con el escape, ese sitio esta fuerte tela... le puse el gato, una subidita y listo http://www.gsxr.es/wp-content/uploads/2008/12/tutorial_suzuki_gsxr_cambio_discos_freno_delanteros_9.jpg

yo tengo un Puig trasero y me arrepiento un poco de haberlo comprado, sobre todo despues de lo utiles que son los BikeTek, agarran mejor y no se mueven nada... el de Puig los agarres van al aire y mas de una vez al ponerlo la moto se me ha ido un pelin de lado... los de BikeTek los he visto ya varias veces y son la leches, los tienes delantero y trasero por unos 70 euros el juego... [/break1]biketek.co.uk/Shop/index.php?act=viewProd&productId=32]http://www.biketek.co.uk/Shop/index.php ... oductId=32 Tambien estan los Bike-it, BikeLift, Oxford, Lightech, Puig, etc... marcas hay a punta pala... Mi caballete trasero de PUIG me costó 50 euros y lo compré por Ebay a una tienda en España, al otro dia lo tenia en casa...

Este tutorial es de Sebas (no sabia cómo hacerlo y lo subo yo) Hola a todos, tenía ganas de aportar algo al foro. Hay que ser un poco equitativo; que no todo va a ser copiar ideas de los demás y pedir consejos, todos ellos buenos, dicho sea de paso. La verdad es que no sé cuantos de vosotros os plantearéis la necesidad de montar una toma de corriente en una moto que está pensada para circuito. En mi caso, la utilizo para todo, incluido un viaje de 3000 km que pienso hacer con la quincena de vacaciones que disfrutaré a finales de Septiembre. Hechas la introducción pertinente paso a materia: - En primer lugar tenemos que decidir dónde vamos a colocar la toma y el lugar del circuito eléctrico de la moto del que conseguiremos la energía. Después de sopesar pros y contras decidí montar la toma de corriente a la izquierda del cuadro de instrumentos y puentear la luz de posición para conseguir electricidad. - Y bueno, pensar un ratejo, ver que herramienta y materiales tenemos por casa e ir de compras para conseguir lo que nos falte. Yo he utilizado lo siguiente: a) Toma de corriente estanca marca GRYYP. Porta fusible aéreo también de GRYYP c) Fusible de 5 A para proteger la instalación d) Tubo termo retráctil e) “Cangrejos” para puentear f) Cinchas de plástico g) Una pieza artesanal que os mostraré mas adelante y que utilizaré como soporte de la toma de corriente y anclaje al tornillo que luego veremos. h) Y luego claro: Alicates, destornillador, tijeras, cúter, soldador de estaño y voltímetro. Este es el soporte casero. Lo he fabricado con una pieza de acero inoxidable de 2 mm de espesor y moldeado a base de radial, taladro, esmeriladora y paciencia Pues si ya lo tenemos todo vamos al lio. - Lo primero en montarle un porta fusibles a la toma que nos sirve el fabricante. Encontré algunas tomas con el porta fusible ya montado, pero no me gustó la calidad que tenían, así que me decidí por lo mejor que encontré. - Lo cortamos - Presentamos junto al cableado de la toma de corriente - Cortamos el cable sobrante de la toma de corriente - Y empalmamos. Aquí tuve el primer problema, os lo contaré a modo de consejo: “No compréis soldadores de estaño en los bazares orientales, decoran, pero no funcionan”. Como me cabree como un chino… decidí empalmar utilizando unas fichas de conexión - Que posteriormente aislé con cinta auto vulcanizante - Me fui a la moto. Retiré el cuadro de instrumentos utilizando una llave Allen del 4 y tirando hacia mi, con mas miedo que vergüenza, lo saqué de los dos anclajes superiores - Luego saqué el tornillo que os dije al principio. Como la foto se ve de pena, lo siento, os describo donde está. Sentados en la moto, a la izquierda del cuadro de instrumentos y unos 5 cm por debajo de él. Es uno de los tornillos que sustenta el cuadro de instrumentos. Os pongo una flecha en la foto anterior y posterior para ayudaros a encontrarlo. - Desmontamos la luz de posición con su cableado y con la ayuda del voltímetro localizamos que cable es cada polo. En mi caso marqué con un poco de cinta aislante negra cual es el polo negativo. - Ya mas cómodos, en la mesa de trabajo puenteamos utilizando los cangrejos. Introducís el cable a puentear junto con el nuevo en un mismo cangrejo, bajáis la cuchilla con unos alicates y cerráis la pestaña. Muy sencillo y eficaz. - La misma operación en el otro cable y obtenemos lo siguiente. - Antes de seguir, nos vamos a la moto. Conectamos la luz de cruce y encendemos la moto. Si todo está bien, la luz de cruce debe encenderse y la toma de corriente funcionar. (Yo utilicé un cargador de móvil para probarlo) - Sacamos todo de nuevo a la mesa de trabajo. Cortamos el cable sobrante y aislamos de nuevo con cinta auto vulcanizante; tanto los cangrejos como los extremos resultantes de haber cortado el cable sobrante. - Ahora de vuelta a la moto, esta va a ser la definitiva. - Atornillamos el soporte a su sitio, conectamos la luz de posición y colocamos porta fusible y cableado sobrante bien amarrado con pequeñas cinchas de plástico bajo el cuadro de instrumentos y con cuidado de ubicarlo donde no nos estorbe para colocar en su sitio el cuadro de instrumentos. - Colocamos el cuadro de instrumentos - Y probamos que tanto la luz de posición Y la toma de corriente funcionen perfectamente Pues ya está, recogemos todo, limpiamos lo que hayamos ensuciado y a la nevera a por una cervecita, o dos. PD para los puristas: Toda la instalación pesa 273 gr, así que lo próximo es comprar unas piezas de carbono para adelgazarlos jejejeje, sin que la parienta se entere que si no me hace perderlos de mi tripilla cervecera…

