joseaguerrero

En el video podemos ver cómo se le están haciendo pruebas de potencia en un banco a una moto Honda CBR 600 y esta revienta en mita de ellas, lanzando humo por el motor y llenando el banco de aceite....

La Suzuki VStrom 650 Extremerepresenta los extremos de la aventura. El espíritu incansable de la nueva Suzuki V-Strom 650, junto con su fiabilidad, permitiendo al piloto llegar a los picos más altos, como el alpinista, que buscan superar sus limitaciones y diversión extrema, dominando el paisaje circundante. La Suzuki VStrom 650 Extreme está equipada con un equipo adecuado para la aventura de altura: el asiento de cuero acolchado, el hacha, el portaesquí. La moto ha sido repintada en diferentes partes. Todos los carenados internos, portaequipajes, la punta, los protectores laterales, el tanque, el logotipo de "S" en el tanque, los soportes traseros para accesorios de montaje son de un gris de textura con brillo metálico llamado "piedra". Para los círculos, los lados del tanque, paneles laterales y el marco de los faros se utilizó un acabado suave al tacto, la parte delantera y las luces traseras tienen un acabado compuesto de material espejo. La funda del asiento es de cuero negro, inserciones gris con un pelo negro precioso, los protectores de las manetas fueron recubiertos con el mismo material que el asiento. Accesorios instalados en la Suzuki VStrom 650 Extreme: [*]Esquís [*]Hacha [*]Cantimplora [*]Cuerda con mosquetones [*]Pala de nieve [*]Neumáticos con tacos Suzuki VStrom 650 Extreme se han personalizado utilizando las mismas pinturas utilizadas en el acabado de las motocicletas. Los asientos fueron cortados y cosidos a mano. Las imperfecciones no deben ser considerados como un defecto sino una característica de la singularidad misma. Este prototipo fué producido en colaboración con GPdesign, empresa joven, pero con treinta años de experiencia en la industria de la motocicleta, que se ocupa de la personalización de motocicletas.

el cambio semiautomatico es solo para circuito, eso junto a un buen puño rápido y ya has ganado un par de segundos por vuelta :)