no creo, si no, yo la llevo clara que la tengo entera cambiada...yo paso siempre la furgoneta, que "nació" azul electrico y ahora es completamente negra, nunca me han dicho nada... eso ni lo miran...

esta guapa la foto, parece de revista hehehehe

El FI quitando la valvula de escape desaparece, yo la he quitado este fin de semana y me resolvió el problemaEn cuanto a lo otro, echale un vistazo a este tutorial y mira a ver qué error te da la moto, despues nos comentas a ver qué solucion podemos encontrar entre todosmodo-distribuidor-y-codigos-de-error-t849.html

hombre, que pasa, fijate tu que al final nos vemos por aqui, me alegra verte y a ver si nos vemos en alguna subida del sabado, para la semana que viene tenia planeado tirar para alla...un abrazo majete y a cuidar esa pedazo bicha que te has pillado

A mi me han puesto finalmente un JT, es de la calidad del Renthal, sale por unos 25-30 euros

como pieza artistica si, creo que es arte y todo lo que sea arte tiene mis respetos (por muy raro o feo que sea)...si me las compraria??? pues no, no es mi estilo...

yo no las tendria porque me cobrarian dos plazas de garage y que como salga con el toro por la calle, mas de uno me torea

Un par de motos customizadas para parecer logos reales de marcas o empresas famosas, en este caso los logos de Jaguar y de un toro envistiendo (parecido al lamborghini) [/break1]amusingplanet.com/2010/01/motorcycle-based-on-famous-logos.html]http://www.amusingplanet.com/2010/01/mo ... logos.html http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=pzg0rcMvypM

cuando me toque la primitiva me compro 2 BMW S1000RR, una para circuito y otra para calle

subi un tutorial pero no era mio, de los tutoriales de mecanica que he subido la mitad son mios y la otra mitad son de compañeros gixxer de foros extranjeros por donde me suelo mover que me los pasan (tengo un par de ellos pendientes de subir, a ver si hoy tengo un rato libre)...no he preguntado por liquidos, para la proxima, porque Javi se tenia que ir para rodar en Valencia y el chaval andaba super apurado, con mas tranquilidad me paso y ya le pregunto cositas...no he cambiado muelles, le he preguntado por el cambio de muelles mas cortos para una mejor entrada a curva y me ha dicho que es una tonteria, que para eso la bajo de suspension delantera y punto, pero que no es bueno para carretera y no merece la pena, que se quedaria demasiado duro...cuando me toque la primitiva le pondre unas horquillas completas de Bitubo, Javi tiene montadas las que yo tenia en la cabeza montar y me ha dicho que fué ponerlas y la moto cambió completamente de delante, que ahora va super seguro. Tambien dice que cambiar los tubos a las nuestras es muy facil, sacar y poner, en cambio en la suya tuvo que hacer una ñapa para poder montarla. Dice que las nuevas suspensiones de la Suzuki GSX-R 1000 2009, con todo lo "super horquillas" que ponen en catalogos y revistas, es una auténtica porquería, que en Kawasaki las han puesto tambien las mismas y en la copa Kawasaki han tenido que cambiarlas porque se les clava de delante en circuito...

Hace un par de dias que le llevé la moto a Javi, un compañero gixxer que compite en el Stock Extreme Andaluz y del que hablé hace poco en el blog: [/break1]gsxr.es/2010/07/19/javier-jimenez-y-su-suzuki-gsx-r-1000-2009-stock-extreme/]http://www.gsxr.es/2010/07/19/javier-ji ... k-extreme/ A la moto le hacia falta un buen repaso y aprovechando algo de pelas ahorradas, le dije a Javi que me hiciera una buena puesta a punto, de paso aprovechar para ponerle un piñón con un diente menos, que me regulara la inyección (después de ponerle el escape y quitar catalizador la moto no la notaba fina) y de paso cambiar liquidos... El caso es que Javi es un máquina, la moto fué escucharla de arrancar y ya me dió sensaciones muy buenas, no la habia oido asi nunca... Os comento qué le ha hecho a la moto: - Cambio de aceite y filtro de aceite - Cambio de piñón por un JT con un diente menos - Limpieza de cadena de transmisión y ajuste - Cambio de liquidos de frenos - Cambio de liquido refrigerante - Cambio de aceite de horquillas - Regulación de suspensiones delanteras y traseras según mi peso y altura (metiendo una arandela en el amortiguador trasero para subirla un pelin) - Cambio de bujias - Supresión de válvula de escape - Ajuste presión de neumaticos Estuve por la tarde viendo cómo hace el cambio de aceite de horquillas, una pasada, las deja super limpias por dentro. Además no hace el relleno del liquido al nivel (echar una cantidad exacta de liquido), si no que lo hace al revés, al vacio, controla la medida del vacio de la horquilla que debe ser la correcta, con esa forma si quedara (que puede ocurrir) algo de liquido en la horquilla, llevaria su medida exacta. Un ejemplo: si vacio aceite en la horquilla, pero me queda un pelin entre muelles (20 ml), si echo la cantidad exacta que me piden en manuales, por ejemplo 2.500 ml, me quedaria en realidad 2.520 ml, con lo cual la horquilla no haria su funcion perfectamente... pero al hacerlo por medida al vacio (sabiendo esta medida exacta), solo añadirias la cantidad que necesita, en este ejemplo, 2.480 ml... El caso es que fué probar la moto y parecer que tenia otra moto diferente, ni el primer dia que cogí la moto en el concesionario, es otro mundo... La traje del taller de Javi en Fuengirola hasta Málaga (unos 20 kms), madre mia, que cambio en todo, la moto iba fina fina fina... supercontento estoy, no hay nada como que te toque la moto un buen profesional y sepa qué es lo que quieres y de qué estás hablando... Desde aqui mi más sincero agradecimiento a Javi, que ya me tiene enganchado por su taller y esperando la proxima ocurrencia para visitarlo y charlar con él, que además de ser un pedazo de mecánico, es un tio super majo y simpático PD: precio de todo el trabajo, piezas, etc, incluido la mano de obra: 326 euros...

Video presentacion de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 de Superbike que se presento en Nurburgring

todo eso pasa sin problemas, creo que como me han dicho, lo que ponen incapie es el tema gases y el tema decibelios...por cierto, hace poco me preguntaron sobre el tema y creo que aqui tambien se ha preguntado, el tema Valvula de escape:Se puede pasar sin ella!!!!! ahora mismo voy a recoger mi moto del taller (ya os contare) y me han anulado la valvula de escape de paso, porque realmente eso no importa y se pasa sin problemas la ITV (lo confirmaré in situ cuando la pase para que nos quedemos todos mas tranquilos con el tema)