http://img390.imageshack.us/img390/8939/1000752lm6.jpg Hace algunos años los cambios semiautomáticos estaban destinados a la élite de la competición. Hoy en dia, y gracias a fabricantes como Protmi-2, podemos convertir nuestra/o deportiva/supermotard/quad en un apurador de décimas en los cronos por un precio más que ajustado. ¿Qué ventajas ofrece un cambio semi-automático? Las ventajas son obvias y claras. Con un cambio convencional para subir de marcha debemos apretar la maneta del embrague, soltar el gas, accionar la palanca de cambio, soltar el embrague y volver a abrir el gas. Esta operación somos capaces de realizarla en décimas de segundo. Incluso hay quien, con el motor en la zona alta del cuentavueltas, corta el gas, acciona la palanca de cambio y vuelve a abrir gas sin tocar el embrague… aunque sin garantías de no estropear la caja de cambios. Con un cambio semiautomático, para cambiar de marcha lo único que debe hacerse es accionar la palanca de cambio: no es necesario ni apretar el embrague ni… cortar el gas!! Permite ir empalmando una marcha tras otra con el acelerador totalmente abierto sin un elevado riesgo mecánico. Lógicamente esto mejora automáticamente nuestros tiempos por vuelta, ¿y de eso se trata no? Los cambios semiautomáticos NO están diseñados para bajar marcha, sólo para subirla. ¿Cuál es su principio de funcionamiento? Para entender como funciona un dispositivo de cambio semiautomático debemos preguntarnos antes cuál es la función del embrague en nuestro motor. El embrague es el nexo de unión entre el cigüeñal (es quien transmite el movimiento generado por la energía entregada en la combustión de la mezcla aire-gasolina) y la transmisión, que es la encargada de hacer girar la rueda trasera a través de la transmisión secundaria. En definitiva, el embrague es capaz de conectar/desconectar el motor de la caja de cambios. Para cambiar de marcha se necesita “descargar” el movimiento de la caja de cambios (si tenemos carga entre dos engranajes es muy difícil cambiar de marcha) y para ello “desconectamos” mediante el embrague la transmisión de movimiento entre el motor y la caja de cambios. El principio de funcionamiento de un cambio semiautomático es el mismo, aunque en lugar de desconectar la caja de cambios del motor, lo que hace en la práctica es parar el motor un cierto tiempo predeterminado. Al pararlo éste deja de transmitir movimiento sobre la caja de cambios y consecuentemente permite subir marcha, con la ventaja de que no es necesario ni cortar gas ni desconectar el embrague. ¿Cómo funciona? Aunque existen dispositivos con funcionamientos distintos, lo general es que interrumpan la señal de corriente hacia las bobinas de encendido. Lógicamente para que un motor funcione necesita gasolina, aire y que las bujías generen una chispa. Si no hay chispa el motor se para. Y eso es precisamente lo que necesitamos: que el motor se pare un determinado periodo de tiempo para que deje de existir carga sobre la caja de cambios y podamos subir de marcha accionando simplemente la palanca. Otros dispositivos, como el nuevo Power Commander V, cortan el suministro de combustible, aunque el resultado final no es tan bueno como en los dispositivos que cortan la chispa de la bobina. Por lo tanto, lo que en definitiva hace el dispositivo es “cortar” la orden de encendido que envía la centralita a las bobinas. Esto lo hace intercalando una pequeña unidad de comando entre la centralita y las bobinas, gobernada por un interruptor que le indica en que momento queremos subir de marcha. En los inicios, estos interruptores se situaban en el manillar, teniendo que accionarlos “a mano”. En versiones posteriores se han colocado en las varillas del reenvio del cambio, siendo mucho más precisos y evitando errores de control entre la mano y el pie. Existen dos tipos de interruptores: los que se activan cuando se “pulsan” y los que se activan cuando se “estiran”, dependiendo de si montamos un cambio invertido o convencional. ¿Y eso es todo? Pues no. Lógicamente la interrupción de la señal no puede ser ni tan larga como para que cuando cambiemos de marcha el motor siga parado, ni tan corta que no de tiempo físico a cambiar de marcha una vez se acciona la palanca de cambio. Los tiempos habituales de cambio se sitúan habitualmente entre 50 y 80 milisegundos y son regulables, por lo que dependiendo de cada persona y la rapidez de cambio que esta tenga se puede adaptar el semiautomático a su forma de pilotar. Por lo tanto, y en resumen, el funcionamiento es el siguiente: Al accionar la palanca de cambio esta transmite el movimiento generado por nuestro pie a la varilla del reenvio, que en nuestro caso incorpora un interruptor para cambio convencional. El interruptor envía la señal a la unidad de comando, esta da la orden de que se corte la corriente que envía la centralita originalmente, durante un periodo de 65 milisegundos. El motor se para exactamente ese tiempo ya que se ha quedado sin chispa, la marcha entra suave y el motor vuelve a ponerse en marcha porque ya han transcurrido esos 65 milisegundos. Para nosotros lo único que ha pasado es que hemos adelantado al tipo que teníamos delante porque él ha cortado gas, ha apretado el embrague, ha cambiado de marcha y ha soltado el embrague y ha perdido tiempo en ello. Nosotros hemos mantenido el gas totalmente abierto y nuestra moto nos ha catapultado hacia delante. Así de simple y sencillo. ¿Se lo puedo poner a mi moto? La respuesta es si, se puede instalar en cualquier moto aunque se deben tener ciertas precauciones. Estos dispositivos están ideados para su utilización en circuito, no para uso en calle. Asimismo se recomienda empezar a utilizarlos cuando el cambio de marcha es a altas revoluciones que es donde funcionan bien, no tiene sentido utilizar un semiautomático a 4000rpm. Y lo más importante de todo, ¿Qué tal va? Al principio la sensación es extraña, da un poco de reparo darle a la palanca del cambio sin ni tan siquiera soltar el acelerador, pero cuando te acostumbras (y uno se acostumbra a lo bueno muy muy rápido) es una delicia. Salir de una curva empalmando marchas sin soltar el gas y ver como en cada cambio de marcha del tipo que llevas delante le ganas un buen puñado de metros no tiene precio. Además, se nota y mucho que la velocidad máxima al final de la recta de cualquier circuito es claramente superior que cambiando “manualmente”, y eso lógicamente incide en el tiempo por vuelta, aunque no es determinante. También evita ciertos “contorsionismos” si utilizas un cambio convencional y debes cambiar de marcha en una curva de izquierdas, ya que evita que tengas que cambiar la mano del embrague de posición y todo resulta muchísimo más cómodo. En las pruebas que realizamos en nuestra ZX10R 2008 con el Protmi-2, su funcionamiento ha sido realmente impecable. Lo difícil después de acostumbrarte a un semiautomático es conducir una moto que no esté equipada con él!! Via | www.gassattack.com

Es la expresión de la naturaleza elitista de la Scooter Burgman, reconocido desde hace más de 10 años como emblema de la "exclusividad sobre dos ruedas", se propone como una versión medio GOLF ideal para acompañar al jugador durante los partidos, con estilo y personalidad, el sustituto ideal del "caddie". La Suzuki Burgman Golf es también el resultado de un acuerdo de colaboración con el club "The Royal Park Roveri" uno de los verdes más famosos de Italia, donde ocupó desde el año 2008 el Abierto de Italia. La Suzuki Burgman Golf, con sus detalles y soluciones técnicas, impresiona la atenta mirada de los motociclistas apasionados y, sobre todo, el golfista que se encuentra muchas de sus herramientas en esta moto. Los cascos en el interior del colin, protectores de manos y las llantas se han pintado en un color verde, llamado "toque de pasión." El panel delantero, los paneles laterales por debajo de la plataforma, el guardabarros delantero y trasero y el carenado han sido pintados de blanco perla con un toque final de diseño gráfico creado a mano. En la parte trasera del casco se ha insertado el nombre "Golf" y la "O" ha sido reemplazada por una pelota de golf. El asiento está cubierto con una piel verde impresa y un técnico blanco, en el espacio del asiento trasero se ha creado un hueco para colocar el set de hierros y maderas de golf. La Suzuki Burgman Golf está equipada con los siguientes accesorios: [*]Set de palos de golf en hierro y madera [*]Porta bolas [*]Alfombras de limpieza de calzado

http://static.blogo.it/motoblog/suzuki-van-van-125-eicma-2011/big_Suzuki_VanVan125_01.jpg La Suzuki Van Van 125 Marine, con su diseño retro, te invita a dar rienda suelta a tu imaginación. Un asiento de gama baja con un manillar apenas desviado en un chasis de larga distancia entre ejes ofrece una posición cómoda y espaciosa para viajar en total relax. El concepto de la moto Suzuki Van Van 125 Marine nace de la pasión por el mar y está dirigido no solo a un público que frecuenta los puertos, las playas, sino también el mar abierto en busca de adrenalina, que viene de montar las olas con un par de motores de 300 caballos de fuerza. La moto Suzuki Van Van 125 Marine está diseñada para aquellos que disfrutan de tiempo libre y el uso de un medio que representa la esencia de la diversión-confort. La moto ha sido pintada en un azul profundo con reflejos especiales de perlas, en el tanque y los paneles laterales se ha creado un efecto de onda de un tono más bajo que el color predominante. El tanque ha sido añadido el logotipo de "MARINE". Se pintaron también las ruedas, la luz trasera, los faros y el guardabarros trasero. El asiento tiene un nuevo diseño asociado con un material de cuero perforado. La moto ha ido acompañado de una amplia gama de accesorios a su carácter contextualizado de "marinas": [*]Un remo [*]Una defensa [*]Una canasta porta todo [*]Una brújula espíritu de libertad (Way of Life).

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Vídeo reportaje APRILIA RSV4 APRC-FACTORY 2011/2012, Motorlux nos ofrece una prueba de lo más interesante de la Aprilia RSV4 APRC Factory en el circuito de Parc Motor Castellolí y alrededores.

Robada en Madrid una moto Suzuki RMZ 450 2009 os paso una foto... http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/374099_10150397436064805_741449804_8266701_1251903787_n.jpg

Yo estoy contento con las AP Racing, nada que ver con las de origen, pero probare las Brembo, a mi me salen mas baratas ;)

si decia lo mismo, pero me he explicado mal: yo tengo el mismo modelo pero de verano... y molan esos que has puesto porque son Gore-Tex y de invierno, me gustaria encontrarlos, el mismo modelo pero en azul y blanco

Llevo unas AP Racing HH sinterizadas, tienen ya un par de años y algunas rodadas encima... No hago viajes largos asi que no tienen muchos kms... Creo que pueden estar cristalizadas y primera idea era lijarlas y probar, pero queria consultar antes...Que lija seria buena??? Esas de agua o mas duras??? No lo he hecho nunca...

Llevo un par de semanas que me chillan los frenos, cuanto mas freno mas chillan, en los semaforos es un cante. He mirado las pastillas y todavia estan buenas. Algun consejo para eliminar el chillido? O paso y me compro otras? Puede ser otra cosa que no sean las pastillas?

Esos son los que yo tengo pero version verano, molarian en azul y blanco version gore-tex, estan bien de precio

pues estan del carajo esos Spidi, me los apunto... aunque la palma me recuerda un poco a los guantes que llevaba mi padre con la Bultaco Metralla en el año del catapun, de esos gordos, eso sí, no pasaba ni chispa de frio ehhehe

en el manual de propietario, en la pagina 6-22 Refrigerante, Nivel de Refrigerante, hay un dibujo de la parte baja del carenado, se ve esa pieza y los dispositivos de fijacion (esos clicks negros), lo que pasa es que es un dibujo y no se vé la pieza, solo se intuye... el lunes lo buscaré...

Voy a mirar en la caja de herramientas, porque la tengo que tener por ahi perdida, al cambiar el carenado, esa pieza no me valía, así que está por ahí en algun sitio... te lo miro el lunes que vuelvo de Madrid, ok???

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Esa es la pieza que une los dos carenados laterales por la parte delantera/inferior, o sea, la parte delantera de ambos carenados se une y como se unen??? pues con esta pieza... un agujero pequeño para cada lado del carenado y el central para meter una pieza redonda con un corte superior, tipo para meter una moneda, hacer palanca y cerrar los dos carenados... En el manual de servicio, en la pagina 10-28 Instalacion de Carenado, tienes un esquema de piezas del carenado, si te fijas, a la izquierda de la pieza "Carenado inferior (I)" te aparece esa pieza...

Pues tiene buena pinta, la verdad es que muchas veces tiramos de marcas muy conocidas y hay marcas menos conocidas que hacen lo mismo y valen mas baratos... buen aporte Vity...

Pues yo naci en la playa de al lado, en el bajondillo... Lluvias de verano las hay, pero suelen ser por condensacion de calor, llueve un huevo en 5 minutos y hasta el invierno :)

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dejate, prefiero agarrar un buen vaso de café calentito heehhehe

Yo pensando para lluvia no compro nada, aqui llueve cuatro dias y los dias que llueve no salgo en moto, asi que nunca pienso en tema lluvia...Personalmente busco algo que me quite la humedad, en la costa es indispensable, incluso no busco algo que aguante demasiado el frio, porque tampoco lo hace...Eso si, fuí una mañana en pleno invierno a Granada y cuando volví, creia que me habia dejado los dedos dentro del guante, no los sentía :yes: